यदि दो समान मोटरें 50 हर्ट्ज़ विद्युत आवृत्ति पर कार्य करती हैं, जिनमें से एक आवृत्ति परिवर्तक का उपयोग करती है और दूसरी नहीं करती, तथा गति और टॉर्क दोनों मोटर की निर्धारित अवस्था पर हैं, तो क्या आवृत्ति परिवर्तक विद्युत की बचत कर सकता है? कितनी बचत हो सकती है?
उत्तर: इस मामले में, आवृत्ति कनवर्टर केवल पावर फैक्टर में सुधार कर सकता है और बिजली नहीं बचा सकता है।
1. आवृत्ति रूपांतरण से हर जगह बिजली की बचत नहीं हो सकती है, और ऐसे कई अवसर होते हैं जहां आवृत्ति रूपांतरण से बिजली की बचत आवश्यक नहीं होती है।
2. एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट के रूप में, आवृत्ति कनवर्टर स्वयं भी बिजली की खपत करता है (रेटेड बिजली का लगभग 2-5%)
3. यह एक तथ्य है कि फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर पावर फ़्रीक्वेंसी पर काम करते हैं और ऊर्जा-बचत कार्य करते हैं। लेकिन उसकी पूर्व-आवश्यकता यह है:
सबसे पहले, डिवाइस में स्वयं ऊर्जा-बचत फ़ंक्शन (सॉफ्टवेयर समर्थन) होता है, जो पूरे सिस्टम या प्रक्रिया की आवश्यकताओं से मेल खाता है;
दूसरा, दीर्घकालिक सतत संचालन।
इसके अलावा, इससे कोई फ़र्क़ नहीं पड़ता कि यह बिजली बचाता है या नहीं, यह सब बेमानी है। अगर यह कहा जाए कि फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर बिना किसी पूर्व शर्त के ऊर्जा-बचत करता है, तो यह अतिशयोक्ति या व्यावसायिक अटकलबाज़ी है। पूरी कहानी जानने के बाद, आप चतुराई से उसका इस्तेमाल अपनी सेवा के लिए करेंगे। इसे सही तरीके से लागू करने के लिए उपयोग की स्थिति और शर्तों पर ध्यान देना सुनिश्चित करें, अन्यथा यह आँख मूँदकर अनुसरण करने, आसानी से विश्वास करने और धोखा खाने जैसा होगा।
आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग करते समय हम अक्सर निम्नलिखित गलत धारणाएं रखते हैं:
भ्रांति 1: फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के इस्तेमाल से बिजली की बचत हो सकती है
कुछ साहित्य में दावा किया गया है कि आवृत्ति कन्वर्टर्स ऊर्जा-बचत नियंत्रण उत्पाद हैं, जिससे यह धारणा बनती है कि आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग करने से बिजली की बचत हो सकती है।
दरअसल, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स बिजली इसलिए बचा सकते हैं क्योंकि वे इलेक्ट्रिक मोटरों की गति को नियंत्रित कर सकते हैं। अगर फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स ऊर्जा-बचत नियंत्रण उत्पाद हैं, तो सभी गति नियंत्रण उपकरणों को भी ऊर्जा-बचत नियंत्रण उत्पाद माना जा सकता है। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर अन्य गति नियंत्रण उपकरणों की तुलना में बस थोड़ा ज़्यादा कुशल और पावर फैक्टर वाला होता है।
एक आवृत्ति कनवर्टर बिजली की बचत प्राप्त कर सकता है या नहीं यह उसके भार की गति विनियमन विशेषताओं द्वारा निर्धारित किया जाता है। केन्द्रापसारक पंखे और केन्द्रापसारक पंप जैसे भार के लिए, टॉर्क गति के वर्ग के समानुपाती होता है, और शक्ति गति के घन के समानुपाती होती है। जब तक मूल वाल्व नियंत्रण प्रवाह का उपयोग किया जाता है और यह पूर्ण भार पर काम नहीं कर रहा है, गति विनियमन संचालन में बदलने से ऊर्जा की बचत हो सकती है। जब गति मूल के 80% तक गिर जाती है, तो शक्ति मूल का केवल 51.2% होती है। यह देखा जा सकता है कि ऐसे भार में आवृत्ति कन्वर्टर्स के अनुप्रयोग का सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा-बचत प्रभाव होता है। रूट्स ब्लोअर जैसे भार के लिए, टॉर्क