የኢነርጂ ግብረመልስ አሃድ አቅራቢዎች እንደሚያስታውሱት ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች በማረም እና በአጠቃቀም ወቅት የተለያዩ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል ፣ ከእነዚህም መካከል ከመጠን በላይ ቮልቴጅ በጣም የተለመደ ነው። ከመጠን በላይ መጨናነቅ ከተከሰተ በኋላ በውስጣዊው ዑደት ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የድግግሞሽ መቀየሪያው የቮልቴጅ መከላከያ ተግባር እንዲነቃ ይደረጋል, ይህም የድግግሞሽ መቀየሪያው መሮጡን ያቆማል, በዚህም ምክንያት መሳሪያው በትክክል አይሰራም.
ስለዚህ, ከመጠን በላይ ቮልቴጅን ለማስወገድ እና ስህተቶች እንዳይከሰቱ ለመከላከል እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው. በተለያዩ የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች እና ሞተሮች የትግበራ ሁኔታዎች ምክንያት ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መንስኤዎች እንዲሁ የተለያዩ ናቸው ፣ ስለሆነም እንደ ልዩ ሁኔታ ተጓዳኝ እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው።
በድግግሞሽ መቀየሪያ እና እንደገና በሚፈጠር ብሬኪንግ ውስጥ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መፈጠር
የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ኦቨርቮልቴጅ እየተባለ የሚጠራው የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ቮልቴጅ በተለያዩ ምክንያቶች ከቮልቴጅ በላይ የሚያልፍበት ሁኔታን የሚያመለክት ሲሆን ይህም በፍሪኩዌንሲ መለወጫ የዲሲ አውቶብስ የዲሲ ቮልቴጅ ውስጥ ይታያል።
በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት, የድግግሞሽ መቀየሪያው የዲሲ ቮልቴጅ ከሶስት-ደረጃ ሙሉ ሞገድ ማስተካከያ በኋላ አማካይ ዋጋ ነው. በ 380V መስመር ቮልቴጅ ላይ ተመስርቶ ከተሰላ, አማካይ የዲሲ ቮልቴጅ Ud=1.35U መስመር=513V.
ከመጠን በላይ ቮልቴጅ በሚፈጠርበት ጊዜ በዲሲ አውቶቡስ ላይ ያለው የኃይል ማጠራቀሚያ (capacitor) እንዲከፍል ይደረጋል. ቮልቴጁ ወደ 700 ቪ አካባቢ ሲጨምር (በአምሳያው ላይ በመመስረት) የድግግሞሽ መቀየሪያው የቮልቴጅ ጥበቃ ይሠራል.
በድግግሞሽ መቀየሪያዎች ውስጥ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ሁለት ዋና ምክንያቶች አሉ-የኃይል መጨናነቅ እና የመልሶ ማቋቋም.
የኃይል መጨናነቅ በከፍተኛ የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ምክንያት የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከተገመተው ዋጋ በላይ የሆነበትን ሁኔታ ያመለክታል. በአሁኑ ጊዜ የአብዛኞቹ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች የግቤት ቮልቴጅ እስከ 460 ቮ ሊደርስ ስለሚችል በሃይል አቅርቦት ምክንያት የሚፈጠረው የቮልቴጅ መጠን እጅግ አናሳ ነው።
በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተብራራው ዋናው ጉዳይ ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ማደስ ነው.
