Lifti energiasäästlike seadmete tarnijad tuletavad meelde, et liftide energiasäästu hea tulemuse saavutamine on pikk ja vaevaline ülesanne. Lisaks igapäevastele halduspingutustele (näiteks automaatsete andurite paigaldamine liftidele tipptundidevälisel ajal) on kõige olulisem tootmisettevõtte tehnoloogiaalane uurimistöö ja tootmisprotsess. Statistiliste andmete kohaselt moodustab koormat vedava lifti ajami energiatarve üle 70% lifti kogu energiatarbimisest. Seetõttu on energiasäästlike liftide praktilise kasutamise keskmes ajami- ja veojõusüsteemide, lifti kiiruse reguleerimise meetodite ja juhtimismeetodite ajakohastamine ja täiustamine. Tänu liftitööstuse energiasäästlike tehnoloogiate põhjalikule uurimisele ja arendamisele on liftide energiasäästul toimunud mitmekesine areng.
1. Energia tagasiside tehnoloogia
Energiatagasiside tehnoloogia on protsess, mille käigus kasutatakse inverterit, et inverteerida sagedusmuunduri alalisvoolu pool vahelduvvooluks ja suunata see tagasi elektrivõrku, kui mootor on genereerimisolekus. Liftide tööomadustest on näha, et pool nende tööolekust on energia genereerimise olekus. Teoreetiliselt peaks energiatagasiside tehnoloogia energiasäästuefekt olema väga hea. Mittetäieliku statistika kohaselt raiskavad praegu üle 90% liftidest seda energiat ainult regeneratiivse takistuskütte kujul. Energiatagasiside tehnoloogia käsitleb liftide sisendtoiteallikat kontrollitava objektina, millel on palju eeliseid. Praegu on seda tehnoloogiat laialdaselt kasutanud mitmed liftitootjad ja on välja töötatud energiatagasiside süsteem, mis võimaldab täiustatud mitmekordse alalditehnoloogia abil töödeldud elektrit suunata tagasi hoone elektrivõrku, et seda saaksid kasutada hoone muud elektriseadmed. See salvestab tagasisideelektrienergia akusse ja varustab seda otse teiste elektrivõrgus olevate elektriseadmetega. Võrreldes varasemate toodetega on sellel hübriid-elektrilisel liftisüsteemil ulatuslik energiasäästu efektiivsus 20–50%. Liftide muutmine rohelisteks "elektrijaamadeks", mis varustavad energiaga teisi seadmeid, säästab elektrit. Lisaks alandab energiatarbimise takistite asendamine masinaruumi ümbritseva õhu temperatuuri ja parandab lifti juhtimissüsteemi töötemperatuuri, pikendades lifti kasutusiga. Masinaruum ei vaja jahutusseadmete, näiteks kliimaseadme, kasutamist, mis säästab kaudselt elektrit.
2. VVVF (muutuva pinge ja sagedusega kiiruse juhtimise) tehnoloogia
VVVF-tehnoloogiat on laialdaselt kasutatud tänapäevastes vahelduvvoolu kiiruse reguleerimisega liftide ajamite juhtimissüsteemides. Küpse VVVF-tehnoloogia kasutamine liftide ajamisüsteemides on tänapäeval muutunud peamiseks viisiks liftide ajamite juhtimisvõime parandamiseks ja liftide töökvaliteedi parandamiseks. VVVF-tehnoloogia on kõrvaldanud mitmesugused vahelduvvoolu kahekiiruselise mootori kiiruse reguleerimise ajamid ja asendanud alalisvoolu käigukastita ajamid, mis mitte ainult ei paranda liftide tööomadusi, vaid säästab ka tõhusalt energiat ja vähendab kadusid. Järgnevalt analüüsitakse VVVF-liftide energiasäästu vastavalt lifti töötamise eri etappidele. Lifti töötamist saab lihtsustatult jagada kolmeks etapiks: käivitamine, püsikiirusel töötamine ja pidurdamine. (1) Käivitusetapp: VVVF käivitub madala sagedusega, mille tulemuseks on madal reaktiivvool ning mis vähendab oluliselt käivitusvoolu ja energiatarbimist. (2) Püsikiiruse sektsioon: ACVV (pinge ja kiiruse reguleerimisega) liftide püsikiirusel töötamise ajal tarbitav energia on sarnane VVVF-juhtimisega liftide energiatarbimisega täiskoormuse ja poole koormuse korral ülespoole. Kerge koormuse ülestõstmise (või suure koormuse allatõstmise) ajal peavad ACVV-liftid pidurdusmomendi tekitamiseks energiat saama elektrivõrgust, samas kui VVVF-liftid töötavad regeneratiivpidurduse olekus ega vaja elektrivõrgust energiat. (3) Pidurdusosa: ACVV-liftid kasutavad pidurdusosas üldiselt energiatarbega pidurdusmeetodit, mis võtab elektrivõrgust energiatarbega pidurdusvoolu ning see vool muundatakse soojusenergiaks ja tarbitakse mootori rootoris. Suuremate inertsiaalratastega mootorite puhul võib energiatarbega pidurdusvool ulatuda 60–80 A-ni ja mootori kuumenemine on samuti suhteliselt tugev. VVVF-liftid ei vaja pidurdusfaasis elektrivõrgust energiat ning elektrimootor töötab regeneratiivpidurduse olekus. Liftisüsteemi kineetiline energia muundatakse elektrienergiaks ja tarbitakse mootori välise takistuse abil, mis mitte ainult ei säästa energiat, vaid väldib ka pidurdusvoolust tingitud mootori kuumenemist.
