በኬሚካላዊ ኢንተርፕራይዞች የኤሌክትሪክ ሽግግር ውስጥ ለሴንትሪፉጅስ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ድራይቭ መተግበር በጣም የተለመደ ነው. በተለያዩ የሂደቱ ምክንያቶች እና የመንዳት መሳሪያዎች, የመልሶ ማልማት ኃይል ክስተት ብዙ ጊዜ ይከሰታል. በአጠቃላይ ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች፣ የተሃድሶ ሃይልን ለማስተናገድ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉ ሁለት መንገዶች አሉ፡ (1) በሃይል ብሬኪንግ ሁኔታ ተብሎ በሚጠራው የዲሲ ፍሰት መንገድ ላይ ካለው አቅም ጋር በትይዩ ወደ “ብሬኪንግ ተከላካይ” ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ ወደ “ብሬኪንግ ተከላካይ” ማሰራጨት; (2) ወደ ሃይል ፍርግርግ ከተመለሰ፣ የግብረመልስ ብሬኪንግ ሁኔታ (እንደገና የሚታደስ ብሬኪንግ ሁኔታ በመባልም ይታወቃል) ይባላል። የዲሲ የጋራ አውቶቡስ መርህ የ AC-DC-AC ድግግሞሽ ቅየራ ዘዴን በመጠቀም በአለምአቀፍ የፍሪኩዌንሲ ልወጣ መሳሪያ ላይ የተመሰረተ ነው። ሞተር ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ሁኔታ ውስጥ ሲሆን, የብሬኪንግ ኃይሉ ወደ ዲሲ ጎን ይመለሳል. የግብረመልስ ብሬኪንግ ሃይልን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር ሰዎች የእያንዳንዱን ድግግሞሽ መቀየሪያ መሳሪያ የዲሲ ጎን የማገናኘት ዘዴን ወስደዋል። ለምሳሌ አንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በብሬኪንግ ሁነታ ላይ ሲሆን ሌላ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በማፍጠን ሁነታ ላይ ሲሆን ሃይሉ እርስ በርስ ሊደጋገፍ ይችላል። ይህ መጣጥፍ ሁለንተናዊ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን በጋራ የዲሲ አውቶቡስ በኬሚካላዊ ኢንተርፕራይዞች ሴንትሪፉጅ ውስጥ የመጠቀም እቅድን ያቀርባል እና ተጨማሪ አተገባበሩን በሴንትሪፉጅ ግብረ መልስ ክፍል ውስጥ ያብራራል። በአሁኑ ጊዜ የዲሲ የጋራ አውቶብስን ለመጠቀም ብዙ መንገዶች አሉ፡(1) የጋራ ገለልተኛ ማስተካከያ ክፍል የማይገለበጥ ወይም የማይገለበጥ ሊሆን ይችላል። የመጀመሪያው ሃይል የሚፈጀው በውጫዊ ብሬኪንግ ተከላካይ ሲሆን የኋለኛው ደግሞ ከዲሲ አውቶብስ በቀጥታ ወደ ሃይል ፍርግርግ ያለውን ትርፍ ሃይል ሙሉ ለሙሉ ምላሽ መስጠት ይችላል ይህም የተሻለ ሃይል ቆጣቢ እና የአካባቢ ጥበቃ ጠቀሜታ አለው። ጉዳቱ ዋጋው ከቀድሞው ከፍ ያለ መሆኑ ነው።(2) ትልቁ የፍሪኩዌንሲ ቅየራ ክፍል በሃይል ፍርግርግ ውስጥ ካለው የተጋራ ትልቅ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ከዲሲ አውቶቡስ ጋር ተገናኝቷል። አነስተኛ ድግግሞሽ መቀየሪያ ከኃይል ፍርግርግ ጋር መገናኘት አያስፈልገውም, ስለዚህ የተስተካከለ ሞጁል አያስፈልግም. ትልቁ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ከውጭ ወደ ብሬኪንግ ተከላካይ ተያይዟል።