El proveedor de la unidad de retroalimentación le recuerda que cada convertidor de frecuencia tiene una unidad de frenado (baja potencia es la resistencia de frenado, alta potencia es el transistor de alta potencia GTR y su circuito de accionamiento), la baja potencia está incorporada y la alta potencia es externa. Principio de la unidad de frenado: Cuando la maquinaria en funcionamiento requiere un frenado rápido, y dentro del tiempo requerido, la energía regenerativa del convertidor de frecuencia no se puede almacenar en el condensador intermedio dentro del rango de tensión especificado o la resistencia de frenado interna no puede consumirla a tiempo, lo que provoca una sobretensión en la parte de CC, se debe añadir un componente de frenado externo para acelerar el consumo de energía eléctrica regenerativa. Cuando el convertidor de frecuencia impulsa el motor para que esté en un estado de frenado (estado de generación de energía), como cuando el polipasto desciende o cuando una carga con alta inercia se detiene rápidamente, la energía cinética (energía potencial) se convertirá de nuevo en energía eléctrica y volverá al bus de CC del convertidor de frecuencia, lo que provoca una alta tensión en el bus. Si su convertidor de frecuencia cuenta con una unidad de frenado, al detectar que la tensión del bus supera un umbral determinado, conectará el interruptor entre la resistencia de frenado y el bus, y la energía se consumirá a través de esta. En este momento, la resistencia de frenado se calentará.
Normalmente, la resistencia de frenado no genera calor. Si lo hace durante su funcionamiento normal, significa que la unidad de frenado está averiada o que existe un problema de hardware que provoca que la resistencia de frenado esté siempre conectada al bus de CC. Por lo tanto, el funcionamiento del convertidor de frecuencia no supone un problema importante, pero el consumo de energía es sin duda elevado.
Cuando la salida del convertidor de frecuencia controla el motor en aceleración o velocidad constante, la resistencia de frenado no funciona. Sin embargo, cuando el motor desacelera o se detiene bruscamente, debido al frenado regenerativo, la tensión del circuito de CC del convertidor de frecuencia aumenta y la resistencia de frenado consume esta energía adicional mediante calentamiento.
El motor asíncrono estará en estado de generación de energía regenerativa, generando corriente de retroalimentación. Esta corriente regresa al circuito de CC a través de los diodos de reflujo (D1-D6) y carga el condensador principal, lo que provoca un aumento de la tensión de CC. Para evitar la alta tensión y dañar el convertidor de frecuencia, se conecta una resistencia de frenado R al circuito de CC. Cuando la tensión de CC supera un valor determinado, el interruptor del transistor TR se activa y se conecta a la resistencia de frenado, y la energía de retroalimentación se consume en forma de energía térmica en la resistencia R.
Durante la disminución de la frecuencia de operación, el motor de la resistencia de frenado se encuentra en estado de frenado regenerativo, y la energía cinética del sistema de accionamiento se retroalimenta al circuito de CC, lo que provoca que la tensión de CC UD aumente continuamente e incluso alcance un nivel peligroso. Por lo tanto, es necesario consumir la energía regenerada en el circuito de CC para mantener UD dentro del rango permitido. La resistencia de frenado se utiliza para consumir esta energía. La unidad de frenado consta de un transistor GTR de alta potencia y su circuito de accionamiento. Su función es proporcionar una vía para que la corriente de descarga IB fluya a través de la resistencia de frenado.