የመልሶ ማመንጨት ዋና ዋና ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው-የ GD2 (የዝንብ መሽከርከሪያ) ጭነት ሲቀንስ, በድግግሞሽ መቀየሪያ የተቀመጠው የመቀነስ ጊዜ በጣም አጭር ነው;
ሞተሩ በሚወርድበት ጊዜ ለዉጭ ሃይሎች (እንደ አድናቂዎች እና የመለጠጥ ማሽኖች) ወይም እምቅ ጭነቶች (እንደ ሊፍት እና ክሬን ያሉ) ይገዛል። በነዚህ ምክንያቶች የሞተሩ ትክክለኛ ፍጥነት ከድግግሞሽ መቀየሪያው ፍጥነት ከታዘዘው ፍጥነት ከፍ ያለ ነው, ይህም ማለት የሞተሩ የ rotor ፍጥነት ከተመሳሰለው ፍጥነት ይበልጣል. በዚህ ጊዜ የሞተሩ የመንሸራተቻ መጠን አሉታዊ ነው, እና የ rotor ጠመዝማዛው የማሽከርከር መግነጢሳዊ መስክን የመቁረጥ አቅጣጫ ከሞተር ሁኔታ ጋር ተቃራኒ ነው. በእሱ የሚፈጠረው ኤሌክትሮማግኔቲክ ሽክርክሪት የማዞሪያውን አቅጣጫ የሚያደናቅፍ ብሬኪንግ ሽክርክሪት ነው. ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተር በእውነቱ በማመንጨት ሁኔታ ላይ ነው, እና የጭነቱ ጉልበት ጉልበት እንደገና ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይመለሳል.
የመልሶ ማልማት ሃይል ወደ ኢንቮርተሩ የዲሲ ኢነርጂ ማከማቻ ማጠራቀሚያ (capacitor) የሚሞላው በኤንቮርተሩ ፍሪዊሊንግ ዳዮድ በኩል ሲሆን ይህም የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከፍ እንዲል ያደርጋል፣ ይህ ደግሞ የመልሶ ማመንጨት (regenerative overvoltage) ይባላል። ከመጠን በላይ ቮልቴጅን እንደገና በማፍለቅ ሂደት ውስጥ የሚፈጠረው ጉልበት ከመጀመሪያው ጉልበት ጋር ተቃራኒ ነው, ይህም የብሬኪንግ ሽክርክሪት ነው. ስለዚህ, ከመጠን በላይ ቮልቴጅን እንደገና የማምረት ሂደት እንደገና የማምረት ብሬኪንግ ሂደት ነው.
በሌላ አገላለጽ፣ የመልሶ ማመንጨት ኃይልን ማስወገድ የፍሬን ማሽከርከርን ይጨምራል። የማገገሚያው ኃይል ትልቅ ካልሆነ, ኢንቮርተር እና ሞተሩ እራሳቸው የ 20 ብሬኪንግ አቅም አላቸው, እና ይህ የኤሌትሪክ ሃይል ክፍል በቫይረሱ እና በሞተር ይበላል. ይህ ኢነርጂ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ እና የሞተርን የፍጆታ አቅም ከበለጠ የዲሲ ወረዳው አቅም በላይ ይሞላል እና የድግግሞሽ መቀየሪያው የቮልቴጅ ጥበቃ ተግባር እንዲሰራ ይደረጋል ይህም ስራው እንዲቆም ያደርገዋል። ይህንን ሁኔታ ለማስወገድ ይህንን ጉልበት በጊዜው መጣል አስፈላጊ ነው, በተጨማሪም የማገገሚያ ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) እየጨመረ ይሄዳል.
የድግግሞሽ መቀየሪያዎችን ከመጠን በላይ ቮልቴጅ ለመከላከል የሚወሰዱ እርምጃዎች
በተለያዩ የቮልቴጅ መጨናነቅ ምክንያቶች የተነሳ የሚወሰዱት እርምጃዎችም የተለያዩ ናቸው። በመኪና ማቆሚያ ወቅት ለሚፈጠረው ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ክስተት, ለመኪና ማቆሚያ ጊዜ ወይም ቦታ ምንም ልዩ መስፈርቶች ከሌሉ, የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ወይም የነፃ ማቆሚያ ጊዜን የመቀነስ ዘዴን መፍታት ይቻላል. ነፃ የመኪና ማቆሚያ ተብሎ የሚጠራው የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ዋናውን የመቀየሪያ መሳሪያውን በማላቀቅ ሞተሩ በነፃነት እንዲንሸራተት እና እንዲቆም ያደርገዋል።
ለፓርኪንግ ጊዜ ወይም የመኪና ማቆሚያ ቦታ አንዳንድ መስፈርቶች ካሉ, የዲሲ ብሬኪንግ ተግባርን መጠቀም ይቻላል.