(3) እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ ልወጣ ክፍል ከኃይል ፍርግርግ ጋር ተያይዟል። እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ ቅየራ አሃድ በሬክተር እና ኢንቮርተር ሰርኮች እና ውጫዊ ብሬኪንግ ተቃዋሚዎች የተገጠመለት ሲሆን የዲሲ አውቶቡሶች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው። ይህ ሁኔታ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው የእያንዳንዱ ድግግሞሽ ቅየራ ክፍል ኃይል ሲጠጋ ነው። ከተበታተነ በኋላ, እርስ በርስ ሳይነካካ አሁንም ለብቻው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተዋወቀው የዲሲ የጋራ አውቶብስ ሦስተኛው ዘዴ ሲሆን ከመጀመሪያዎቹ ሁለት ዘዴዎች ጋር ሲነፃፀር ጉልህ ጥቅሞች አሉት-a, የተጋራ የዲሲ አውቶቡስ ቀላል እና ምክንያታዊ መዋቅር ያለው የብሬኪንግ አሃዶችን ተደጋጋሚ ውቅር በእጅጉ ሊቀንሰው ይችላል እና ኢኮኖሚያዊ አስተማማኝ ነው.b.ሐ ፣ እያንዳንዱ ሞተር በተለያዩ ግዛቶች ውስጥ ይሠራል ፣ ተጨማሪ የኃይል ግብረ መልስ ፣ የስርዓቱን ተለዋዋጭ ባህሪዎች በማመቻቸት። የታደሱ 12 ሴንትሪፈሮች እና እያንዳንዱ የቁጥጥር ስርዓት ተመሳሳይ ነው። የድግግሞሽ መቀየሪያው Emerson EV2000 series 22kW፣ ቋሚ የማሽከርከር አይነት ነው፣ እና የግብረመልስ ክፍሎቹ ሁሉም የተጎላበተው IPC-PF-1S የግብረመልስ ብሬኪንግ አሃዶች ናቸው። ሁሉም የቁጥጥር ስርዓቶች ከስምንት ተመሳሳይ ክፍሎች ጋር ማዕከላዊ ናቸው. የስርዓት ዲያግራም በስእል 1 ይታያል። እያንዳንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የግብረመልስ ብሬኪንግ አሃድ ያስፈልገዋል፣ እና የየራሳቸው ቁጥጥር ስርዓታቸው ሙሉ በሙሉ ነፃ ናቸው፣2.2 በብሬኪንግ ወቅት የብሬኪንግ ኦፕሬሽን ትንተና ሴንትሪፉጅ ብሬክ ሲፈጠር ሞተሩ በተሃድሶ ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል፣ እና በስርዓቱ ውስጥ የተከማቸ ሜካኒካል ሃይል በሲስተሙ ውስጥ የተከማቸ ሜካኒካል ሃይል ወደ ኤሌክትሪክ ሰርኩሪት የሚቀየረው በዲሲ ተሽከርካሪው ወደ ስድስት ሞተር በሚሰራው ሞተር አማካኝነት ነው። የ inverter ዳዮዶች. በዚህ ጊዜ ኢንቮርተር በተስተካከለ ሁኔታ ውስጥ ነው. በዚህ ጊዜ, በድግግሞሽ መቀየሪያ ውስጥ ምንም የኃይል ፍጆታ እርምጃዎች ካልተወሰዱ, ይህ ኃይል በመካከለኛው ዑደት ውስጥ ያለው የኃይል ማጠራቀሚያ (ኤሌክትሪክ) የቮልቴጅ መጠን እንዲጨምር ያደርገዋል. በዚህ ጊዜ, የ capacitor የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ይነሳል. 680V ሲደርስ ብሬኪንግ አሃዱ መስራት ይጀምራል ማለትም ከልክ ያለፈ የኤሌትሪክ ሃይልን ወደ ፍርግርግ ጎን ይመገባል። በዚህ ጊዜ፣ የአንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከ680V (አንዳንድ 690V) በታች ይቆያል፣ እና ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው የቮልቴጅ ስህተቶችን አያሳውቅም። በብሬኪንግ ወቅት የአንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የብሬኪንግ አሃድ የአሁኑ ኩርባ በስእል 2 ይታያል፣ የፍሬን ጊዜ 3 ደቂቃ ነው። የፍተሻ መሳሪያው FLUKE 43B ነጠላ-ደረጃ ሃይል ​​ጥራት ተንታኝ ሲሆን የትንታኔ ሶፍትዌሩ "FlukeView Power Quality Analyzer Version 3.10.1" ነው ምስል 2 አሁን ያለው የብሬኪንግ አሃድ በሚሰራበት ጊዜ ከዚህ በመነሳት ብሬኪንግ በተገጠመ ቁጥር ብሬኪንግ ዩኒት መስራት እንዳለበት እና ከፍተኛው 27A. የብሬኪንግ አሃዱ ደረጃ የተሰጠው 45A ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የብሬኪንግ አሃዱ በግማሽ ጭነት ሁኔታ ላይ ነው።