गति से स्वतंत्र होता है, अर्थात स्थिर टॉर्क लोड। ऊर्जा-बचत प्रभाव अपकेन्द्री पंखों और अपकेन्द्री पम्पों में प्रयुक्त ऊर्जा-बचत प्रभाव की तुलना में बहुत कम होता है। स्थिर विद्युत भार के लिए, शक्ति गति से स्वतंत्र होती है। सीमेंट संयंत्र में स्थिर विद्युत भार, जैसे बैचिंग बेल्ट स्केल, कुछ प्रवाह स्थितियों में, जब पदार्थ की परत मोटी होती है, तो बेल्ट की गति धीमी हो जाती है; जब पदार्थ की परत पतली होती है, तो बेल्ट की गति बढ़ जाती है। ऐसे भारों में आवृत्ति परिवर्तकों के प्रयोग से बिजली की बचत नहीं हो सकती।
डीसी गति नियंत्रण प्रणालियों की तुलना में, डीसी मोटरों की दक्षता और पावर फैक्टर एसी मोटरों से अधिक होता है। डिजिटल डीसी गति नियंत्रकों की दक्षता आवृत्ति परिवर्तकों के बराबर होती है, और आवृत्ति परिवर्तकों से थोड़ी अधिक भी। इसलिए, यह दावा करना गलत है कि एसी एसिंक्रोनस मोटरों और आवृत्ति परिवर्तकों का उपयोग करने से सैद्धांतिक और व्यावहारिक दोनों रूप से डीसी मोटरों और डीसी नियंत्रकों के उपयोग की तुलना में अधिक बिजली की बचत होती है।
भ्रांति 2: आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता का चयन मोटर की रेटेड शक्ति पर आधारित होता है
इलेक्ट्रिक मोटरों की तुलना में, आवृत्ति कन्वर्टर्स की कीमत अपेक्षाकृत महंगी है, इसलिए सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करते हुए आवृत्ति कन्वर्टर्स की क्षमता को यथोचित रूप से कम करना बहुत सार्थक है।
आवृत्ति कनवर्टर की शक्ति उस 4-ध्रुवीय एसी अतुल्यकालिक मोटर की शक्ति को संदर्भित करती है जिसके लिए वह उपयुक्त है।
एक ही क्षमता वाले मोटरों के ध्रुवों की अलग-अलग संख्या के कारण, मोटर की रेटेड धारा भिन्न होती है। जैसे-जैसे मोटर में ध्रुवों की संख्या बढ़ती है, मोटर की रेटेड धारा भी बढ़ती है। आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता का चयन मोटर की रेटेड शक्ति के आधार पर नहीं किया जा सकता है। साथ ही, नवीकरण परियोजनाओं के लिए जो मूल रूप से आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग नहीं करते थे, आवृत्ति कन्वर्टर्स की क्षमता का चयन मोटर की रेटेड धारा के आधार पर नहीं किया जा सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर की क्षमता का चयन अधिकतम भार, अधिशेष गुणांक और मोटर विनिर्देशों जैसे कारकों पर विचार करना चाहिए। अक्सर, अधिशेष बड़ा होता है, और औद्योगिक मोटर अक्सर रेटेड लोड के 50% से 60% पर काम करते हैं। यदि मोटर की रेटेड धारा के आधार पर आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता का चयन किया जाता है,
गिलहरी पिंजरे वाली मोटरों के लिए, आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता का चयन इस सिद्धांत पर आधारित होना चाहिए कि आवृत्ति कनवर्टर की रेटेड धारा मोटर की अधिकतम सामान्य परिचालन धारा के 1.1 गुना से अधिक या उसके बराबर हो, जिससे लागत बचत अधिकतम हो सके। भारी भार वाली स्टार्टिंग, उच्च तापमान वाले वातावरण, घुमावदार मोटर, सिंक्रोनस मोटर आदि जैसी स्थितियों के लिए, आवृत्ति कनवर्टर की क्षमता को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए।
उन डिज़ाइनों के लिए जो शुरू से ही फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स का उपयोग करते हैं, मोटर की रेटेड धारा के आधार पर फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की क्षमता का चयन करना समझ में आता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस समय वास्तविक परिचालन स्थितियों के आधार पर फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की क्षमता का चयन नहीं किया जा सकता है। बेशक, निवेश कम करने के लिए, कुछ मामलों में, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की क्षमता पहले अनिश्चित हो सकती है, और उपकरण के कुछ समय तक चलने के बाद, वास्तविक धारा के आधार पर इसका चयन किया जा सकता है।
