የብሬኪንግ ዩኒት መርህ እና ተግባር

የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ብሬኪንግ ዩኒት አቅራቢው በድግግሞሽ ቅየራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሥርዓት ውስጥ የፍጥነት ቅነሳ መሰረታዊ ዘዴ የተሰጠውን ድግግሞሽ ቀስ በቀስ መቀነስ መሆኑን ያስታውሰዎታል። የመጎተት ስርዓቱ መነቃቃት ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ የሞተር ፍጥነት መቀነስ የተመሳሰለ የሞተር ፍጥነት መቀነስ ጋር አይቆይም ፣ ማለትም የሞተር ትክክለኛ ፍጥነት ከተመሳሰለው ፍጥነት ከፍ ያለ ነው። በዚህ ጊዜ በሞተሩ የ rotor ጠመዝማዛ የተቆረጠው የመግነጢሳዊ መስክ መስመሮች አቅጣጫ ከሞተሩ ቋሚ የፍጥነት አሠራር ጋር በትክክል ተቃራኒ ነው. የ rotor ጠመዝማዛው የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እና የወቅቱ አቅጣጫ ከሞተር ማዞሪያ አቅጣጫው ጋር ተቃራኒ ነው ፣ እና ሞተሩ አሉታዊ ጥንካሬን ይፈጥራል። በዚህ ጊዜ ሞተሩ በእውነቱ ጀነሬተር ነው, እና ስርዓቱ በእንደገና ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ነው. የመጎተት ስርዓቱ የእንቅስቃሴ ሃይል ወደ ድግግሞሽ መቀየሪያው የዲሲ አውቶቡስ ይመለሳል ፣ ይህም የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ያለማቋረጥ እንዲጨምር እና አልፎ ተርፎም አደገኛ ደረጃ ላይ እንዲደርስ ያደርገዋል (ለምሳሌ በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ላይ የሚደርስ ጉዳት)።

የብሬኪንግ ዩኒት የሥራ መርህ

የብሬኪንግ አሃዱ ከፍተኛ ኃይል ያለው ትራንዚስተር GTR እና የማሽከርከር ዑደትን ያካትታል። የሚለቀቀው የአሁኑ ማገናኛ አቅም በተጠቀሰው የቮልቴጅ ክልል ውስጥ ማከማቸት በማይችልበት ጊዜ ወይም የውስጥ ብሬኪንግ ተከላካይ በጊዜው ሊበላው በማይችልበት ጊዜ የተሻሻለ የኤሌክትሪክ ኃይልን ፍጆታ ለማፋጠን የውጭ ብሬኪንግ ክፍሎችን መጨመር ነው, ይህም በዲሲ ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ መጨናነቅን ያስከትላል.

በተወሰኑ መተግበሪያዎች ውስጥ ፈጣን ፍጥነት መቀነስ ያስፈልጋል. በተመሳሳዩ ሞተሮች መርህ መሰረት, ተንሸራታቱ በጨመረ መጠን, ጥንካሬው እየጨመረ ይሄዳል. በተመሳሳይም የፍሬን ማሽከርከር ፍጥነት በጨመረ ቁጥር የስርአቱን የመቀነስ ጊዜን በእጅጉ ያሳጥራል, የኃይል ግብረመልስን ያፋጥናል እና የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ በፍጥነት እንዲጨምር ያደርጋል. ስለዚህ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጁን ከተወሰነ አስተማማኝ ክልል በታች ለማቆየት የግብረመልስ ሃይል በፍጥነት መዋል አለበት። የብሬኪንግ ዩኒት ሲስተም ዋና ተግባር ኃይሉን በፍጥነት ማባከን ነው (ይህም በብሬኪንግ ተከላካይ ወደ ቴርማል ኢነርጂ ይቀየራል)። የዘገየ ብሬኪንግ ፍጥነት እና ትንሽ ብሬኪንግ torque (≤ 20% ደረጃ የተሰጠው torque) ተራ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ያለውን ጉዳቱን ውጤታማ በሆነ መንገድ ማካካሻ እና ፈጣን ብሬኪንግ ያስፈልጋል ነገር ግን ድግግሞሽ ዝቅተኛ ነው ሁኔታዎች በጣም ተስማሚ ነው.

