Leverandøren af kranspecifikke frekvensomformere minder dig om, at bremsemodstande altid kan ses i den daglige industrielle styring af kraner. Nogle kalder det også bremsemodstande. Hvilken specifik funktion spiller de i kranernes elektriske system? Og nogle kraner bruger også en bremseenhed (bremsechopper), hvad er forholdet mellem den og bremsemodstanden? I dag vil vi tale om funktionerne og arbejdsprincipperne for bremsemodstande og bremseenheder i detaljer.
Kranens energiforbrugsbremsemetode
Bremsemodstand, for at opsummere dens funktion i ét ord: "varmeproduktion". Professionelt sagt, omdanner den overskydende elektrisk energi til termisk energi og forbruger den.
Der findes mange typer bremsemodstande med hensyn til struktur, herunder korrugerede bremsemodstande, bremsemodstande med aluminiumskal, bremsemodstande i rustfrit stål osv. Det specifikke valg afhænger af arbejdsmiljøet. Hver har sine egne fordele og ulemper.
Vi kan også opsummere dens funktion i ét ord: 'afbryder'. Ja, det er faktisk en mere avanceret afbryder. I modsætning til almindelige afbrydere er den internt en højeffektstransistor GTR. Den kan føre en stor strøm og kan også tændes og slukkes ved en høj driftsfrekvens med en driftstid i millisekunder.
Efter at have fået en generel forståelse af bremsemodstanden og bremseenheden, lad os nu se på deres ledningsdiagram med frekvensomformeren.
Kranens energiforbrugsbremsemetode
Generelt har laveffektinvertere bremseenheden indbygget i inverteren, så du kan tilslutte bremsemodstanden direkte til inverterens terminaler.
Lad os først forstå to videnspunkter.
For det første er frekvensomformerens normale busspænding omkring DC540V (AC 380V-model). Når motoren er i genererende tilstand, vil busspændingen overstige 540V, med en maksimalt tilladt værdi på 700-800V. Hvis denne maksimale værdi overskrides i længere tid eller ofte, vil frekvensomformeren blive beskadiget. Derfor bruges bremseenheder og bremsemodstande til energiforbrug for at forhindre for høj busspænding.
For det andet er der to situationer, hvor motoren kan gå fra en elektrisk tilstand til en genererende tilstand:
A. Hurtig deceleration eller for kort decelerationstid ved belastninger med høj inerti.
B. Altid i strømgenereringstilstand, når lasten løftes og sænkes.
For en krans løftemekanisme refererer det til det tidspunkt, hvor løfte- og sænkningsdecelerationen stopper, og det tidspunkt, hvor motoren er i strømgenererende tilstand under sænkning af tung last. Du kan selv overveje translationsmekanismen.
Bremseenhedens handlingsproces:
a. Når elmotoren decelererer under påvirkning af ydre kraft, fungerer den i en genererende tilstand og producerer regenerativ energi. Den trefasede vekselstrømselektromotoriske kraft, som den genererer, ensrettes af en trefaset, fuldt styret bro bestående af seks friløbsdioder i frekvensomformerens invertersektion, som kontinuerligt øger DC-busspændingen inde i frekvensomformeren.
b. Når jævnspændingen når en bestemt spænding (startspændingen for bremseenheden, f.eks. DC690V), åbner bremseenhedens strømafbryderrør, og strømmen flyder til bremsemodstanden.
c. Bremsemodstanden frigiver varme, absorberer regenerativ energi, reducerer motorhastigheden og sænker frekvensomformerens DC-busspænding.
d. Når DC-busspændingen falder til en bestemt spænding (bremseenhedens stopspænding, f.eks. DC690V), slukkes bremseenhedens effekttransistor. På dette tidspunkt flyder der ingen bremsestrøm gennem modstanden, og bremsemodstanden afgiver naturligt varme, hvilket reducerer sin egen temperatur.
e. Når spændingen på DC-bussen stiger igen for at aktivere bremseenheden, gentager bremseenheden ovenstående proces for at afbalancere busspændingen og sikre systemets normale drift.
På grund af bremseenhedens kortvarige drift, hvilket betyder, at tændingstiden er meget kort hver gang, er temperaturstigningen i løbet af tændingstiden langt fra stabil; Intervaltiden efter hver tænding er længere, hvor temperaturen er tilstrækkelig til at falde til samme niveau som omgivelsestemperaturen. Derfor vil bremsemodstandens nominelle effekt blive kraftigt reduceret, og prisen vil også falde tilsvarende; Derudover, på grund af det faktum, at der kun er én IGBT med en bremsetid på ms-niveau, skal de transiente ydelsesindikatorer for effekttransistorens tænding og slukning være lave, og selv slukningstiderne skal være så korte som muligt for at reducere slukningpulsspændingen og beskytte effekttransistoren; Styremekanismen er relativt enkel og nem at implementere. På grund af ovenstående fordele er den meget anvendt i potentielle energibelastninger såsom kraner og i situationer, hvor hurtig bremsning er påkrævet, men til kortvarigt arbejde.