የዲሲ ብሬኪንግ ተግባር ሞተሩን ወደተወሰነ ድግግሞሽ ማቀዝቀዝ እና የዲሲ ሃይልን በሞተሩ ስታተር ጠመዝማዛ ላይ በመተግበር የማይንቀሳቀስ መግነጢሳዊ መስክ መፍጠር ነው።
የሞተር rotor ጠመዝማዛ ይህንን መግነጢሳዊ መስክ ይቆርጣል እና ብሬኪንግ ማሽከርከርን ያመነጫል ፣ ይህም የጭነቱን ጉልበት ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለውጣል እና በሞተር rotor ወረዳ ውስጥ በሙቀት መልክ ይበላል። ስለዚህ ይህ ዓይነቱ ብሬኪንግ ሃይል የሚፈጅ ብሬኪንግ በመባልም ይታወቃል። የዲሲ ብሬኪንግ ሂደት ሁለት ሂደቶችን ያጠቃልላል-የታደሰ ብሬኪንግ እና የኃይል ፍጆታ ብሬኪንግ። ይህ የብሬኪንግ ዘዴ ቅልጥፍና ያለው ከ30-60% ብቻ ነው የማገገሚያ ብሬኪንግ፣ እና የብሬኪንግ ጉልበት በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው። ወደ ሞተሩ ውስጥ የኃይል ፍጆታ ከመጠን በላይ ሙቀትን ሊያስከትል ስለሚችል, የፍሬን ጊዜ በጣም ረጅም መሆን የለበትም.
ከዚህም በላይ የዲሲ ብሬኪንግ የመነሻ ድግግሞሽ፣ ብሬኪንግ ጊዜ እና ብሬኪንግ ቮልቴጅ ሁሉም በእጅ የተቀናበሩ ናቸው እና በእንደገና የቮልቴጅ ደረጃ ላይ ተመስርተው በራስ ሰር ማስተካከል አይችሉም። ስለዚህ የዲሲ ብሬኪንግ በተለመደው ኦፕሬሽን ለሚፈጠረው ከመጠን በላይ የቮልቴጅ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም እና በፓርኪንግ ጊዜ ብሬኪንግ ብቻ ሊያገለግል ይችላል።
በሚቀንስበት ጊዜ (ከከፍተኛ ፍጥነት ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት ሳይቆሙ) ከመጠን በላይ የ GD2 (የፍላጎት ጉልበት) በሚፈጠረው ጭነት ምክንያት የፍጥነት መቀነስ ጊዜን በትክክል የማራዘም ዘዴን ለመፍታት ሊወሰድ ይችላል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ዘዴ የእንደገና ብሬኪንግ መርህንም ይጠቀማል. የመቀነሱን ጊዜ ማራዘም የኢንቮርተሩን የመሙላት ፍጥነት የሚቆጣጠረው በጭነቱ ተሃድሶ ቮልቴጅ ብቻ ነው፣ ስለዚህም የእራሱን ኢንቮርተር የማገገሚያ ብሬኪንግ አቅምን በአግባቡ ለመጠቀም። በውጫዊ ሃይሎች (እምቅ ሃይል መለቀቅን ጨምሮ) ሞተሩ በተሃድሶ ሁኔታ ውስጥ እንዲፈጠር የሚያደርጉ ሸክሞችን በተመለከተ, በመደበኛነት በብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ስለሚሰሩ, የመልሶ ማልማት ሃይል በድግግሞሽ መቀየሪያው በራሱ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ነው. ስለዚህ የዲሲ ብሬኪንግ መጠቀም ወይም የፍጥነት መቀነስ ጊዜን ማራዘም አይቻልም።
ከዲሲ ብሬኪንግ ጋር ሲነፃፀር የተሃድሶ ብሬኪንግ ከፍተኛ የብሬኪንግ ማሽከርከር ያለው ሲሆን የብሬኪንግ ማሽከርከር መጠንም በሚፈለገው የጭነቱ ብሬኪንግ ማሽከርከር (ማለትም የተሃድሶ ሃይል ደረጃ) በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ብሬኪንግ አሃድ በራስ-ሰር ሊቆጣጠር ይችላል። ስለዚህ የተሃድሶ ብሬኪንግ በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት ለጭነቱ ብሬኪንግ torque ለማቅረብ በጣም ተስማሚ ነው.
