Поставщик тормозного блока преобразователя частоты напоминает, что существует множество настраиваемых параметров преобразователя частоты, каждый из которых имеет определённый диапазон изменения. В процессе эксплуатации преобразователь частоты часто сталкивается с проблемой некорректной работы из-за неправильной настройки отдельных параметров. Поэтому необходимо правильно настроить соответствующие параметры.
1. Метод контроля:
То есть, управление скоростью, управление крутящим моментом, ПИД-регулирование и другие методы. После выбора метода управления, как правило, необходимо провести статическую или динамическую идентификацию на основе точности управления.
2. Минимальная рабочая частота:
Минимальная скорость, на которой работает двигатель. При работе двигателя на низких скоростях его теплоотдача ухудшается, и длительная работа на низких скоростях может привести к его перегоранию. Кроме того, на низких скоростях ток в кабеле также увеличивается, что может привести к его нагреву.
3. Максимальная рабочая частота:
Максимальная частота типичного преобразователя частоты составляет до 60 Гц, а некоторые — даже до 400 Гц. Высокие частоты заставят двигатель работать на высоких оборотах. Подшипники обычных двигателей не могут долго работать на номинальной скорости. Сможет ли ротор двигателя выдержать такую центробежную силу?
4. Несущая частота:
Чем выше установлена несущая частота, тем больше гармонические составляющие высшего порядка, что тесно связано с такими факторами, как длина кабеля, нагрев двигателя, нагрев кабеля и нагрев преобразователя частоты.
5. Параметры двигателя:
Преобразователь частоты устанавливает мощность, ток, напряжение, скорость и максимальную частоту двигателя в параметрах, которые можно получить непосредственно из паспортной таблички двигателя.
6. Скачкообразное изменение частоты:
В определенной точке частоты может возникнуть резонанс, особенно если все устройство относительно высокочастотное; При управлении компрессором избегайте точки помпажа компрессора.
7. Время разгона и торможения
Время разгона – это время, необходимое для нарастания выходной частоты от 0 до максимальной, а время торможения – это время, необходимое для падения выходной частоты от максимальной до 0. Обычно время разгона и торможения определяется нарастанием и падением сигнала задания частоты. Во время разгона двигателя скорость нарастания частоты должна быть ограничена для предотвращения перегрузки по току, а во время торможения – скорость её снижения для предотвращения перегрузки по напряжению.
Требования к настройке времени разгона: Ограничьте ток разгона до значения ниже предельной токовой способности преобразователя частоты, чтобы не вызвать отключение преобразователя частоты из-за останова из-за перегрузки по току; Ключевыми моментами при настройке времени замедления являются предотвращение слишком высокого напряжения сглаживающей цепи и предотвращение остановки из-за перенапряжения рекуперации и отключения преобразователя частоты. Время разгона и замедления можно рассчитать на основе нагрузки, но при отладке обычно устанавливают более длительное время разгона и замедления на основе нагрузки и опыта и наблюдают, есть ли сигналы тревоги по току и напряжению, запуская и останавливая двигатель; Затем постепенно сокращайте время настройки разгона и замедления, исходя из принципа отсутствия сигнала тревоги во время работы, и повторяйте операцию несколько раз, чтобы определить оптимальное время разгона и замедления.
8. Увеличение крутящего момента
Также известный как компенсация крутящего момента, это метод увеличения диапазона низких частот f/V для компенсации снижения крутящего момента на низких скоростях, вызванного сопротивлением обмотки статора двигателя. При автоматической настройке напряжение во время разгона может автоматически увеличиваться для компенсации пускового момента, обеспечивая плавный разгон двигателя. При использовании ручной компенсации оптимальная кривая может быть выбрана путём тестирования на основе характеристик нагрузки, особенно пусковых характеристик нагрузки. В случае нагрузок с переменным крутящим моментом неправильный выбор может привести к высокому выходному напряжению на низких скоростях, перерасходу электроэнергии и даже возникновению высокого тока при пуске двигателя с нагрузкой без увеличения скорости.
9. Электронная защита от тепловой перегрузки
Эта функция предназначена для защиты двигателя от перегрева. Она рассчитывает температуру двигателя на основе значения рабочего тока и частоты, используя процессор преобразователя частоты, тем самым обеспечивая защиту от перегрева. Эта функция применима только в случае «один к одному», а в случае «один ко многим» тепловые реле должны быть установлены на каждом двигателе.
