ለድግግሞሽ መቀየሪያዎች የኃይል ግብረመልስ መሳሪያዎች አቅራቢዎች ያስታውሱዎታል በባህላዊ የፍሪኩዌንሲ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ድግግሞሽ መለወጫዎች ፣ ያልተመሳሰሉ ሞተሮች እና ሜካኒካል ጭነቶች ፣ በሞተር የሚተላለፈው እምቅ ጭነት ሲቀንስ ፣ ሞተሩ በተሃድሶ ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ሊሆን ይችላል ። ወይም ሞተሩ ከከፍተኛ ፍጥነት ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት (ፓርኪንግን ጨምሮ) ሲቀንስ ድግግሞሹ በድንገት ሊቀንስ ይችላል, ነገር ግን በሞተሩ ሜካኒካል ኢንቬንሽን ምክንያት, በእንደገና የኃይል ማመንጫ ሁኔታ ውስጥ ሊሆን ይችላል. የድግግሞሽ መቀየሪያን እንደገና የማመንጨት ኃይልን ለመቆጣጠር ሁለት ዘዴዎች አሉ-አንደኛው የመከላከያ ኃይል ማፍሰሻ ዘዴ; ሌላው ዘዴ የተገላቢጦሽ ግብረመልስ ዘዴ ነው. የተገላቢጦሽ ግብረመልስ ዘዴ ሙሉ በሙሉ ቁጥጥር በሚደረግበት የመቀያየር አካላት የተዋቀረ የ"ሁለት PWM" መዋቅር ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ወጪው በስፋት አጠቃቀሙን ይገድባል። ከዚህ በታች በድግግሞሽ መቀየሪያ ውስጥ ኃይልን ለማደስ አዲስ የግብረመልስ ዘዴ መግቢያ ነው።
የኃይል ግብረመልስ የሥራ መርህ
የተሃድሶ ሃይል ግብረመልስ በሁለቱም የማጣሪያ አቅም በሞተሩ የሚፈጠረውን የማጣራት አቅም ወደ ሃይል ፍርግርግ በመመለስ የተከማቸ የኤሌክትሪክ ሃይል መመለስ ነው። እንደ የግብረመልስ ዑደት ሁለት ሁኔታዎች መሟላት አለባቸው፡
(1) የድግግሞሽ መቀየሪያው በመደበኛነት ሲሰራ የግብረመልስ መሳሪያው አይሰራም። የግብረ-መልስ መሳሪያው የሚሰራው የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከተወሰነ እሴት በላይ ሲሆን ብቻ ነው. የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ወደ መደበኛው ሲቀንስ, የግብረ-መልስ መሳሪያው በጊዜው መጥፋት አለበት, አለበለዚያ ግን በማስተካከል ዑደት ላይ ያለውን ሸክም ይጨምራል.
(2) የተገላቢጦሹ የግብረመልስ ወቅታዊ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል.
ኢንቮርተር ክፍል
V1-V6 thyristors የሶስት-ደረጃ ድልድይ ኢንቮርተር ወረዳ ይመሰርታሉ። Thyristors ዝቅተኛ ዋጋ ፣ ቀላል ቁጥጥር ፣ አስተማማኝ አሠራር እና የበሰለ ቴክኖሎጂ ጥቅሞች አሏቸው። ነገር ግን thyristors ከፊል ቁጥጥር ክፍሎች ናቸው, እና thyristors ያቀፈው inverter የወረዳ ዝቅተኛው inverter አንግል ከ 30 °, አለበለዚያ inverter ውድቀት መንስኤ ቀላል ነው, ነገር ግን ይህ የዲሲ አውቶቡስ መደበኛ ቮልቴጅ inverter ቮልቴጅ የበለጠ ያደርገዋል ማረጋገጥ አለበት. የታይሪስቶርን የተቀናበረ ኢንቮርተር ዑደቱን ማስጀመሪያ pulse በመልቀቅ ኢንቮርተር ሊጀምር ይችላል፣ነገር ግን ቀስቅሴ pulseን በመሰረዝ ኢንቮርተርን ማቆም አይችልም። በተገላቢጦሽ ጊዜ ቀስቅሴው ምት ከተሰረዘ የተገላቢጦሽ ውድቀት ከባድ መዘዝን ያስከትላል። ስለዚህ ኢንቮርተርን ለማቆም የዲሲ ዑደትን የመቁረጥ ዘዴን መጠቀም ያስፈልጋል.
የቪቲ ተግባር ሁለት ጊዜ ነው፡ አንደኛው የኢንቮርተር ወረዳውን ጅምር ወይም ማቆም መቆጣጠር ነው። ቪቲ ሲበራ የዲሲ ቮልቴጁ ኢንቮርተርን ለመጀመር ወደ ኢንቮርተር ድልድይ ይተገበራል; ቪቲ ሲጠፋ የዲሲ ዑደቱ ይቋረጣል እና ኢንቮርተር ይቆማል (በዚህ ጊዜ የመቀስቀሻ ምት እንደ አማራጭ ነው)። የዲሲ አውቶቡስ መደበኛ ቮልቴጅ በግምት DC600V (በ ± 10% በፍርግርግ ቮልቴጅ ውስጥ ያለውን መለዋወጥ ግምት ውስጥ በማስገባት). የመቀየሪያው ጅምር ማቆሚያ በዲሲ አውቶቡስ የቮልቴጅ መጠን ላይ የተመሰረተ እና የጅብ መቆጣጠሪያን ይቀበላል. የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከ 1.2 × 600V ከፍ ባለበት ጊዜ ኢንቮርተር ይጀምራል, እና ከ 1.1 × 600V በታች ከሆነ, ኢንቫውተር ይጠፋል. ሌላው የVT ተግባር የኢንቮርተር አሁኑን መጠን መቆጣጠር ነው።
የኢንቮርተር ወቅታዊ ቁጥጥር
በሚገለበጥበት ጊዜ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ እና ኢንቮርተር ቮልቴጁ ከተመሳሳይ የፖላሪቲ ጋር በትይዩ ይገናኛሉ, እና የአውቶቡስ ቮልቴጅ ከተለዋዋጭ ቮልቴጅ የበለጠ ነው. ኢንዳክሽን L የቮልቴጅ ልዩነትን ለማመጣጠን ጥቅም ላይ ይውላል. የ VT ቁጥጥር የ PWM ወቅታዊ የጅብ መቆጣጠሪያ ዘዴን ሊቀበል ይችላል, እና አሁን ያለው የጅብ ዘዴ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል.
