Поставщики устройств обратной связи напоминают: технология платы постоянного тока представляет собой многодвигательную систему управления скоростью переменного тока, использующую отдельное устройство выпрямления/обратной связи для обеспечения системы постоянным током определенной мощности. Инвертор управления скоростью непосредственно подключен к плате постоянного тока. В режиме работы в электрическом режиме инвертор получает электроэнергию от платы; в режиме генерации электроэнергии энергия возвращается непосредственно в электросеть через плату и устройство обратной связи, что обеспечивает энергосбережение, повышение надежности работы оборудования, сокращение затрат на техническое обслуживание и уменьшение занимаемой площади.
I. Происхождение общей системы постоянного тока
Для двигателей с частыми пусками, торможениями или работой в четырёх квадрантах, управление процессом торможения влияет не только на динамический отклик системы, но и на экономическую эффективность. Поэтому торможение с обратной связью стало предметом обсуждения, но как проще всего реализовать торможение с обратной связью, если большинство распространённых преобразователей частоты пока не способны обеспечить возобновляемую энергию с помощью одного преобразователя частоты?
Для решения вышеперечисленных проблем здесь внедрена система обратной связи по возобновляемой энергии в виде общей линии шины постоянного тока, которая может в полной мере использовать возобновляемую энергию, вырабатываемую при торможении, тем самым экономя электроэнергию и перерабатывая возобновляемую электроэнергию.
Состав общей системы шин постоянного тока
Система управления общей шиной постоянного тока обычно состоит из блока выпрямления/обратной связи, общей шины постоянного тока, инвертора и т.д. Блоки обратной связи можно разделить на два типа: с обратной связью по энергии через трансформатор с самосвязью и без трансформатора с самосвязью. Обратная связь по энергии без трансформатора с самосвязью фактически предназначена для поддержания системы в состоянии обратной связи, достигаемой в процессе выпрямления путем непрерывного снижения напряжения промежуточной цепи с фазовым управлением.
Три, принцип общей шины постоянного тока
Мы знаем, что многоступенчатая передача асинхронного двигателя в обычном понимании включает в себя выпрямительный мост, цепь питания шины постоянного тока, несколько инверторов, в которых энергия, потребляемая двигателем, выводится в режиме постоянного тока через ШИМ-преобразователь. В многоступенчатом режиме передачи энергия, измеренная при торможении, возвращается в цепь постоянного тока. Через цепь постоянного тока эта часть энергии обратной связи может быть использована другими электродвигателями в электрическом режиме, когда требования к торможению особенно высоки, достаточно лишь подключения к общей шине и общего тормозного модуля.
Схема, показанная на рисунке 1, представляет собой типичный метод торможения материнской платы постоянного тока, M1 находится в электрическом состоянии, M2 часто находится в состоянии генерации электроэнергии, а трехфазное питание переменного тока 380 В поступает на VF1.
Рисунок 1. Метод торможения с обратной связью для общей линии шины постоянного тока
Преобразователь частоты VF1, VF2 электродвигателя M1, находящегося в электрическом состоянии, подключен к шине VF1 посредством общей шины постоянного тока. Таким образом, VF2 используется только как инвертор, и когда M2 находится в электрическом состоянии, необходимая энергия поступает из сети переменного тока через выпрямительный мост VF1; когда M2 находится в состоянии генерации электроэнергии, энергия обратной связи потребляется электрическим состоянием M2 через линию шины постоянного тока.
Преимущества системы общей шины постоянного тока
1. Система с общей шиной постоянного тока является наилучшим решением для многодвигательной передачи энергии, эффективно устраняя противоречие между состоянием электропитания и состоянием генерации электроэнергии несколькими двигателями. В одной и той же системе различные устройства могут одновременно работать в разных состояниях. Блок выпрямления с обратной связью обеспечивает стабильную подачу напряжения на общую шину постоянного тока и возвращает излишки энергии в сеть, реализуя разумное использование возобновляемых источников энергии.
2. Конструкция оборудования системы с общей шиной постоянного тока компактна и стабильна в работе. В многодвигательной системе привода экономится большое количество периферийного оборудования, такого как тормозные блоки, тормозные резисторы и т. д., что экономит площадь оборудования и сокращает расходы на его обслуживание, снижает количество отказов оборудования и повышает общий уровень контроля.
3. Использование технологии общей шины постоянного тока в случаях с многодвигательным приводом, таких как роликовые конвейеры, является направлением развития регулирования скорости роликовых конвейеров, оно позволяет достичь высоких динамических и статических характеристик, точности регулирования скорости при рациональном использовании и переработке возобновляемой энергии системы.
В-пятых, несколько общих моментов проектирования системы шины постоянного тока
1. Инвертор должен использовать общее выпрямительное устройство, это выпрямительное устройство представляет собой специальное устройство общей линии шины постоянного тока;
2. Инверторы старайтесь устанавливать вместе, избегайте дальних проводов, желательно в одном электрическом помещении;
3. Каждый инвертор должен иметь отдельное изолированное защитное устройство;
4. Нельзя использовать преобразователь частоты общего назначения для использования в линиях постоянного тока общего пользования, в противном случае возникнет опасность взрыва;
Мощность двигателей M1 ~ M4 может быть разной, но необходимо учитывать, можно ли использовать энергетическую обратную связь во время простоя.
6, общее количество рабочих станций в 4 ~ 12 единиц (мощность двигателя может быть разной), набор общественной шины постоянного тока хорош;
7. Инвертор может управлять синхронным двигателем с постоянными магнитами, решая проблему пускового удара;