Значение настройки электронной тепловой защиты (%) = [номинальный ток двигателя (А)/номинальный выходной ток преобразователя частоты (А)] × 100%.
10. Ограничение частоты
Верхний и нижний пределы амплитуды выходной частоты преобразователя частоты. Ограничение частоты – это защитная функция, предотвращающая сбои в работе или сбой внешнего источника сигнала задания частоты, которые могут привести к слишком высокой или слишком низкой выходной частоте, чтобы предотвратить повреждение оборудования. Устанавливается в соответствии с фактической ситуацией в эксплуатации. Эта функция также может использоваться для ограничения скорости. Для некоторых ленточных конвейеров, в связи с ограниченным количеством транспортируемого материала, может использоваться преобразователь частоты для снижения механического износа и износа ленты. Верхний предел частоты преобразователя частоты может быть установлен на определенное значение, чтобы ленточный конвейер мог работать на фиксированной и пониженной рабочей скорости.
11. Частота смещения
Некоторые из них также называются частотой отклонения или настройкой отклонения частоты. Её назначение — регулировать выходную частоту, когда частота задаётся внешним аналоговым сигналом (напряжением или током). Эта функция используется для установки минимальной выходной частоты сигнала задания частоты. Некоторые преобразователи частоты могут работать в диапазоне от 0 до fmax при сигнале задания частоты 0%, а некоторые преобразователи частоты (например, Mingdian и Sanken) также могут устанавливать полярность смещения. Если во время отладки, когда сигнал задания частоты равен 0%, выходная частота преобразователя частоты равна не 0 Гц, а x Гц, то установка частоты смещения отрицательной x Гц может привести к тому, что выходная частота преобразователя частоты будет равна 0 Гц.
12. Коэффициент усиления сигнала настройки частоты
Эта функция эффективна только при настройке частоты внешним аналоговым сигналом. Она используется для компенсации несоответствия между напряжением внешнего задаваемого сигнала и внутренним напряжением преобразователя частоты (+10 В). Кроме того, она позволяет смоделировать выбор настроек напряжения сигнала. При настройке, когда аналоговый входной сигнал достигает своего максимума (например, 10 В, 5 В или 20 мА), рассчитайте процент частоты, который может быть выведен на график f/v, и используйте его в качестве параметра для настройки. Если внешний задаваемый сигнал составляет 0–5 В, а выходная частота преобразователя частоты составляет 0–50 Гц, то коэффициент усиления сигнала можно установить на 200%.
13. Ограничение крутящего момента
Функция ограничения крутящего момента подразделяется на два типа: ограничение крутящего момента привода и ограничение крутящего момента торможения. Крутящий момент рассчитывается центральным процессором на основе значений выходного напряжения и тока преобразователя частоты, что позволяет значительно улучшить характеристики восстановления после ударных нагрузок при разгоне, торможении и работе с постоянной скоростью. Функция ограничения крутящего момента обеспечивает автоматическое управление ускорением и замедлением. Если время ускорения и замедления меньше времени инерции нагрузки, она также обеспечивает автоматическое ускорение и замедление двигателя в соответствии с заданным крутящим моментом.
Функция управления крутящим моментом обеспечивает мощный пусковой момент. В установившемся режиме работы функция управления крутящим моментом контролирует скольжение двигателя и ограничивает крутящий момент двигателя максимально заданным значением. При резком увеличении крутящего момента нагрузки, даже если время разгона слишком короткое, это не приведет к отключению преобразователя. При слишком коротком времени разгона крутящий момент двигателя не превысит максимально заданного значения. Большой крутящий момент двигателя благоприятен для запуска, поэтому его целесообразнее устанавливать на уровне 80–100%.
Чем меньше заданное значение тормозного момента, тем больше тормозное усилие, что подходит для ситуаций быстрого ускорения и замедления. Если заданное значение тормозного момента слишком велико, может возникнуть сигнализация перенапряжения. Если тормозной момент установлен на 0%, это может привести к тому, что общее количество рекуперации, добавляемой к основному конденсатору, будет близко к 0, так что двигатель сможет замедлиться до остановки без использования тормозного резистора и не отключится. Однако при некоторых нагрузках, например, когда тормозной момент установлен на 0%, во время замедления может возникнуть кратковременный холостой ход, что приведет к многократному запуску преобразователя частоты и значительным колебаниям тока. В тяжелых случаях это может привести к отключению преобразователя частоты, к чему следует отнестись серьезно.