y двигателя, който ще бъде изпратен обратно към DC веригата на инвертора през шестте диода за свободен ход на инвертора. В този момент инверторът е в изправено състояние. В този момент, ако не се вземат мерки за консумация на енергия в честотния преобразувател, тази енергия ще доведе до повишаване на напрежението на кондензатора за съхранение на енергия в междинната верига. В този момент напрежението на DC шината на кондензатора ще се повиши. Когато достигне 680V, спирачният блок ще започне да работи, т.е. ще подава обратно излишната електрическа енергия към мрежата. В този момент напрежението на DC шината на един честотен преобразувател ще се поддържа под 680V (около 690V) и честотният преобразувател няма да докладва за повреди от пренапрежение. Кривата на тока на спирачния блок на един честотен преобразувател по време на спиране е показана на Фигура 2, с време на спиране от 3 минути. Изпитвателният инструмент е еднофазен анализатор на качеството на електроенергията FLUKE 43B, а софтуерът за анализ е "FlukeView Power Quality Analyzer Version 3.10.1". Фигура 2 Крива на тока на спирачния блок по време на работа От това може да се види, че всеки път, когато спирачката се задейства, спирачният блок трябва да работи с максимален ток от 27A. Номиналният ток на спирачния блок е 45A. Очевидно спирачният блок е в състояние на половин товар. 3. Схема на модифицирана система за регулиране на скоростта на честотно преобразуване 3.1 Методи за обезвреждане на обща DC шина Един важен аспект от използването на споделена DC шина е да се вземе предвид напълно управлението на честотния преобразувател, повреди в предаването, характеристиките на натоварване и поддръжката на входната главна верига при включване. Планът включва 3-фазна входяща линия (поддържаща същата фаза), DC шина, универсална група честотни преобразуватели, общ спирачен блок или устройство за обратна връзка по енергия и някои спомагателни компоненти. За универсален честотен преобразувател, Фигура 3 показва едно от широко използваните решения. Диаграмата на главната верига след избиране на третата схема на трансформация е показана на Фигура 3. Въздушните превключватели Q1 до Q4 на Фигура 3 са устройствата за защита на входящата линия на всеки честотен преобразувател, а KM1 до KM4 са контакторите за включване на захранването на всеки честотен преобразувател. KMZ1 до KMZ3 са паралелни контактори за DC шина. Центрофуги 1 и 2 споделят спирачен блок и образуват група, докато центрофуги 3 и 4 споделят спирачен блок и образуват група. Когато и двете групи функционират правилно, те могат да бъдат свързани паралелно. В същото време, това се основава и на работната последователност на операторите на място, като центрофуги 1 и 2 спират в различно време, а центрофуги 3 и 4 спират в различно време. По време на нормална работа две центрофуги, 1 и 3, обикновено са групирани заедно, докато 2 и 4 са групирани заедно. Четири центрофуги обикновено не спират едновременно. Поради сложната среда на реалните работни места, електрическата мрежа често се тресе и се появяват хармоници от висок порядък.Може да се използва и за увеличаване на импеданса на захранването и за подпомагане на абсорбирането на пренапрежението и пиковете на напрежението на основното захранване, генерирани при пускане в експлоатация на близко оборудване, като по този начин в крайна сметка се поддържа изправителният блок на честотния преобразувател. Всеки честотен преобразувател може също да използва входящ реактор, за да предотврати ефективно влиянието на тези фактори върху него. При обновяването на този проект, тъй като оригиналното оборудване не е било оборудвано с входящи линейни реактори, не са изготвени входящи линейни реактори или други устройства за регулиране на хармониците. Фигура 3 Схематична диаграма на модифицираната система от честотен преобразувател и спирачен блок
3.2 Схема на системата за управление: Веригата за управление е показана на Фигура 4. След като четирите честотни преобразувателя са включени и всеки честотен преобразувател е готов за работа, изходната опция на изходния терминал на релето за повреда на честотния преобразувател е зададена на „честотен преобразувател готов за работа“. Само когато честотните преобразуватели са включени и в нормално състояние, те могат да бъдат свързани паралелно. Ако някой от тях има повреда, контакторът на DC шината няма да се затвори. Изходните клеми TA и TC на релето за повреда на честотния преобразувател са нормално отворени контакти. След включване на захранването, честотният преобразувател е „готов за работа“ и TA и TC на всеки честотен преобразувател са затворени, а паралелният контактор на DC шината се затваря последователно. В противен случай контакторът ще се изключи. 3.3 Характеристики на плана (1) Използвайте цялостен честотен преобразувател, вместо просто да добавяте множество инвертори към токоизправителния мост. (2) Няма нужда от отделни токоизправителни мостове, зарядни устройства, кондензаторни банки и инвертори. (3) Всеки честотен преобразувател може да бъде отделен отделно от DC шината, без да се засягат други системи. (4) Управлявайте връзката на общата DC шина на честотния преобразувател чрез блокиращи контактори. (5) Верижното управление се използва за защита на кондензаторните блокове на честотния преобразувател, окачени на DC шината. (6) Всички честотни преобразуватели, монтирани на шината, трябва да използват едно и също трифазно захранване. (7) Бързо изключете честотния преобразувател от DC шината след неизправност, за да стесните допълнително обхвата на повредата на честотния преобразувател. 