ผู้จำหน่ายตัวแปลงความถี่เฉพาะสำหรับเครน ขอเตือนคุณว่าตัวต้านทานเบรกสามารถพบได้ในระบบควบคุมเครนอุตสาหกรรมประจำวัน บางคนเรียกตัวต้านทานเบรกว่า ตัวต้านทานเบรก มีหน้าที่เฉพาะอะไรในระบบไฟฟ้าของเครน? และเครนบางรุ่นก็ใช้เบรก (เบรกกิ้ง ชอปเปอร์) ด้วย ตัวต้านทานเบรกมีความสัมพันธ์อย่างไรกับตัวต้านทานเบรก? วันนี้เราจะมาพูดถึงฟังก์ชันและหลักการทำงานของตัวต้านทานเบรกและชุดเบรกอย่างละเอียด
วิธีการเบรกการใช้พลังงานเครน
ตัวต้านทานเบรก เรียกสั้นๆ ว่า "สร้างความร้อน" ทำหน้าที่แปลงพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินให้เป็นพลังงานความร้อนและนำไปใช้งาน
ตัวต้านทานเบรกมีโครงสร้างหลายประเภท เช่น ตัวต้านทานเบรกแบบลูกฟูก ตัวต้านทานเบรกแบบเปลือกอะลูมิเนียม ตัวต้านทานเบรกแบบสแตนเลส และอื่นๆ การเลือกตัวต้านทานเบรกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมการทำงาน ซึ่งแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน
เราสามารถสรุปฟังก์ชันของมันได้ในคำเดียวว่า "สวิตช์" ใช่แล้ว จริงๆ แล้วมันเป็นสวิตช์ขั้นสูงกว่า ต่างจากสวิตช์ทั่วไป ตรงที่ภายในเป็นทรานซิสเตอร์กำลังสูง GTR สามารถส่งกระแสได้สูง และสามารถเปิดและปิดที่ความถี่การทำงานสูง โดยมีเวลาทำงานเป็นมิลลิวินาที
หลังจากที่ได้เข้าใจโดยทั่วไปเกี่ยวกับตัวต้านทานเบรกและชุดเบรกแล้ว มาดูแผนผังการเดินสายไฟกับตัวแปลงความถี่กัน
วิธีการเบรกการใช้พลังงานเครน
โดยทั่วไปอินเวอร์เตอร์พลังงานต่ำจะมีชุดเบรกในตัวอินเวอร์เตอร์ ดังนั้นคุณจึงสามารถเชื่อมต่อตัวต้านทานเบรกกับขั้วของอินเวอร์เตอร์ได้โดยตรง
ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจประเด็นความรู้สองประการกันก่อน
ประการแรก แรงดันไฟฟ้าบัสปกติของตัวแปลงความถี่อยู่ที่ประมาณ DC540V (รุ่น AC 380V) เมื่อมอเตอร์อยู่ในสถานะกำเนิด แรงดันไฟฟ้าบัสจะเกิน 540V โดยมีค่าสูงสุดที่อนุญาตคือ 700-800V หากเกินค่าสูงสุดนี้เป็นเวลานานหรือบ่อยครั้ง ตัวแปลงความถี่จะเสียหาย ดังนั้นจึงมีการใช้ชุดเบรกและตัวต้านทานเบรกเพื่อประหยัดพลังงานเพื่อป้องกันแรงดันไฟฟ้าบัสที่มากเกินไป
ประการที่สอง มีสองสถานการณ์ที่มอเตอร์สามารถเปลี่ยนจากสถานะไฟฟ้าไปเป็นสถานะการผลิตได้:
A、การลดความเร็วอย่างรวดเร็วหรือเวลาการลดความเร็วสั้นเกินไปสำหรับโหลดที่มีความเฉื่อยสูง
B、 อยู่ในโหมดสร้างพลังงานเสมอเมื่อโหลดถูกยกและลด
สำหรับกลไกการยกของเครน หมายถึงเวลาที่การชะลอความเร็วของการยกและลดระดับหยุดลง และเวลาที่มอเตอร์อยู่ในสถานะการผลิตพลังงานระหว่างการลดภาระหนัก คุณสามารถพิจารณากลไกการเคลื่อนที่ได้ด้วยตนเอง