3፣ የተሻሻለ የፍሪኩዌንሲ ቅየራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስርዓት እቅድ3.1 የጋራ የዲሲ አውቶብስ የማስወገጃ ዘዴዎች አንዱ የጋራ የዲሲ አውቶብስ አጠቃቀም አንዱ አስፈላጊ ገጽታ ኃይል በሚበራበት ጊዜ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን፣ የማስተላለፊያውን ጥፋቶች፣ የመጫኛ ባህሪያትን እና የግብአት ዋና ወረዳውን ጥገና ሙሉ በሙሉ ማጤን ነው። ዕቅዱ ባለ 3-ደረጃ ገቢ መስመር (ተመሳሳይ ደረጃን ጠብቆ ማቆየት)፣ የዲሲ አውቶቡስ፣ ሁለንተናዊ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ቡድን፣ የጋራ ብሬኪንግ አሃድ ወይም የኢነርጂ ግብረመልስ መሳሪያ እና አንዳንድ ረዳት ክፍሎችን ያካትታል።ለ ሁለንተናዊ ድግግሞሽ መቀየሪያ, ምስል 3 በስፋት ጥቅም ላይ ከሚውሉት መፍትሄዎች አንዱን ያሳያል. የሶስተኛውን የትራንስፎርሜሽን እቅድ ከመረጡ በኋላ ዋናው የስርዓተ-ፆታ ስርዓት ንድፍ በስእል 3 ይታያል. የአየር መለወጫዎች ከ Q1 እስከ Q4 በስእል 3 ውስጥ የእያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ መጪ የመስመር መከላከያ መሳሪያዎች ናቸው, እና KM1 እስከ KM4 በእያንዳንዱ ድግግሞሽ መቀየሪያዎች ላይ ያለው ኃይል ነው. ከKMZ1 እስከ KMZ3 ለዲሲ አውቶቡስ ትይዩ እውቂያዎች ናቸው። 1 # እና 2 # ሴንትሪፉጅ ብሬኪንግ አሃድ ይጋራሉ እና ቡድን ይመሰርታሉ፣ 3 # እና 4 # ሴንትሪፉጅ ደግሞ ብሬኪንግ አሃድ ይጋራሉ እና ቡድን ይመሰርታሉ። ሁለቱም ቡድኖች በትክክል ሲሰሩ, በትይዩ ሊገናኙ ይችላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ በሳይት ኦፕሬተሮች የስራ ቅደም ተከተል መሰረት በ1 # እና 2 # ሴንትሪፉጅ ብሬኪንግ በተለያየ ጊዜ እና 3 # እና 4 # ሴንትሪፉጅ ብሬኪንግ በተለያየ ጊዜ ነው። በተለመደው ቀዶ ጥገና ሁለት ሴንትሪፉጅ 1 # እና 3 # ብዙውን ጊዜ በአንድ ላይ ይቦደዳሉ, 2 # እና 4 # ደግሞ በአንድ ላይ ይመደባሉ. አራት ሴንትሪፉጅ በአጠቃላይ በአንድ ጊዜ ብሬክ አያደርጉም። በተጨባጭ የሥራ ቦታዎች ውስብስብ አካባቢ ምክንያት የኃይል ፍርግርግ ብዙ ጊዜ ይንቀጠቀጣል እና ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው harmonics ይከሰታሉ. እንዲሁም የኃይል አቅርቦቱን እንቅፋት ለመጨመር እና በአቅራቢያው ያሉ መሳሪያዎች ወደ ሥራ በሚገቡበት ጊዜ የሚፈጠረውን የቮልቴጅ እና የቮልቴጅ መጠን ዋና የኃይል አቅርቦትን በመምጠጥ በመጨረሻው የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን ማስተካከያ ክፍል ለማቆየት ይረዳል ። እነዚህ ሁኔታዎች የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመከላከል እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ገቢ ሬአክተርን መጠቀም ይችላል። በዚህ ኘሮጀክት እድሳት ውስጥ ኦሪጅናል መሳሪያዎች በገቢ መስመር ሬአክተሮች የተገጠሙ ባለመሆናቸው ምንም አይነት የገቢ መስመር ሬአክተሮች ወይም ሌሎች ሃርሞኒክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አልተሳሉም።