भीतरी मंगोलिया की एक सीमेंट कंपनी के 2.4 मीटर × 13 मीटर व्यास वाले सीमेंट मिल की द्वितीयक पिसाई प्रणाली में, एक घरेलू N-1500 O-Sepa उच्च-दक्षता वाला पाउडर चयनकर्ता है, जो 132kW की शक्ति वाली Y2-315M-4 इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित है। हालाँकि, FRN160-P9S-4E आवृत्ति कनवर्टर चुना गया है, जो 160kW की शक्ति वाले 4-पोल मोटरों के लिए उपयुक्त है। संचालन में आने के बाद, अधिकतम कार्यशील आवृत्ति 48Hz है, और धारा केवल 180A है, जो मोटर की रेटेड धारा के 70% से भी कम है। मोटर में स्वयं काफी अतिरिक्त क्षमता है। और आवृत्ति कनवर्टर के विनिर्देश ड्राइविंग मोटर की तुलना में एक स्तर बड़े हैं, जिससे अनावश्यक अपव्यय होता है और विश्वसनीयता में सुधार नहीं होता है।
अनहुई चाओहु सीमेंट प्लांट के तीसरे नंबर के चूना पत्थर कोल्हू की फीडिंग प्रणाली 1500 × 12000 प्लेट फीडर का उपयोग करती है, और ड्राइविंग मोटर 45 किलोवाट की रेटेड शक्ति और 84.6 एम्पियर की रेटेड धारा वाली Y225M-4 एसी मोटर का उपयोग करती है। आवृत्ति रूपांतरण गति विनियमन परिवर्तन से पहले, परीक्षण के माध्यम से यह पाया गया कि जब प्लेट फीडर मोटर को सामान्य रूप से चलाता है, तो औसत तीन-चरण धारा केवल 30 एम्पियर होती है, जो मोटर की रेटेड धारा का केवल 35.5% है। निवेश बचाने के लिए, ACS601-0060-3 आवृत्ति कनवर्टर का चयन किया गया, जिसका रेटेड आउटपुट करंट 76 एम्पियर है और यह 37 किलोवाट की शक्ति वाले 4-पोल मोटर के लिए उपयुक्त है, जिससे अच्छा प्रदर्शन प्राप्त होता है।
ये दो उदाहरण दर्शाते हैं कि नवीकरण परियोजनाओं के लिए, जिनमें मूलतः आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग नहीं किया गया था, वास्तविक परिचालन स्थितियों के आधार पर आवृत्ति कन्वर्टर की क्षमता का चयन करने से निवेश में उल्लेखनीय कमी आ सकती है।
भ्रांति 3: जनरल मोटर्स केवल अपनी निर्धारित संचरण गति से कम आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग करके कम गति पर ही काम कर सकती हैं
शास्त्रीय सिद्धांत यह मानता है कि एक सार्वभौमिक मोटर की आवृत्ति की ऊपरी सीमा 55Hz है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब मोटर की गति को संचालन के लिए निर्धारित गति से ऊपर समायोजित करने की आवश्यकता होती है, तो स्टेटर आवृत्ति निर्धारित आवृत्ति (50Hz) से ऊपर बढ़ जाएगी। इस बिंदु पर, यदि नियंत्रण के लिए स्थिर टॉर्क सिद्धांत का पालन किया जाता है, तो स्टेटर वोल्टेज निर्धारित वोल्टेज से अधिक बढ़ जाएगा। इसलिए, जब गति सीमा निर्धारित गति से अधिक हो, तो स्टेटर वोल्टेज को निर्धारित वोल्टेज पर स्थिर रखना होगा। इस बिंदु पर, जैसे-जैसे गति/आवृत्ति बढ़ती है, चुंबकीय फ्लक्स कम होता जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप समान स्टेटर धारा पर टॉर्क में कमी, यांत्रिक विशेषताओं में नरमी, और मोटर की अधिभार क्षमता में उल्लेखनीय कमी आएगी।
इससे यह देखा जा सकता है कि एक सार्वभौमिक मोटर की आवृत्ति की ऊपरी सीमा 55Hz है, जो एक पूर्वापेक्षा है:
1. स्टेटर वोल्टेज रेटेड वोल्टेज से अधिक नहीं हो सकता;
2. मोटर रेटेड शक्ति पर काम कर रही है;
3. निरंतर टॉर्क लोड.
