Los proveedores de equipos de soporte de convertidores de frecuencia le recuerdan que en los sistemas de control de frecuencia tradicionales compuestos por convertidores de frecuencia generales, motores asíncronos y cargas mecánicas:
Cuando se reduce la carga potencial transmitida por el motor eléctrico, el motor eléctrico puede estar en un estado de frenado regenerativo; o cuando el motor se detiene o desacelera de alta velocidad a baja velocidad, la frecuencia puede disminuir repentinamente, pero debido a la inercia mecánica del motor, puede estar en un estado de generación de energía regenerativa.
La energía mecánica almacenada en el sistema de transmisión se convierte en energía eléctrica mediante el motor eléctrico y se devuelve al circuito de CC del convertidor de frecuencia a través de los seis diodos de rueda libre del inversor. En este punto, el inversor se encuentra en estado rectificado. Si no se toman medidas para consumir energía en el inversor, esta energía provocará un aumento de la tensión del condensador de almacenamiento de energía en el circuito intermedio.
Si el frenado es demasiado rápido o la carga mecánica es un polipasto, esta energía puede provocar daños en el convertidor de frecuencia, por lo que deberíamos considerar la eliminación de esta energía.
En los convertidores de frecuencia generales, hay dos métodos más comúnmente utilizados para procesar la energía regenerada:
(1) La disipación en la "resistencia de frenado" fijada artificialmente en paralelo con el condensador en el circuito de CC se denomina estado de frenado dinámico.
(2) La instalación de una unidad de retroalimentación para retroalimentar la red eléctrica se denomina estado de frenado por retroalimentación (también conocido como estado de frenado regenerativo).
Existe otro método de frenado, el frenado de CC, que se puede utilizar en situaciones en las que se requiere un estacionamiento preciso o cuando el motor del freno gira de manera irregular debido a factores externos antes de arrancar.