Tegelike tööarvutuste kohaselt suudavad VVVF-süsteemiga juhitavad liftid säästa üle 30% energiat võrreldes ACVV-kiiruse reguleerimisega liftidega. VVVF-süsteem suudab parandada ka elektrisüsteemi võimsustegurit, vähendada liftiliini seadmete ja elektrimootorite võimsust enam kui 30%. Eelneva põhjal on näha, et VVVF-i muudetava sagedusega kiiruse reguleerimisega liftidel on ilmsed energiasäästuomadused, mis esindavad liftikiiruse reguleerimise arengusuunda, ning neil on märkimisväärne majanduslik ja sotsiaalne kasu.
3. Alalisvoolu siini lifti juhtimissüsteemi põhimõte ja rakendamine
Kohtades, kus lifte sageli kasutatakse, ei piisa ühest liftist, seega kasutatakse sageli kahte või enamat lifti samaaegselt. Sel viisil saab energiasäästu eesmärkide saavutamiseks kaaluda ühe või kahe lifti poolt energia tootmisel tekkiva liigse energia tagasisuunamist nende liftide ühisesse siini. Ühine alalisvoolusiinil lifti juhtimissüsteem koosneb üldiselt kaitselülititest, kontaktoritest, inverteritest, mootoritest ja kaitsmetest. Selle eripäraks on ühendada kõik süsteemi alalisvoolupoolel olevad liftid ühise siiniga. Sel viisil saab iga lift töötamise ajal oma inverteri kaudu muuta vahelduvvoolu alalisvooluks ja suunata selle siinile tagasi. Teised siinil olevad liftid saavad seda energiat täielikult ära kasutada, vähendades süsteemi koguenergiatarbimist ja saavutades energiasäästu eesmärgi. Kui üks liftidest rikki läheb, lülitage lihtsalt selle lifti õhulüliti välja. Sellel skeemil on eelised lihtsa konstruktsiooni, madala hinna ning ohutuse ja töökindluse poolest.
4. Uute veojõumaterjalide kasutamine
Liftide traditsiooniline veojõuvahend on terastross, mis tarbib terastrossi kaalu ja hõõrdumise tõttu palju energiat. Polüuretaankomposiitterasest riba kasutamine liftitööstuses traditsioonilise terastrossi asemel muudab täielikult traditsiooniliste liftide disainikontseptsiooni, võimaldades energia säästmist ja efektiivsust. Vaid 3 millimeetri paksused polüuretaanterasest ribad on traditsioonilistest terastrossidest paindlikumad ja vastupidavamad ning nende eluiga on kolm korda pikem kui traditsioonilistel terastrossidel. Polüuretaanterasest riba suur tugevus ja suur tõmbejõud muudavad peamasina konstruktsiooni miniatuurseks. Peamasina veoratta läbimõõtu saab vähendada 100–150 millimeetrini. Koos püsimagnetiga käigukastita tehnoloogiaga saab veomasina mahtu traditsiooniliste peamasinatega võrreldes vähendada 70%, mis lihtsustab masinaruumivaba konstruktsiooni saavutamist, säästes oluliselt hoone ruumi ja vähendades ehituskulusid. Praegu on nii Otis GEN2 kui ka Xunda 3300AP liftid selle tehnoloogia kasutusele võtnud ning on tõestanud, et see säästab traditsiooniliste liftidega võrreldes kuni 50% energiat. Lisaks on Xunda Elevator Company ülitugev südamikuta sünteetilisest kiust veotross praegu töökorras kontrollimise etapis ja arvatakse, et see jõuab lähitulevikus Hiina turule.
