O fornecedor da unidade de frenagem com conversor de frequência lembra que existem muitos parâmetros de configuração para o conversor de frequência, e cada parâmetro possui uma determinada faixa de seleção. Durante o uso, é comum encontrar o problema de mau funcionamento do conversor de frequência devido à configuração incorreta de parâmetros individuais. Portanto, é necessário configurar corretamente os parâmetros relevantes.
1. Método de controle:
Ou seja, controle de velocidade, controle de torque, controle PID ou outros métodos. Após a adoção do método de controle, geralmente é necessário realizar uma identificação estática ou dinâmica com base na precisão do controle.
2. Frequência mínima de operação:
A velocidade mínima de operação do motor. Quando o motor opera em baixas velocidades, seu desempenho de dissipação de calor é deficiente, e a operação prolongada em baixas velocidades pode causar a queima do motor. Além disso, em baixas velocidades, a corrente no cabo também aumenta, o que pode causar o superaquecimento do cabo.
3. Frequência máxima de operação:
A frequência máxima de um conversor de frequência típico chega a 60 Hz, e alguns até a 400 Hz. Altas frequências fazem com que o motor funcione em altas velocidades. Em motores comuns, os rolamentos não conseguem operar em sua velocidade nominal por muito tempo. O rotor do motor consegue suportar tal força centrífuga?
4. Frequência portadora:
Quanto maior for a frequência da portadora, maiores serão os componentes harmônicos de alta ordem, o que está intimamente relacionado a fatores como comprimento do cabo, aquecimento do motor, aquecimento do cabo e aquecimento do conversor de frequência.
5. Parâmetros do motor:
O conversor de frequência define a potência, corrente, tensão, velocidade e frequência máxima do motor nos parâmetros, que podem ser obtidos diretamente na placa de identificação do motor.
6. Salto de frequência:
Em determinada frequência, pode ocorrer ressonância, especialmente quando todo o dispositivo opera em níveis relativamente altos; ao controlar o compressor, evite o ponto de sobrepressão.
7. Tempo de aceleração e desaceleração
O tempo de aceleração refere-se ao tempo necessário para a frequência de saída subir de 0 até a frequência máxima, enquanto o tempo de desaceleração refere-se ao tempo necessário para a frequência de saída cair da frequência máxima até 0. Normalmente, os tempos de aceleração e desaceleração são determinados pela subida e descida do sinal de ajuste de frequência. Durante a aceleração do motor, a taxa de aumento da frequência de ajuste deve ser limitada para evitar sobrecorrente e, durante a desaceleração, a taxa de diminuição deve ser limitada para evitar sobretensão.
Requisitos para o ajuste do tempo de aceleração: Limite a corrente de aceleração abaixo da capacidade de sobrecorrente do conversor de frequência, para evitar o desligamento do conversor devido à sobrecarga de sobrecorrente. Os pontos-chave para o ajuste do tempo de desaceleração são evitar que a tensão no circuito de suavização fique muito alta e impedir que a sobretensão de regeneração cause o desligamento do conversor de frequência. Os tempos de aceleração e desaceleração podem ser calculados com base na carga, mas, durante a depuração, é comum definir tempos de aceleração e desaceleração mais longos, considerando a carga e a experiência, e observar se ocorrem alarmes de sobrecorrente e sobretensão ao ligar e desligar o motor. Em seguida, reduza gradualmente os tempos de aceleração e desaceleração, com base no princípio de ausência de alarmes durante a operação, e repita a operação várias vezes para determinar os tempos ideais de aceleração e desaceleração.
8. Aumento de torque
Também conhecido como compensação de torque, é um método para aumentar a faixa de baixa frequência (f/V) a fim de compensar a diminuição do torque em baixas velocidades causada pela resistência do enrolamento do estator do motor. Quando configurado para automático, a tensão durante a aceleração pode ser aumentada automaticamente para compensar o torque de partida, permitindo que o motor acelere suavemente. Ao usar a compensação manual, a curva ideal pode ser selecionada por meio de testes com base nas características da carga, especialmente as características de partida. Para cargas de torque variável, a seleção inadequada pode resultar em alta tensão de saída em baixas velocidades, desperdiçando energia elétrica e até mesmo causando alta corrente ao ligar o motor com carga sem aumentar a velocidade.
9. Proteção eletrônica contra sobrecarga térmica
Esta função foi projetada para proteger o motor contra superaquecimento. Ela calcula o aumento de temperatura do motor com base no valor da corrente de operação e na frequência, utilizando a CPU dentro do conversor de frequência, proporcionando assim proteção contra superaquecimento. Esta função é aplicável apenas a situações "um para um"; em situações "um para muitos", relés térmicos devem ser instalados em cada motor.