የድግግሞሽ ልወጣ ዘዴ ዳግም የማመንጨት ብሬኪንግ፡
1. ሃይል የሚፈጅ አይነት፡-
ይህ ዘዴ የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን በዲሲ ወረዳ ውስጥ ብሬኪንግ ተከላካይን ትይዩ ማድረግ እና የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅን በመለየት የኃይል ትራንዚስተሩን ማብራት/ማጥፋት መቆጣጠርን ያካትታል። የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ወደ 700 ቮ አካባቢ ሲጨምር ሃይል ትራንዚስተር ያካሂዳል የታደሰውን ኢነርጂ ወደ ተቃዋሚው በማለፍ በሙቀት ሃይል ይበላዋል በዚህም የዲሲ ቮልቴጅ እንዳይነሳ ይከላከላል። የታደሰ ኃይልን መጠቀም ባለመቻሉ፣ የኃይል ፍጆታ ዓይነት ነው። እንደ ሃይል የሚፈጅ አይነት ከዲሲ ብሬኪንግ የሚለየው ከሞተር ውጭ ባለው የብሬኪንግ ተከላካይ ላይ ሃይልን ስለሚፈጅ ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ እና በተደጋጋሚ መስራት ይችላል።
2. ትይዩ የዲሲ አውቶብስ መሳብ አይነት፡-
ለባለብዙ ሞተር ድራይቭ ሲስተም (እንደ ስትዘረጋ ማሽኖች ያሉ)፣ እያንዳንዱ ሞተር ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ የሚፈልግበት፣ ብዙ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች የፍርግርግ የጎን መቀየሪያን ይጋራሉ፣ እና ሁሉም ኢንቮርተሮች ከጋራ የዲሲ አውቶቡስ ጋር በትይዩ የተገናኙ ናቸው። በዚህ ስርዓት ውስጥ ብዙውን ጊዜ አንድ ወይም ብዙ ሞተሮች በብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ በመደበኛነት የሚሰሩ ናቸው. በብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ያለው ሞተር እንደገና የማመንጨት ኃይልን ለማመንጨት በሌሎች ሞተሮች ይጎትታል, ከዚያም በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ ባለው ሞተሩ በትይዩ የዲሲ አውቶብስ ይያዛል. ሙሉ በሙሉ ሊዋጥ የማይችል ከሆነ በጋራ ብሬኪንግ ተከላካይ በኩል ይበላል. እዚህ ያለው የታደሰው ሃይል በከፊል ተውጦ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ነገር ግን ተመልሶ ወደ ሃይል ፍርግርግ አልገባም።
3. የኢነርጂ ግብረመልስ አይነት፡-
የኢነርጂ ግብረመልስ አይነት ኢንቮርተር ፍርግርግ የጎን መለወጫ ሊቀለበስ ይችላል። የመልሶ ማልማት ኃይል በሚፈጠርበት ጊዜ, ተለዋጭ ቀያሪው የእንደገና ኃይልን ወደ ፍርግርግ ይመገባል, ይህም የተሃድሶው ኃይል ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ እንዲውል ያስችለዋል. ነገር ግን ይህ ዘዴ የኃይል አቅርቦቱን ከፍተኛ መረጋጋት ይጠይቃል, እና አንድ ጊዜ ድንገተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል መቋረጥ, መገልበጥ እና መገልበጥ ይከሰታል.