iL<I Α L-IL, VT ሲያካሂድ; ቀጥተኛ የአሁኑ ቮልቴጅ ወደ ኢንዳክተር L እና inverter ድልድይ ላይ ተፈጻሚ ነው, በመንገድ ① ላይ አንድ የአሁኑ ከመመሥረት, እና የአሁኑ iL መነሳት ይጀምራል; iL ከ I3 L+IL በላይ ሲወጣ ቪቲ ጠፍቷል እና ኢንዳክተሩ በ diode D በኩል መፍሰሱን ይቀጥላል።አሁን ያለው iL መቀነስ ይጀምራል። IL ወደ I3 L-IL ሲወርድ፣ ቪቲ እንደገና ያካሂዳል እና iL እንደገና መነሳት ይጀምራል። በ VT ማብራት / ማጥፋት ፣ የኢንቮርተር ወቅታዊው iL በተቀመጠው እሴት I3 ይጠበቃል ፣ እና ምንም እንኳን የኢንቮርተር ቮልቴጁ ከፍተኛ ዋጋ እንዴት እንደሚቀየር ፣ በከፍተኛ-ድግግሞሽ ማብሪያ መቆጣጠሪያ አጠቃቀም ምክንያት ፣ ኢንዳክሽን ኤል በጣም ትንሽ ሊቆይ ይችላል።
በማጠቃለያው, የ VT መምራት ሁለት ሁኔታዎችን በአንድ ጊዜ ማሟላት አለበት: (1) የዲሲ ቮልቴጅ ዩሲ ከተዘጋጀው የቮልቴጅ ከፍተኛ ገደብ ከፍ ያለ ነው; (2) ኢንቮርተር አሁኑ iL ከተቀመጠው ዝቅተኛ የወቅቱ ገደብ ያነሰ ሲሆን.
የ VT መዘጋት ከሚከተሉት ሁለት ሁኔታዎች አንዱን ማሟላት አለበት: (1) የዲሲ ቮልቴጅ ዩሲ ከተቀመጠው የቮልቴጅ ዝቅተኛ ገደብ ያነሰ ነው; (2) የኢንቮርተር ጅረት iL ከተቀመጠው በላይኛው ገደብ ሲያልፍ።
በተደጋጋሚ የ VT መቀየርን ለማስቀረት, የጅብ መቆጣጠሪያ ለቮልቴጅ Uc እና ለአሁኑ iL ጥቅም ላይ ይውላል, እና የሉፕ ወርድ በተቀመጠው የላይኛው እና ዝቅተኛ ገደቦች መካከል ያለው ልዩነት ነው.
የኢንደክሽን ስሌት
ስሌቱን ለማቃለል እና የኢንቮርተር ቮልቴጅ Vd Β ፈጣን ልዩነትን ችላ ለማለት, እንደ ቋሚ መጠን ይቆጠራል, የሚከተለው ቀመር ሊገኝ ይችላል: L diL dt = Uc Ud Β እኩልታውን መፍታት t1 = 2ILL Uc Ud Β, የት IL - የአሁኑ የጅብ ስፋት;
ዩሲ - የዲሲ ቮልቴጅ; Ud Β - የኢንቮርተር ቮልቴጅ አማካይ ዋጋ.
በ t2 ክፍተት ውስጥ, VT ጠፍቷል እና ቮልቴጁ በዲ ውስጥ መፍሰሱን ይቀጥላል.
የሚከተለው እኩልታ አለ፡ L diL dt=- Ud Β መፍትሄ፡ t2=2ILL Ud Β የመቁረጥ ጊዜ፡ T=t1+t2=2ILLUc Ud Β (Uc Ud Β) የመቁረጥ ድግግሞሽ፡ f=Ud Β (Uc Ud Β) IILLUc ኢንዳክሽን፡ LU=Ud Β. ከላይ ያለው እኩልታ የሚያመለክተው f በጣም ከፍ ባለበት ጊዜ L በጣም ትንሽ ነው. ይህ ከተለመደው thyristor inverter ወረዳዎች የተለየ ነው. ከላይ ያለው ቀመር ኢንደክሽንን ለመምረጥ እንደ መሰረት ሊሆን ይችላል.
የ capacitor ፍሳሽ ፍሰት ስሌት
ቪቲ በሚመራበት ጊዜ ብቻ ከካፓሲተሩ ውስጥ የሚፈሰው ፈሳሽ ፍሰት ሊኖር ይችላል። ስለዚህ, የመፍቻው የአሁኑ አማካይ ዋጋ: Ic=t1 TI 3 L. ከላይ ያለውን ቀመር በመቁረጥ ዑደት ቀመር ውስጥ በመተካት ውጤቱ: Ic=Ud Β Uc I 3 L ነው.