Valor de ajuste da proteção térmica eletrônica (%) = [corrente nominal do motor (A) / corrente nominal de saída do conversor de frequência (A)] × 100%.
10. Limitação de frequência
Os limites superior e inferior da frequência de saída do conversor de frequência. A limitação de frequência é uma função de proteção que evita operações incorretas ou falhas na fonte de sinal de configuração de frequência externa, que podem causar frequências de saída muito altas ou muito baixas, prevenindo danos ao equipamento. A configuração deve ser feita de acordo com a situação real da aplicação. Essa função também pode ser usada como limitador de velocidade. Em algumas correias transportadoras, devido à quantidade limitada de material transportado, um conversor de frequência pode ser usado para reduzir o desgaste mecânico e da correia. O limite superior de frequência do conversor pode ser definido para um determinado valor, permitindo que a correia transportadora opere em uma velocidade de trabalho fixa e reduzida.
11. Frequência de polarização
Algumas funções também são chamadas de ajuste de desvio de frequência ou ajuste de desvio de frequência. Seu objetivo é ajustar a frequência de saída quando a frequência é definida por um sinal analógico externo (tensão ou corrente), usando essa função para definir a frequência de saída mínima do sinal de ajuste de frequência. Alguns conversores de frequência podem operar na faixa de 0 a fmax quando o sinal de ajuste de frequência é 0%, e alguns conversores de frequência (como Mingdian e Sanken) também permitem ajustar a polaridade do bias. Se, durante a depuração, quando o sinal de ajuste de frequência for 0%, a frequência de saída do conversor de frequência não for 0 Hz, mas x Hz, então definir a frequência de bias para -x Hz fará com que a frequência de saída do conversor de frequência seja 0 Hz.
12. Ajuste de frequência e ganho de sinal
Esta função só é eficaz ao configurar a frequência com um sinal analógico externo. Ela serve para compensar a inconsistência entre a tensão do sinal externo configurado e a tensão interna (+10V) do conversor de frequência; ao mesmo tempo, facilita a simulação da seleção de configurações de tensão do sinal. Durante a configuração, quando o sinal de entrada analógico estiver em seu valor máximo (como 10V, 5V ou 20mA), calcule a porcentagem da frequência que pode ser exibida no gráfico f/V e use-a como parâmetro para a configuração; se o sinal externo configurado for de 0 a 5V e a frequência de saída do conversor de frequência for de 0 a 50Hz, o ganho do sinal pode ser configurado para 200%.
13. Limite de torque
Pode ser dividido em dois tipos: limitação de torque de acionamento e limitação de torque de frenagem. O cálculo do torque é feito pela CPU com base nos valores de tensão e corrente de saída do conversor de frequência, o que pode melhorar significativamente as características de recuperação de cargas de impacto durante a aceleração, desaceleração e operação em velocidade constante. A função de limitação de torque permite o controle automático de aceleração e desaceleração. Considerando que o tempo de aceleração e desaceleração seja menor que o tempo de inércia da carga, o sistema garante que o motor acelere e desacelere automaticamente de acordo com o valor de torque definido.
A função de torque de acionamento fornece um torque de partida potente. Durante a operação em regime permanente, a função de torque controla o escorregamento do motor e limita o torque do motor ao valor máximo definido. Quando o torque da carga aumenta repentinamente, mesmo que o tempo de aceleração esteja configurado muito curto, o inversor não será desligado. Quando o tempo de aceleração está configurado muito curto, o torque do motor não excederá o valor máximo definido. Um torque de acionamento elevado é benéfico para a partida, portanto, é mais apropriado configurá-lo entre 80% e 100%.
Quanto menor o valor definido para o torque de frenagem, maior será a força de frenagem, o que é adequado para situações de aceleração e desaceleração rápidas. Se o valor definido para o torque de frenagem for muito alto, pode ocorrer um alarme de sobretensão. Se o torque de frenagem for definido para 0%, a quantidade total de regeneração adicionada ao capacitor principal ficará próxima de zero, permitindo que o motor desacelere até parar sem usar o resistor de frenagem e sem que o circuito seja desligado. No entanto, em algumas cargas, como quando o torque de frenagem é definido para 0%, pode ocorrer uma breve oscilação durante a desaceleração, fazendo com que o conversor de frequência ligue repetidamente e a corrente flutue bastante. Em casos graves, isso pode causar o desligamento do conversor de frequência, o que deve ser levado a sério.