ምስል 3 የተሻሻለው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ እና የብሬኪንግ አሃድ ስርዓት ንድፍ ንድፍእንዲሁም የኃይል አቅርቦቱን እንቅፋት ለመጨመር እና በአቅራቢያው ያሉ መሳሪያዎች ወደ ሥራ በሚገቡበት ጊዜ የሚፈጠረውን የቮልቴጅ እና የቮልቴጅ መጠን ዋና የኃይል አቅርቦትን በመምጠጥ በመጨረሻው የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን ማስተካከያ ክፍል ለማቆየት ይረዳል ። እነዚህ ሁኔታዎች የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመከላከል እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ገቢ ሬአክተርን መጠቀም ይችላል። በዚህ ኘሮጀክት እድሳት ውስጥ ኦሪጅናል መሳሪያዎች በገቢ መስመር ሬአክተሮች የተገጠሙ ባለመሆናቸው ምንም አይነት የገቢ መስመር ሬአክተሮች ወይም ሌሎች ሃርሞኒክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አልተሳሉም።ምስል 3 የተሻሻለው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ እና የብሬኪንግ አሃድ ስርዓት ንድፍ ንድፍእንዲሁም የኃይል አቅርቦቱን እንቅፋት ለመጨመር እና በአቅራቢያው ያሉ መሳሪያዎች ወደ ሥራ በሚገቡበት ጊዜ የሚፈጠረውን የቮልቴጅ እና የቮልቴጅ መጠን ዋና የኃይል አቅርቦትን በመምጠጥ በመጨረሻው የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን ማስተካከያ ክፍል ለማቆየት ይረዳል ። እነዚህ ሁኔታዎች የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመከላከል እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ገቢ ሬአክተርን መጠቀም ይችላል። በዚህ ኘሮጀክት እድሳት ውስጥ ኦሪጅናል መሳሪያዎች በገቢ መስመር ሬአክተሮች የተገጠሙ ባለመሆናቸው ምንም አይነት የገቢ መስመር ሬአክተሮች ወይም ሌሎች ሃርሞኒክ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አልተሳሉም።ምስል 3 የተሻሻለው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ እና የብሬኪንግ አሃድ ስርዓት ንድፍ ንድፍ
3.2 የቁጥጥር ስርዓት እቅድ፡ የቁጥጥር ወረዳው በስእል 4 ላይ ይታያል። አራቱ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ከተሰሩ በኋላ እያንዳንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ለስራ ዝግጁ ከሆነ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ጥፋት ቅብብል ውፅዓት ተርሚናል የውጤት አማራጭ ወደ "ድግግሞሽ መቀየሪያ ለስራ ዝግጁ" ይሆናል። የድግግሞሽ መቀየሪያዎች ሲበሩ እና መደበኛ ሲሆኑ ብቻ በትይዩ ሊገናኙ ይችላሉ። ከመካከላቸው አንዱ ስህተት ካለው፣ የዲሲ አውቶቡስ እውቂያ ሰጪው