5. Muutuva kiiruse tehnoloogia
Muutuva kiirusega liftitehnoloogia on veel üks uus energiasäästlik ja keskkonnasõbralik tehnoloogia, mis on viimastel aastatel esile kerkinud. Muutuva kiirusega liftitehnoloogia uurimine ja arendamine põhineb traditsiooniliste liftitoodete energiasäästupotentsiaalil. Traditsiooniliste liftide töötamise ajal seatakse nimikiirus alles siis, kui veojõumasin on maksimaalse koormusega, st kui veojõumasina väljundvõimsus on maksimaalne nii täis- kui ka tühja koormuse korral. Kui aga kohal on ainult umbes pool reisijatest, on vastukaalu tõttu veojõumasina koormus tegelikult väike ja väljundvõimsust on endiselt üle. See tähendab, et kasutatakse ainult osa veojõumasina võimsusest. Muutuva kiirusega liftitehnoloogia "on madala koormuse korral järelejäänud võimsuse kasutamine lifti kiiruse suurendamiseks sama võimsuse tingimustes. Selle uue tehnoloogia rakendamine võib suurendada lifti maksimaalset kiirust 1,6 korda nimikiirusest. Simulatsioonidemonstratsioon näitab, et reisijate ooteaeg on vähenenud umbes 12%. See mitte ainult ei lühenda lifti ooteaega ja sõiduaega, millega reisijad on kõige rahulolematumad, vaid parandab ka liikuvuse efektiivsust ja mugavust. Liikuvuse efektiivsuse paranemine pikendab lifti ooteaega ning lifti valgustuse saab välja lülitada, millel on märkimisväärne energiasäästuefekt. Samal ajal saab muutuva kiirusega liftitehnoloogia suurendada lifti kiirust ühe taseme võrra ilma veojõumasina mudelit suurendamata, mis võib mängida olulist rolli kulude ja energia säästmisel.
6. Objektiivne kihi valiku süsteem
Tänu pidevale täiustamisele ning teadus- ja arendustegevusele on see kasutuskontseptsioon Hiina rahva seas omaks võetud ja see on viinud pidevalt uute järgijate tekkimiseni selles valdkonnas. Lihtsamalt öeldes valivad traditsioonilised liftid korruse alles pärast lifti sisenemist ja teavitavad lifti soovitud korrusest. Tipptundidel peatuvad liftid sageli kiht kihi haaval, mis on ebaefektiivne. Sihtkorruse valimise süsteemide rakendamine võimaldab aga samale korrusele suunduvaid inimesi enne lifti sisenemist organiseerida, mis võib parandada tõhusust. Asjakohaste tarkvaraandmebaaside, Bluetooth-tehnoloogia ja kogukonna haldussüsteemide kombineerimise abil kasutatakse kiipkaardikõnesid ja lifti määramist liftide tõeliseks integreerimiseks nutikatesse hoonetesse. Hoonesse sisenevate töötajate tegevusalad on eelnevalt kindlaks määratud, parandades hoone ja kogukonna juhtimise tõhusust ning ohutustaset.
7. Uuenda liftikabiini valgustussüsteemi ja korruse kuvamissüsteemi
Asjakohase teabe kohaselt võib liftikabiinides tavaliselt kasutatavate hõõglampide, luminofoorlampide ja muude valgustite uuendamine LED-valgusdioodide abil säästa umbes 90% valgustuse tarbimisest ning valgustite eluiga on 30–50 korda pikem kui tavalistel valgustitel. LED-lampide võimsus on üldiselt vaid 1 W, need ei kuumene ning nendega saab saavutada mitmesuguseid väliskujundusi ja optilisi efekte, muutes need ilusaks ja elegantseks. Lift on ooterežiimis ja põrandaekraanisüsteem on alati töörežiimis. Energiasäästu eesmärke saab saavutada ka unetehnoloogia abil, mis lülitab automaatselt välja või vähendab heledust poole võrra.