Пастаўшчык тармазнога блока з пераўтваральнікам частаты нагадвае, што ў сістэме кіравання хуткасцю з пераўтварэннем частаты асноўным метадам зніжэння хуткасці з'яўляецца паступовае зніжэнне зададзенай частаты. Калі інэрцыя тармазной сістэмы вялікая, зніжэнне хуткасці рухавіка не будзе паспяваць за зніжэннем хуткасці сінхроннага рухавіка, гэта значыць фактычная хуткасць рухавіка вышэйшая за яго сінхронную хуткасць. У гэты час кірунак ліній магнітнага поля, якія перасякаюцца абмоткай ротара рухавіка, прама супрацьлеглы кірунку працы рухавіка з пастаяннай хуткасцю. Кірунак індукаванай электрарухальнай сілы і току абмоткі ротара таксама супрацьлеглы кірунку кручэння рухавіка, і рухавік будзе ствараць адмоўны крутоўны момант. У гэты час рухавік фактычна з'яўляецца генератарам, і сістэма знаходзіцца ў стане рэкуператыўнага тармажэння. Кінетычная энергія тармазной сістэмы падаецца назад на шыну пастаяннага току пераўтваральніка частаты, што прыводзіць да пастаяннага павышэння напружання на шыне пастаяннага току і нават дасягае небяспечнага ўзроўню (напрыклад, пашкоджання пераўтваральніка частаты).
Прынцып працы тармазнога блока
Тармазны блок складаецца з магутнага транзістара GTR і яго схемы кіравання. Яго функцыя заключаецца ў даданні знешняга тармазнога кампанента для паскарэння спажывання рэгенераванай электрычнай энергіі, калі кандэнсатар разраднага току не можа захоўваць напружанне ў межах зададзенага дыяпазону або ўнутраны тармазны рэзістар не можа своечасова спажываць яе, што прыводзіць да перанапружання ў частцы пастаяннага току.
У некаторых выпадках патрабуецца хуткае запаволенне. Згодна з прынцыпам асінхронных рухавікоў, чым большае слізгаценне, тым большы крутоўны момант. Аналагічна, тармазны момант павялічваецца са павелічэннем хуткасці запаволення, што значна скарачае час запаволення сістэмы, паскарае зваротную сувязь па энергіі і прыводзіць да хуткага росту напружання на шыне пастаяннага току. Такім чынам, энергія зваротнай сувязі павінна хутка спажывацца, каб падтрымліваць напружанне на шыне пастаяннага току ніжэй за пэўны бяспечны дыяпазон. Асноўная функцыя тармазнога блока - хуткае рассейванне энергіі (якая пераўтвараецца ў цеплавую энергію тармазным рэзістарам). Гэта эфектыўна кампенсуе недахопы нізкай хуткасці тармажэння і малога тармазнога моманту (≤ 20% ад намінальнага крутоўнага моманту) звычайных пераўтваральнікаў частаты і вельмі падыходзіць для сітуацый, калі патрабуецца хуткае тармажэнне, але частата нізкая.
З-за кароткачасовай працы тармазнога блока, што азначае, што час уключэння харчавання кожны раз вельмі кароткі, павышэнне тэмпературы падчас часу ўключэння харчавання далёка не стабільнае; інтэрвал часу пасля кожнага ўключэння харчавання большы, на працягу якога тэмпература дастаткова, каб апусціцца да таго ж узроўню, што і тэмпература навакольнага асяроддзя. Такім чынам, намінальная магутнасць тармазнога рэзістара будзе значна зніжана, і цана таксама адпаведна знізіцца; акрамя таго, з-за таго, што ёсць толькі адзін IGBT з часам тармажэння ўзроўню мс, паказчыкі пераходных працэсаў для ўключэння і выключэння магутнага транзістара павінны быць нізкімі, і нават час выключэння павінен быць як мага карацейшым, каб знізіць напружанне імпульсу выключэння і абараніць магутнасны транзістар; механізм кіравання адносна просты і лёгкі ў рэалізацыі. Дзякуючы вышэйзгаданым перавагам, ён шырока выкарыстоўваецца ў патэнцыйных энергетычных нагрузках, такіх як краны, і ў сітуацыях, калі патрабуецца хуткае тармажэнне, але для кароткачасовай працы.
Функцыя тармазнога блока
1. Калі электрарухавік запавольваецца пад уздзеяннем знешняй сілы, ён працуе ў рэжыме генерацыі, выпрацоўваючы рэгенератыўную энергію. Трохфазная электрарухальная сіла пераменнага току, якая генеруецца ім, выпрамляецца трохфазным цалкам кіраваным мостам, які складаецца з шасці блокаў зваротнай сувязі па энергіі, спецыфічных для інвертара, і дыёдаў свабоднага ходу ў інвертарнай секцыі інвертара, што пастаянна павялічвае напружанне шыны пастаяннага току ўнутры інвертара.
2. Калі пастаяннае напружанне дасягае пэўнага значэння (пачатковага напружання тармазнога блока), выключальнік харчавання тармазнога блока размыкаецца, і ток пацякае праз тармазны рэзістар.
3. Тармазны рэзістар вылучае цяпло, паглынае рэгенератыўную энергію, зніжае хуткасць рухавіка і паніжае напружанне шыны пастаяннага току пераўтваральніка частаты.
4. Калі напружанне на шыне пастаяннага току падае да пэўнага ўзроўню (напружанне прыпынку тармазнога блока), сілавы транзістар тармазнога блока выключаецца. У гэты час тармазны ток праз рэзістар не праходзіць, і тармазны рэзістар натуральным чынам рассейвае цяпло, зніжаючы ўласную тэмпературу.
5. Калі напружанне на шыне пастаяннага току зноў павышаецца, што актывуе тармазны блок, тармазны блок паўтарае вышэйапісаны працэс, каб збалансаваць напружанне на шыне і забяспечыць нармальную працу сістэмы.