አይዘጋም። የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ጥፋት ማስተላለፊያው የውጤት ተርሚናሎች TA እና TC በመደበኛነት ክፍት እውቂያዎች ናቸው። ከኃይል በኋላ የድግግሞሽ መቀየሪያው "ለሥራ ዝግጁ" ነው, እና የእያንዳንዱ ድግግሞሽ መቀየሪያ TA እና TC ተዘግተዋል, እና የዲሲ አውቶቡስ ትይዩ መገናኛው በቅደም ተከተል ይዘጋል. ይህ ካልሆነ ግንኙነቱ ይቋረጣል 3.3 የእቅዱ ባህሪያት (1) ብዙ ኢንቬንተሮችን ወደ ማስተካከያ ድልድይ በቀላሉ ከመጨመር ይልቅ ሙሉ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን ይጠቀሙ። converter through interlocking contactors.(5) ሰንሰለት መቆጣጠሪያ በዲሲ አውቶብስ ላይ የተንጠለጠለውን የፍሪኩዌንሲ መለወጫ capacitor አሃዶችን ለመጠበቅ ይጠቅማል።(6)በአውቶቡሱ ላይ የሚጫኑ ሁሉም ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ተመሳሳይ ባለ ሶስት ፎቅ የሃይል አቅርቦት መጠቀም አለባቸው። F0.03=1፣ ከፍተኛው የክወና ፍሪኩዌንሲ ስብስብ F0.05=50፣ የፍጥነት ጊዜ ተቀናብሯል F0.10=300፣ የመቀነስ ጊዜ ተቀናብሯል F0.11=300፣ የስህተት ማስተላለፊያ ውፅዓት ምርጫ F7.12=15፣ AO1 የውጤት ተግባር F7.26=23.5፣ የተሻሻለ የሙከራ ውሂብ። በሚያቆሙበት ጊዜ, ገቢ ቮልቴጅ: 3PH 380VAC, የአውቶቡስ ቮልቴጅ: 530VDC, DC አውቶቡስ ቮልቴጅ: 650V. አንድ ማሽን ሲፋጠን የአውቶቡሱ ቮልቴጅ ይቀንሳል እና ሌላኛው ማሽን ይቀንሳል. የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ በ 540-670V መካከል ይለዋወጣል, እና ብሬኪንግ ክፍሉ በዚህ ጊዜ አይበራም. ብሬኪንግ ዩኒት በአጠቃላይ የሚሰራው የዲሲ ቮልቴጅ 680V ነው ለፈተና እና ለመተንተን በስእል 5 ላይ እንደሚታየው ምስል 5 የተሻሻለው ብሬኪንግ ዩኒት የሚሰራ የአሁኑን የክትትል ዲያግራም4, የኢነርጂ ቁጠባ ትንተና የኃይል ፍጆታ ብሬኪንግን ከመቋቋም ጋር ሲነጻጸር, የግብረመልስ ብሬኪንግ አሃድ ሃይል ቆጣቢ መተግበሪያ ነው, ነገር ግን እያንዳንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ብሬኪንግ በሚያስፈልግበት ጊዜ ብሬኪንግ አሃድ እንዲታጠቅ ይጠይቃል. ብዙ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎች በበርካታ ብሬኪንግ አሃዶች የታጠቁ መሆናቸው የማይቀር ነው፣ እና የብሬኪንግ አሃዱ ዋጋ ከድግግሞሽ መቀየሪያው ብዙም የተለየ አይደለም፣ ነገር ግን የስራው ቀጣይነት መጠን በጣም ከፍተኛ አይደለም።የተጋራ የዲሲ አውቶቡስ ፍሪኩዌንሲ መለዋወጫ በሴንትሪፉጅ በስፋት መተግበሩ አንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ሲፋጠን ሌላኛው ፍሬን ሲፈጥር “አንዱ በበቂ ሁኔታ መብላት አይችልም፣ ሌላው ደግሞ ማስታወክ አይችልም” የሚለውን ችግር በብቃት ፈትቷል። ይህ መፍትሔ የብሬኪንግ ክፍሉን ተደጋጋሚ ቅንብር ይቀንሳል, የስራ ዑደቶችን ቁጥር ይቀንሳል, እንዲሁም በኃይል ፍርግርግ ላይ የሚደረጉ ጣልቃገብነቶችን ይቀንሳል, የኃይል ፍርግርግ የኃይል ጥራት ያሻሽላል. የመሳሪያ ኢንቬስትመንትን መቀነስ፣የመሳሪያዎች አጠቃቀምን ማሳደግ እና መሳሪያዎችን እና ሃይልን መቆጠብ ትልቅ ጠቀሜታ አለው።