उपरोक्त स्थिति में, सिद्धांत और प्रयोगों ने साबित कर दिया है कि यदि आवृत्ति 55 हर्ट्ज से अधिक हो जाती है, तो मोटर टॉर्क कम हो जाएगा, यांत्रिक विशेषताएं नरम हो जाएंगी, अधिभार क्षमता कम हो जाएगी, लोहे की खपत तेजी से बढ़ जाएगी, और हीटिंग गंभीर होगी।
लेखक का मानना है कि विद्युत मोटरों की वास्तविक परिचालन परिस्थितियाँ दर्शाती हैं कि सामान्य प्रयोजन की मोटरों को आवृत्ति परिवर्तकों के माध्यम से त्वरित किया जा सकता है। क्या परिवर्तनशील आवृत्ति की गति बढ़ाई जा सकती है? कितनी बढ़ाई जा सकती है? यह मुख्यतः विद्युत मोटर द्वारा खींचे गए भार से निर्धारित होता है। सबसे पहले, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि भार दर क्या है? दूसरे, भार की विशेषताओं को समझना और भार की विशिष्ट स्थिति के आधार पर गणना करना आवश्यक है। एक संक्षिप्त विश्लेषण इस प्रकार है:
1. दरअसल, 380V यूनिवर्सल मोटर के लिए, जब स्टेटर वोल्टेज रेटेड वोल्टेज के 10% से ज़्यादा हो जाता है, तो मोटर के इंसुलेशन और जीवनकाल को प्रभावित किए बिना, इसे लंबे समय तक चलाया जा सकता है। स्टेटर वोल्टेज बढ़ता है, टॉर्क काफ़ी बढ़ता है, स्टेटर करंट घटता है, और वाइंडिंग का तापमान कम होता है।
2. इलेक्ट्रिक मोटर की लोड दर आमतौर पर 50% से 60% होती है
आम तौर पर, औद्योगिक मोटर अपनी निर्धारित शक्ति के 50% से 60% पर काम करते हैं। गणना के अनुसार, जब मोटर की आउटपुट शक्ति निर्धारित शक्ति का 70% होती है और स्टेटर वोल्टेज 7% बढ़ जाता है, तो स्टेटर धारा 26.4% कम हो जाती है। इस समय, निरंतर टॉर्क नियंत्रण और मोटर की गति को 20% तक बढ़ाने के लिए आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करने पर भी, स्टेटर धारा न केवल बढ़ती है, बल्कि घटती भी है। हालाँकि आवृत्ति बढ़ाने के बाद मोटर का लौह क्षय तेज़ी से बढ़ता है, लेकिन इससे उत्पन्न ऊष्मा स्टेटर धारा में कमी से कम हुई ऊष्मा की तुलना में नगण्य होती है। इसलिए, मोटर वाइंडिंग का तापमान भी काफ़ी कम हो जाएगा।
3. विभिन्न भार विशेषताएँ हैं
विद्युत मोटर ड्राइव सिस्टम भार की सेवा करता है, और विभिन्न भारों की यांत्रिक विशेषताएँ भिन्न होती हैं। त्वरण के बाद विद्युत मोटरों को भार यांत्रिक विशेषताओं की आवश्यकताओं को पूरा करना आवश्यक है। गणना के अनुसार, विभिन्न भार दरों (k) पर स्थिर टॉर्क भार के लिए अधिकतम स्वीकार्य संचालन आवृत्ति (fmax) भार दर के व्युत्क्रमानुपाती होती है, अर्थात fmax=fe/k, जहाँ fe रेटेड शक्ति आवृत्ति है। स्थिर शक्ति भार के लिए, सामान्य मोटरों की अधिकतम स्वीकार्य संचालन आवृत्ति मुख्य रूप से मोटर रोटर और शाफ्ट की यांत्रिक शक्ति द्वारा सीमित होती है। लेखक का मानना है कि इसे सामान्यतः 100Hz के भीतर सीमित रखना उचित है।
आवेदन उदाहरण:
किसी कारखाने में चेन बकेट कन्वेयर पर टॉर्क लोड स्थिर रहता है, और उत्पादन में वृद्धि के कारण, इसकी मोटर की गति 20% बढ़ानी पड़ती है। मोटर मॉडल Y180L-6 है, जिसकी रेटेड शक्ति 15kW, रेटेड वोल्टेज 380V, रेटेड धारा 31.6A, रेटेड गति 980r/मिनट, दक्षता 89.5%, पावर फैक्टर 0.81, ऑपरेटिंग धारा 18-20A, सामान्य परिस्थितियों में अधिकतम ऑपरेटिंग शक्ति 7.5kW और लोड दर 50% है। CIMR-G5A4015 आवृत्ति कनवर्टर स्थापित करने के बाद, ऑपरेटिंग आवृत्ति 60Hz है, गति 20% बढ़ जाती है, आवृत्ति कनवर्टर का अधिकतम आउटपुट वोल्टेज 410V पर सेट होता है, मोटर का ऑपरेटिंग करंट 12-15A होता है, जो लगभग 30% कम हो जाता है, और मोटर वाइंडिंग का तापमान काफी कम हो जाता है।