የፍሬን አሃድ (ብሬኪንግ) የአጭር ጊዜ አሠራር ምክንያት, ይህም ማለት በሰዓቱ ያለው ኃይል በእያንዳንዱ ጊዜ በጣም አጭር ነው, በኃይል ጊዜ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን መጨመር የተረጋጋ አይደለም; ከእያንዳንዱ ኃይል በኋላ ያለው የጊዜ ክፍተት ረዘም ያለ ነው, በዚህ ጊዜ የሙቀት መጠኑ ከአካባቢው የሙቀት መጠን ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ላይ ለመውረድ በቂ ነው. ስለዚህ, የብሬኪንግ ተቃዋሚው ደረጃ የተሰጠው ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል, ዋጋውም እንዲሁ ይቀንሳል; በተጨማሪም የኤምኤስ ደረጃ ብሬኪንግ ጊዜ ያለው አንድ IGBT ብቻ በመኖሩ ለኃይል ትራንዚስተር ማብራት እና ማጥፋት አላፊ አፈጻጸም አመልካቾች ዝቅተኛ መሆን ይጠበቅባቸዋል እንዲሁም የማጥፋቱ ጊዜ እንኳን የ pulse ቮልቴጅን ለማጥፋት እና የኃይል ትራንዚስተርን ለመጠበቅ በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለበት; የመቆጣጠሪያው ዘዴ በአንፃራዊነት ቀላል እና ለመተግበር ቀላል ነው. ከላይ በተጠቀሱት ጥቅሞች ምክንያት እንደ ክሬን ባሉ የኃይል ጭነቶች እና ፈጣን ብሬኪንግ በሚያስፈልግበት ጊዜ ግን ለአጭር ጊዜ ሥራ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል።

የብሬኪንግ ክፍሉ ተግባር

1. የኤሌክትሪክ ሞተር በውጫዊ ኃይል ሲቀንስ, በማመንጨት ሁኔታ ውስጥ ይሠራል, የመልሶ ማልማት ኃይልን ይፈጥራል. በእሱ የሚመነጨው ባለ ሶስት-ደረጃ AC ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ባለ ሶስት ፎቅ ሙሉ ቁጥጥር ባለው ድልድይ ከስድስት ኢንቮርተር ልዩ የኢነርጂ ግብረ አሃዶች እና ነፃ ጎማ ዳይኦዶች በ inverter inverter ክፍል ውስጥ ያቀፈ ሲሆን ይህም በ inverter ውስጥ ያለውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ያለማቋረጥ ይጨምራል።

2. የዲሲ ቮልቴጁ የተወሰነ ቮልቴጅ (የብሬኪንግ አሃዱ መነሻ ቮልቴጅ) ሲደርስ የፍሬን አሃዱ የኃይል ማብሪያ ቱቦ ይከፈታል እና አሁኑ በብሬኪንግ ተከላካይ በኩል ይፈስሳል።

3. ብሬኪንግ ተከላካይ ሙቀትን ይለቃል, የመልሶ ማልማት ኃይልን ይይዛል, የሞተር ፍጥነትን ይቀንሳል እና የድግግሞሽ መቀየሪያውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ይቀንሳል.

4. የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ወደ አንድ የተወሰነ ቮልቴጅ (ብሬኪንግ ዩኒት ማቆሚያ ቮልቴጅ) ሲቀንስ, የብሬኪንግ አሃዱ የኃይል ትራንዚስተር ይጠፋል. በዚህ ጊዜ, ምንም ብሬኪንግ ፍሰት በተቃዋሚው ውስጥ አይፈስም, እና ብሬኪንግ ተከላካይ በተፈጥሮ ሙቀትን ያስወግዳል, የራሱን የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

5. የብሬኪንግ አሃዱን ለማንቃት የዲሲ አውቶቡሱ ቮልቴጅ እንደገና ሲነሳ ብሬኪንግ አሃዱ የአውቶቡስ ቮልቴጅን ሚዛን ለመጠበቅ እና የስርዓቱን መደበኛ ስራ ለማረጋገጥ ከላይ ያለውን ሂደት ይደግማል።