Los proveedores de unidades de retroalimentación le recuerdan: la tecnología común de placa base de CC consiste en un sistema de control de velocidad de CA multimotor que utiliza un dispositivo de rectificación/retroalimentación independiente para suministrar al sistema una determinada potencia de CC. El inversor de control de velocidad está conectado directamente a la placa base de CC. Cuando el sistema funciona en modo eléctrico, el inversor obtiene electricidad de la placa base; cuando funciona en modo de generación de energía, la energía se devuelve directamente a la red eléctrica a través de la placa base y el dispositivo de retroalimentación para lograr ahorros de energía, mejorar la fiabilidad operativa del equipo y reducir el mantenimiento y el espacio disponible.
I. Origen del sistema de bus de CC común
En motores con arranques y frenados frecuentes o funcionamiento en cuatro cuadrantes, la gestión del frenado afecta no solo la respuesta dinámica del sistema, sino también la eficiencia económica. Por ello, el frenado por retroalimentación se ha convertido en el centro de debate, pero ¿cuál es la forma más sencilla de lograrlo cuando los convertidores de frecuencia más comunes aún no pueden aprovechar las energías renovables con un solo convertidor?
Para resolver los problemas anteriores, aquí se introduce un sistema de retroalimentación de energía renovable en forma de una línea de bus de CC compartida, que puede aprovechar al máximo la energía renovable generada por el frenado, ahorrando así electricidad y procesando electricidad renovable.
Composición del sistema de bus de CC común
Un sistema común de control de bus de CC suele constar de una unidad de rectificación/retroalimentación, un bus de CC público, una unidad inversora, etc. La unidad de retroalimentación se puede dividir en retroalimentación de energía mediante transformador autoacoplado y retroalimentación de energía sin transformador autoacoplado de dos maneras. La retroalimentación de energía sin transformador autoacoplado mantiene el sistema en estado de retroalimentación durante el proceso de rectificación, que se logra mediante la reducción continua de la tensión del circuito intermedio con control de fase.
Tres, el principio del sistema de bus de CC común
Sabemos que la multitransmisión de un motor asíncrono, en su sentido habitual, incluye un puente rectificador, un circuito de alimentación del bus de CC y varios inversores. La energía requerida por el motor se emite en modo de CC a través del inversor PWM. En el modo de multitransmisión, la energía detectada durante el frenado se realimenta al circuito de CC. A través del circuito de CC, esta parte de la energía de realimentación puede ser utilizada por otros motores eléctricos en estado eléctrico. Cuando las necesidades de frenado son especialmente altas, basta con conectar el bus compartido y una unidad de frenado compartida.
El cableado que se muestra en la Figura 1 es un método típico de frenado de placa base de CC común, M1 está en el estado eléctrico, M2 a menudo está en el estado de generación de energía y la fuente de alimentación de CA trifásica de 380 V se recibe en el VF1.
Figura 1 Método de frenado por retroalimentación para una línea de bus de CC compartida
El convertidor de frecuencia VF1 y VF2 del motor eléctrico M1, en estado eléctrico, se conecta al bus de VF1 mediante un bus de CC compartido. De esta manera, VF2 se utiliza únicamente como inversor, y cuando M2 está en estado eléctrico, la energía requerida se obtiene de la red de CA a través del puente rectificador de VF1. Cuando M2 está en estado de generación de energía, la energía de retroalimentación se consume en el estado eléctrico de M2 a través de la línea del bus de CC.
Las ventajas del sistema de bus de CC común
1. El sistema de bus de CC común es la mejor solución para la tecnología de transmisión multimotor, ya que resuelve eficazmente la contradicción entre el estado eléctrico y el estado de generación de energía entre varios motores. En un mismo sistema, diferentes dispositivos pueden funcionar en diferentes estados simultáneamente. La unidad de retroalimentación de rectificación garantiza un suministro estable de voltaje del bus de CC público y devuelve el exceso de energía a la red, lo que permite un uso racional de las energías renovables.
2. La estructura del sistema de bus de CC común es compacta y ofrece un funcionamiento estable. En el sistema de accionamiento multimotor, se ahorra una gran cantidad de equipos periféricos, como unidades de freno y resistencias de freno, lo que ahorra espacio y requiere mantenimiento, reduce los puntos de fallo y mejora el control general del equipo.
3, el uso de la tecnología de bus de CC común en ocasiones impulsadas por múltiples motores, como la pista de rodillos, es una dirección de desarrollo del ajuste de velocidad de la pista de rodillos, puede lograr un alto rendimiento dinámico y estático, precisión de ajuste de velocidad mientras se utiliza y recicla racionalmente la energía renovable del sistema.
En quinto lugar, algunos puntos de diseño de sistemas de bus de CC comunes
1, el inversor necesita compartir el dispositivo de rectificación, este dispositivo de rectificación es un dispositivo especial de línea de bus de CC compartida;
2. Intente instalar los inversores juntos, evite el cableado a larga distancia, preferiblemente en la misma sala eléctrica;
3, cada inversor debe tener un dispositivo de protección aislado por separado;
4. No utilice un convertidor de frecuencia general para el uso en líneas de bus de CC públicas, de lo contrario existirá peligro de soplador.
La capacidad de potencia del motor M1 ~ M4 puede no ser la misma, pero se debe considerar si se puede utilizar la retroalimentación de energía durante el tiempo de inactividad.
6, el número general de estaciones operativas en 4 ~ 12 unidades (la potencia del motor puede ser diferente) un conjunto de bus de CC público es bueno;
7, el inversor puede impulsar el motor síncrono de imán permanente, solucionando el problema del impacto de arranque;