3.4 Основни настройки на параметрите на честотния преобразувател Избор на канал за команда за работа F0.03=1, зададена максимална работна честота F0.05=50, зададено време за ускорение F0.10=300, зададено време за забавяне F0.11=300, избор на изход на реле за повреда F7.12=15, AO1 Изходна функция F7.26=23.5, модифицирани тестови данни. При спиране, входящо напрежение: 3PH 380VAC, напрежение на шината: 530VDC, напрежение на DC шината: 650V. Когато едната машина ускорява, напрежението на шината намалява, а другата машина забавя. Напрежението на DC шината се колебае между 540-670V и спирачният модул не се включва в този момент. DC напрежението, върху което спирачният модул обикновено работи, е 680V, както е показано на Фигура 5 за тестване и анализ. Фигура 5 Диаграма на мониторинг на работния ток на модифицирания спирачен модул4. Анализ на енергоспестяването. В сравнение със спирането с резистивна консумация на енергия, спирачният модул с обратна връзка е енергоспестяващо приложение, но изисква всеки честотен преобразувател да бъде оборудван със спирачен модул, когато е необходимо спиране. Неизбежно е няколко честотни преобразувателя да бъдат оборудвани с няколко спирачни модула, а цената на спирачния модул не се различава много от тази на честотния преобразувател, но степента на непрекъснатост на работата не е много висока.Широко разпространеното приложение на споделени честотни преобразуватели с DC шина в центрофугите ефективно решава проблема „единият не може да се нахрани, а другият не може да повърне“, когато единият честотен преобразувател ускорява, а другият спира. Това решение намалява повтарящите се настройки на спирачния блок, намалява броя на работните цикли и също така намалява броя на смущенията в електрическата мрежа, подобрявайки качеството на захранването. Намаляването на инвестициите в оборудване, увеличаването на използването на оборудването и спестяването на оборудване и енергия са от голямо значение.5. Заключение Широко разпространеното приложение на универсални честотни преобразуватели, споделящи DC шини, ефективно решава проблема с асинхронната консумация на енергия и периодите на обратна връзка, което е от голямо значение за намаляване на инвестициите в оборудване, намаляване на смущенията в мрежата и подобряване на използването на оборудването.
3.2 Схема на системата за управление: Веригата за управление е показана на Фигура 4. След като четирите честотни преобразувателя са включени и всеки честотен преобразувател е готов за работа, изходната опция на изходния терминал на релето за повреда на честотния преобразувател е зададена на „честотен преобразувател готов за работа“. Само когато честотните преобразуватели са включени и в нормално състояние, те могат да бъдат свързани паралелно. Ако някой от тях има повреда, контакторът на DC шината няма да се затвори. Изходните клеми TA и TC на релето за повреда на честотния преобразувател са нормално отворени контакти. След включване на захранването, честотният преобразувател е „готов за работа“ и TA и TC на всеки честотен преобразувател са затворени, а паралелният контактор на DC шината се затваря последователно. В противен случай контакторът ще се изключи. 3.3 Характеристики на плана (1) Използвайте цялостен честотен преобразувател, вместо просто да добавяте множество инвертори към токоизправителния мост. (2) Няма нужда от отделни токоизправителни мостове, зарядни устройства, кондензаторни банки и инвертори. (3) Всеки честотен преобразувател може да бъде отделен отделно от DC шината, без да се засягат други системи. (4) Управлявайте връзката на общата DC шина на честотния преобразувател чрез блокиращи контактори. (5) Верижното управление се използва за защита на кондензаторните блокове на честотния преобразувател, окачени на DC шината. (6) Всички честотни преобразуватели, монтирани на шината, трябва да използват едно и също трифазно захранване. (7) Бързо изключете честотния преобразувател от DC шината след неизправност, за да стесните допълнително обхвата на повредата на честотния преобразувател. 3.4 Основни настройки на параметрите на честотния преобразувател Избор на канал за команда за работа F0.03=1, зададена максимална работна честота F0.05=50, зададено време за ускорение F0.10=300, зададено време за забавяне F0.11=300, избор на изход на реле за повреда F7.12=15, AO1 Изходна функция F7.26=23.5, модифицирани тестови данни. При спиране, входящо напрежение: 3PH 380VAC, напрежение на шината: 530VDC, напрежение на DC шината: 650V. Когато едната машина ускорява, напрежението на шината намалява, а другата машина забавя. Напрежението на DC шината се колебае между 540-670V и спирачният модул не се включва в този момент. DC напрежението, върху което спирачният модул обикновено работи, е 680V, както е показано на Фигура 5 за тестване и анализ. Фигура 5 Диаграма на мониторинг на работния ток на модифицирания спирачен модул4. Анализ на енергоспестяването. В сравнение със спирането с резистивна консумация на енергия, спирачният модул с обратна връзка е енергоспестяващо приложение, но изисква всеки честотен преобразувател да бъде оборудван със спирачен модул, когато е необходимо спиране. Неизбежно е няколко честотни преобразувателя да бъдат оборудвани с няколко спирачни модула, а цената на спирачния модул не се различава много от тази на честотния преобразувател, но степента на непрекъснатост на работата не е много висока.Широко разпространеното приложение на споделени честотни преобразуватели с DC шина в центрофугите ефективно решава проблема „единият не може да се нахрани, а другият не може да повърне“, когато единият честотен преобразувател ускорява, а другият спира. Това решение намалява повтарящите се настройки на спирачния блок, намалява броя на работните цикли и също така намалява броя на смущенията в електрическата мрежа, подобрявайки качеството на захранването. Намаляването на инвестициите в оборудване, увеличаването на използването на оборудването и спестяването на оборудване и енергия са от голямо значение.5. Заключение Широко разпространеното приложение на универсални честотни преобразуватели, споделящи DC шини, ефективно решава проблема с асинхронната консумация на енергия и периодите на обратна връзка, което е от голямо значение за намаляване на инвестициите в оборудване, намаляване на смущенията в мрежата и подобряване на използването на оборудването.