Поставщик блока торможения преобразователей частоты напоминает, что в связи с все более широким применением преобразователей частоты в промышленном производстве, понимание конструкции преобразователей частоты, электрических характеристик основных компонентов, роли некоторых наиболее часто используемых параметров, а также их распространенных неисправностей становится все более важным.
1. Перегрузка по току
Перегрузка по току — наиболее частая неисправность преобразователей частоты. Существует множество причин, вызывающих перегрузку по току, но наиболее распространенной из них является нагрузка. Перегрузка по току может быть классифицирована следующим образом:
1. Если при повторном запуске преобразователь скорости отключается сразу после ускорения, это указывает на очень серьезную перегрузку по току, обычно вызванную коротким замыканием нагрузки, заклиниванием механических компонентов, повреждением модуля инвертора или низким крутящим моментом двигателя.
2. После включения питания происходит срабатывание, которое обычно невозможно сбросить. Основная причина — повреждение цепи срабатывания и цепи контроля тока.
3. При повторном запуске срабатывает не сразу, а во время разгона. Основной причиной может быть слишком короткое время разгона, слишком низкий верхний предел тока или слишком высокая компенсация крутящего момента.
2. Перенапряжение
1. Сигнализация о перенапряжении обычно возникает во время выключения, и основной причиной может быть слишком короткое время замедления или проблемы с тормозным резистором и тормозным блоком.
2. Если внутри преобразователя частоты имеется тормозной блок, а снаружи подключен тормозной резистор, то если явление «OU» сохраняется во время замедления преобразователя частоты, это может быть вызвано неправильной настройкой параметров выбора энергопотребления при торможении, неправильным выбором сопротивления тормозного резистора или неисправностью тормозного блока. В этом случае можно проверить нагрев тормозного резистора, чтобы определить его состояние.
3. Если к преобразователю частоты подключены внешний тормозной модуль и тормозной резистор, явление «OU» всё равно возникает во время замедления преобразователя частоты. Возможно, точка обнаружения «OU» преобразователя частоты ниже рабочей точки тормозного модуля. В этом случае следует скорректировать рабочую точку тормозного модуля или точку защиты «OU» преобразователя частоты.
3. Пониженное напряжение
Пониженное напряжение возникает из-за слишком низкого напряжения в главной цепи, что может быть вызвано потерей фазы питания, обрывом цепи в одном из плеч моста выпрямительной цепи, повреждением внутренней схемы ограничения тока (невозможность закоротить резистор ограничения тока во время нормальной работы, что приводит к большому падению напряжения на резисторе и слишком низкому напряжению, подаваемому на цепь инвертора), а повреждение внешней схемы обнаружения напряжения также может вызвать проблемы с пониженным напряжением;
1. Повреждение одного из выпрямительных мостов или ненормальная работа трех тиристоров могут привести к неисправностям по пониженному напряжению;
2. Контактор реле главной цепи повреждён или не включается из-за проблем в цепи управления. Потеря напряжения на шине постоянного тока может привести к понижению напряжения на зарядном резисторе.
3. Схема определения напряжения вышла из строя, что привело к проблемам с пониженным напряжением.
4. Перегрев
Перегрев является распространенной неисправностью преобразователей частоты, которая может быть вызвана высокой температурой окружающей среды, остановкой вентиляторов охлаждения, неисправными датчиками температуры или перегревом двигателя.
1. Слишком высокая температура окружающей среды, особенно летом. Для обеспечения потребностей клиентов преобразователь частоты часто устанавливается в шкафу управления. Если условия охлаждения шкафа управления не отвечают требованиям, это приведёт к слишком высокой температуре внутри шкафа и его «перегреву».
2. Осевой вентилятор застрял или не работает.
5. Несбалансированное выходное напряжение
Несбалансированное выходное напряжение обычно проявляется в виде нестабильной скорости двигателя и тряски, основными причинами могут быть:
1. Модуль инвертора вышел из строя, что привело к несбалансированному трехфазному выходному напряжению;
2. Повреждена цепь управления преобразователя частоты, что приводит к дисбалансу трехфазного выходного напряжения;
3. Выходной контактор поврежден, что приводит к работе двигателя при обрыве фазы;
4. Плохой контакт выходного кабеля иногда приводит к потере фазы в двигателе;
6. Перегрузка
Перегрузка — распространённая неисправность, и при её возникновении следует в первую очередь проанализировать, вызвана ли она перегрузкой двигателя или преобразователя частоты. Как правило, благодаря высокой перегрузочной способности двигателя, при правильной настройке параметров преобразователя частоты перегрузка двигателя маловероятна. Для получения аварийного сигнала о перегрузке преобразователя частоты необходимо проверить, соответствует ли выходное напряжение преобразователя норме.