भ्रांति 4: आवृत्ति कन्वर्टर्स की अंतर्निहित विशेषताओं की उपेक्षा करना
आवृत्ति कनवर्टर का डिबगिंग कार्य आमतौर पर वितरक द्वारा पूरा किया जाता है, और इसमें कोई समस्या नहीं होगी। आवृत्ति कनवर्टर की स्थापना अपेक्षाकृत सरल है और आमतौर पर उपयोगकर्ता द्वारा ही पूरी की जाती है। कुछ उपयोगकर्ता आवृत्ति कनवर्टर के उपयोगकर्ता मैनुअल को ध्यान से नहीं पढ़ते हैं, निर्माण की तकनीकी आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन नहीं करते हैं, आवृत्ति कनवर्टर की विशेषताओं की उपेक्षा करते हैं, इसे सामान्य विद्युत घटकों के समान मानते हैं, और धारणाओं और अनुभव के आधार पर कार्य करते हैं, जिससे खराबी और दुर्घटनाओं का खतरा बना रहता है।
फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के उपयोगकर्ता मैनुअल के अनुसार, मोटर से जुड़ी केबल एक परिरक्षित केबल या बख्तरबंद केबल होनी चाहिए, जिसे धातु की नली में बिछाना बेहतर होगा। कटे हुए केबल के सिरे यथासंभव साफ-सुथरे होने चाहिए, बिना परिरक्षित खंड यथासंभव छोटे होने चाहिए, और केबल की लंबाई एक निश्चित दूरी (आमतौर पर 50 मीटर) से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर और मोटर के बीच तारों की दूरी अधिक होती है, तो केबल से निकलने वाला उच्च हार्मोनिक लीकेज करंट फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर और आसपास के उपकरणों पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर द्वारा नियंत्रित मोटर से लौटाए गए ग्राउंडिंग तार को फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के संबंधित ग्राउंडिंग टर्मिनल से सीधे जोड़ा जाना चाहिए। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के ग्राउंडिंग तार को वेल्डिंग मशीनों और बिजली उपकरणों के साथ साझा नहीं किया जाना चाहिए, और इसे यथासंभव छोटा होना चाहिए। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर द्वारा उत्पन्न लीकेज करंट के कारण, यदि यह ग्राउंडिंग बिंदु से बहुत दूर है, तो ग्राउंडिंग टर्मिनल का विभव अस्थिर हो जाएगा। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के ग्राउंडिंग तार का न्यूनतम अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल बिजली आपूर्ति केबल के अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए। हस्तक्षेप के कारण होने वाले गलत संचालन को रोकने के लिए, नियंत्रण केबलों में मुड़े हुए परिरक्षित तारों या दोहरे तार वाले परिरक्षित तारों का उपयोग किया जाना चाहिए। साथ ही, सावधान रहें कि परिरक्षित नेटवर्क केबल को अन्य सिग्नल लाइनों और उपकरण आवरणों से न छुएँ, और इसे इन्सुलेटिंग टेप से लपेटें। शोर से प्रभावित होने से बचने के लिए, नियंत्रण केबल की लंबाई 50 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण केबल और मोटर केबल को अलग-अलग केबल ट्रे का उपयोग करके अलग-अलग बिछाया जाना चाहिए, और यथासंभव दूर रखा जाना चाहिए। जब दोनों को पार करना हो, तो उन्हें लंबवत रूप से पार किया जाना चाहिए। उन्हें कभी भी एक ही पाइपलाइन या केबल ट्रे में न रखें। हालाँकि, कुछ उपयोगकर्ताओं ने केबल बिछाते समय उपरोक्त आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप उपकरण व्यक्तिगत डिबगिंग के दौरान सामान्य रूप से चलते रहे, लेकिन सामान्य उत्पादन के दौरान गंभीर हस्तक्षेप हुआ, जिससे यह संचालित नहीं हो सका।