กระบวนการการทำงานของชุดเบรค:
ก. เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานช้าลงภายใต้แรงภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานในสถานะกำเนิดพลังงาน ซึ่งผลิตพลังงานทดแทน แรงเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสที่สร้างขึ้นจะถูกแก้ไขโดยสะพานสามเฟสที่ควบคุมอย่างสมบูรณ์ ประกอบด้วยไดโอดอิสระหกตัวในส่วนอินเวอร์เตอร์ของตัวแปลงความถี่ ซึ่งจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบัส DC ภายในตัวแปลงความถี่อย่างต่อเนื่อง
ข、 เมื่อแรงดันไฟฟ้า DC ถึงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (แรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นของชุดเบรก เช่น DC690V) ท่อสวิตช์ไฟของชุดเบรกจะเปิดขึ้น และกระแสไฟฟ้าจะไหลไปที่ตัวต้านทานเบรก
c、 ตัวต้านทานการเบรกจะระบายความร้อน ดูดซับพลังงานที่สร้างใหม่ ลดความเร็วของมอเตอร์ และลดแรงดันไฟฟ้าบัส DC ของตัวแปลงความถี่
ง. เมื่อแรงดันไฟฟ้าของบัส DC ลดลงถึงระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (เช่น แรงดันไฟฟ้าหยุดของชุดเบรก เช่น DC690V) ทรานซิสเตอร์กำลังของชุดเบรกจะปิด ในขณะนี้ จะไม่มีกระแสเบรกไหลผ่านตัวต้านทาน และตัวต้านทานเบรกจะระบายความร้อนตามธรรมชาติ ส่งผลให้อุณหภูมิลดลง
e、 เมื่อแรงดันไฟฟ้าของบัส DC เพิ่มขึ้นอีกครั้งเพื่อเปิดใช้งานหน่วยเบรก หน่วยเบรกจะทำซ้ำกระบวนการข้างต้นเพื่อปรับสมดุลแรงดันไฟฟ้าของบัสและเพื่อให้แน่ใจว่าระบบทำงานได้ปกติ
เนื่องจากชุดเบรกทำงานระยะสั้น ซึ่งหมายความว่าเวลาในการเปิดเครื่องแต่ละครั้งสั้นมาก อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างเวลาเปิดเครื่องจึงไม่คงที่ ช่วงเวลาหลังจากเปิดเครื่องแต่ละครั้งจะยาวนานขึ้น ซึ่งอุณหภูมิก็เพียงพอที่จะลดลงสู่ระดับเดียวกับอุณหภูมิแวดล้อม ดังนั้น กำลังไฟฟ้าที่กำหนดของตัวต้านทานเบรกจะลดลงอย่างมากและราคาก็จะลดลงตามไปด้วย นอกจากนี้ เนื่องจาก IGBT มี IGBT เพียงตัวเดียวที่มีเวลาเบรกที่ระดับมิลลิวินาที ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพชั่วคราวสำหรับการเปิดและปิดทรานซิสเตอร์กำลังจึงจำเป็นต้องต่ำ และแม้แต่เวลาปิดเครื่องก็ต้องสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแรงดันพัลส์ปิดเครื่องและปกป้องทรานซิสเตอร์กำลัง กลไกการควบคุมค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานง่าย ด้วยข้อดีดังกล่าวข้างต้น จึงใช้กันอย่างแพร่หลายในภาระพลังงานศักย์ เช่น เครน และในสถานการณ์ที่จำเป็นต้องใช้การเบรกอย่างรวดเร็ว แต่สำหรับงานระยะสั้น