यदि सीमेंट प्लांट का सेकेंडरी एयर टेम्परेचर गेज अचानक असामान्य रीडिंग दिखाता है: संकेतित मूल्य काफी कम है और इसमें बहुत उतार-चढ़ाव होता है। इससे पहले यह बहुत अच्छी तरह से चल रहा था। थर्मोकपल, तापमान ट्रांसमीटर और सेकेंडरी उपकरणों की जाँच की गई, कोई समस्या नहीं मिली। क्या प्रासंगिक हैं? जब उपकरण को दूसरे माप बिंदु पर ले जाया गया, तो यह पूरी तरह से सामान्य रूप से संचालित हुआ। हालांकि, जब अन्य माप बिंदुओं के समान उपकरणों को यहां बदल दिया गया, तो वही घटना भी हुई। बाद में, यह पता चला कि ग्रेट कूलर में कूलिंग फैन नंबर 3 की मोटर पर एक नया फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर लगाया गया था, और फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर को उपयोग में लाने के बाद ही सेकेंडरी एयर टेम्परेचर गेज ने असामान्य रीडिंग दिखाई। फ्रीक्वेंसी कन्वर्टर को रोकें और सेकेंडरी एयर टेम्परेचर गेज को तुरंत सामान्य पर बहाल करें; पंखा एक केन्द्रापसारक वेंटीलेटर है, जो मूल रूप से वायु की मात्रा को समायोजित करने के लिए वाल्व का उपयोग करता था, लेकिन बाद में वायु की मात्रा को समायोजित करने के लिए परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन में बदल गया। साइट पर बड़ी मात्रा में धूल और कठोर वातावरण के कारण, आवृत्ति कनवर्टर एमसीसी (मोटर नियंत्रण केंद्र) नियंत्रण कक्ष में स्थापित किया गया है। निर्माण की सुविधा के लिए, आवृत्ति कनवर्टर पंखे के मुख्य संपर्ककर्ता के निचले हिस्से से जुड़ा हुआ है, और आवृत्ति कनवर्टर का आउटपुट केबल पंखे की मोटर के पावर केबल का उपयोग करता है। पंखे की मोटर का पावर केबल एक पीवीसी इंसुलेटेड नॉन स्टील आर्मर्ड शीथेड केबल है, और एक ही केबल ट्रेंच की विभिन्न ब्रिज परतों में सेकेंडरी एयर टेम्परेचर मीटर सिग्नल केबल के समानांतर बिछाया जाता है। यह देखा जा सकता है कि यह ठीक इसलिए है क्योंकि आवृत्ति कनवर्टर का आउटपुट केबल बख्तरबंद केबलों का उपयोग नहीं करता है या लोहे के पाइप के माध्यम से नहीं बिछाया जाता है जिससे हस्तक्षेप की घटनाएं होती हैं।
फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स के दैनिक रखरखाव में भी विशेष सावधानी बरतनी चाहिए। कुछ इलेक्ट्रीशियन खराबी का पता चलते ही फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर को रखरखाव के लिए तुरंत चालू कर देते हैं और उसे ट्रिप कर देते हैं। यह बहुत खतरनाक है और इससे व्यक्तिगत बिजली का झटका लग सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि भले ही फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर चालू न हो या बिजली की आपूर्ति बंद कर दी गई हो, कैपेसिटर की उपस्थिति के कारण फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की पावर इनपुट लाइन, डीसी टर्मिनल और मोटर टर्मिनल पर वोल्टेज हो सकता है। स्विच को डिस्कनेक्ट करने के बाद, काम शुरू करने से पहले फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के पूरी तरह डिस्चार्ज होने के लिए कुछ मिनट इंतज़ार करना ज़रूरी है। कुछ इलेक्ट्रीशियन, सिस्टम ट्रिपिंग का पता चलते ही वेरिएबल फ़्रीक्वेंसी ड्राइव सिस्टम द्वारा संचालित मोटर पर तुरंत एक शेकिंग टेबल का उपयोग करके इंसुलेशन परीक्षण करने के आदी होते हैं, ताकि यह पता लगाया जा सके कि मोटर जल गई है या नहीं। यह भी बहुत खतरनाक है, क्योंकि इससे फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर आसानी से जल सकता है। इसलिए, मोटर और फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के बीच के केबल को डिस्कनेक्ट करने से पहले, मोटर पर या फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर से पहले से जुड़े केबल पर इंसुलेशन परीक्षण नहीं किया जाना चाहिए।