Birgjar orkusparandi lyftubúnaðar minna á að það er langt og erfitt verkefni að ná góðum orkusparandi áhrifum í lyftum. Auk daglegrar stjórnunar (eins og að setja upp sjálfvirka skynjara á lyftum utan háannatíma) eru tæknirannsóknir og framleiðsluferli framleiðslufyrirtækisins mikilvægast. Samkvæmt tölfræðilegum gögnum nemur orkunotkun lyftudrifsins sem dregur farminn meira en 70% af heildarorkunotkun lyftunnar. Þess vegna liggur áherslan í rekstur orkusparandi lyfta í því að uppfæra og bæta aksturs- og togkerfi, hraðastjórnunaraðferðir lyftunnar og stjórnaðferðir. Með ítarlegri rannsóknum og þróun orkusparandi tækni í lyftuiðnaðinum hefur orðið fjölbreytt þróun í orkusparnaði lyfta.
1. Orkuendurgjöfartækni
Orkuendurgjöfartækni er ferlið þar sem inverter notar til að breyta jafnstraumshlið tíðnibreytis í riðstraum og senda hana aftur inn á raforkukerfið þegar mótorinn er í raforkuframleiðsluástandi. Af virknieiginleikum lyfta má sjá að helmingur rekstrarástands þeirra er í raforkuframleiðsluástandi. Í orði kveðnu ætti orkusparandi áhrif orkuendurgjöfartækni að vera mjög góð. Samkvæmt ófullkomnum tölfræðiupplýsingum sóa yfir 90% lyfta þessari orku aðeins í formi endurnýjandi viðnámshitunar. Orkuendurgjöfartækni meðhöndlar inntaksafl lyfta sem stýrðan hlut, sem hefur marga kosti. Sem stendur hefur þessi tækni verið mikið notuð af nokkrum lyftuframleiðendum og þróað hefur verið orkuendurgjöfarkerfi sem gerir kleift að senda rafmagnið sem unnið er með háþróaðri margföldunarleiðréttingartækni aftur inn á raforkukerfið í byggingunni til notkunar fyrir annan rafbúnað í byggingunni. Það geymir endurgjöfarraforkuna í rafhlöðunni og sendir hana beint til annarra raftækja í raforkukerfinu til notkunar. Í samanburði við fyrri vörur hefur þetta blendingsrafknúna lyftukerfi alhliða orkusparnaðarnýtni upp á 20-50%. Að breyta lyftum í grænar „orkuver“ til að veita öðrum búnaði rafmagn hefur þau áhrif að spara rafmagn. Þar að auki, með því að skipta út viðnámum vegna orkunotkunar, lækkar umhverfishitastigið í vélarúminu og rekstrarhitastig lyftustýrikerfisins bætist, sem lengir líftíma lyftunnar. Vélarúmið þarfnast ekki notkunar kælibúnaðar eins og loftkælingar, sem sparar óbeint rafmagn.
2. VVVF (Variable Voltage Variable Frequency Speed Control) tækni
VVVF tækni hefur verið mikið notuð í nútíma AC hraðastýringar lyftukerfum. Notkun fullþróaðrar VVVF tækni í lyftukerfum hefur orðið aðal leiðin til að bæta afköst lyftukerfanna og auka gæði þeirra í dag. VVVF tækni hefur útrýmt ýmsum gerðum af AC tvíhraða mótorhraðastýringum og komið í stað DC gírlausra drifbúnaðar, sem bætir ekki aðeins rekstrarafköst lyftanna, heldur sparar einnig orku á áhrifaríkan hátt og dregur úr tapi. Eftirfarandi greinir orkusparnað VVVF lyfta eftir mismunandi stigum lyftunnar. Lyftuaðgerð er hægt að einfalda í þrjú stig: ræsingu, stöðugan hraða og hemlun. (1) Ræsingarstig: VVVF ræsist við lága tíðni, sem leiðir til lágs hvarfstraums og dregur verulega úr heildarræsingarstraumi og orkunotkun. (2) Stöðugur hraðahluti: Orkunotkun ACVV (spennu- og hraðastýringar) lyfta við stöðugan hraða er svipuð og VVVF stýrðar lyftur við fullt álag og hálft álag upp á við. Við létt álag (eða mikið álag niður), vegna öfugs togáhrifa, þurfa ACVV lyftur að fá orku frá raforkukerfinu til að mynda hemlunarvægi, en VVVF lyftur virka í endurnýjandi hemlunarástandi og þurfa ekki að fá orku frá raforkukerfinu. (3) Hemlunarhluti: ACVV lyftur nota almennt orkunotkunarhemlunaraðferð í hemlunarhlutanum, sem fær orkunotkunarhemlunarstraum frá raforkukerfinu og straumurinn er breytt í varmaorku og neyttur í snúningshjóli mótorsins. Fyrir mótorar með stærri tregðuhjól getur orkunotkunarhemlunarstraumurinn náð 60-80A og upphitun mótorsins er einnig tiltölulega mikil. VVVF lyftur þurfa ekki neina orku frá raforkukerfinu meðan á hemlun stendur og rafmótorinn starfar í endurnýjandi hemlunarástandi. Hreyfiorka lyftukerfisins er breytt í raforku og neytt af ytri viðnámi mótorsins, sem ekki aðeins sparar orku heldur kemur einnig í veg fyrir fyrirbæri mótorhitunar af völdum hemlunarstraums.
Samkvæmt raunverulegum rekstrarútreikningum geta lyftur sem stjórnaðar eru með VVVF sparað meira en 30% orku samanborið við lyftur með ACVV hraðastýringu. VVVF kerfið getur einnig bætt aflstuðul rafkerfisins, dregið úr afkastagetu lyftubúnaðar og rafmótora um meira en 30%. Byggt á ofangreindu má sjá að VVVF lyftur með breytilegri tíðnihraðastýringu hafa augljós orkusparandi eiginleika, sem endurspegla þróunarstefnu hraðastýringar lyfta og hafa verulegan efnahagslegan og félagslegan ávinning.
3. Meginregla og notkun á lyftustýringarkerfi fyrir jafnstraumsrútur
Á stöðum þar sem lyftur eru mikið notaðar er ein lyfta ekki nóg, þannig að tvær eða fleiri lyftur eru oft notaðar samtímis. Þannig má íhuga að endursenda umframorku sem ein eða tvær lyftur mynda við raforkuframleiðslu til samnýttrar teina sem þessar lyftur deila, til að ná orkusparnaðarmarkmiðum. Algengt stjórnkerfi fyrir jafnstraumslyftur samanstendur almennt af rofum, tengibúnaði, inverterum, mótorum og öryggi. Einkenni þess er að tengja allar lyftur á jafnstraumshlið kerfisins við sameiginlegan teina. Þannig getur hver lyfta breytt riðstraumi í jafnstraum í gegnum sinn eigin inverter meðan á notkun stendur og sent hana aftur til teinsins. Aðrar lyftur á teininum geta nýtt þessa orku að fullu, dregið úr heildarorkunotkun kerfisins og náð markmiði um orkusparnað. Þegar ein af lyftunum bilar er einfaldlega slökkt á loftrofanum á þeirri lyftu. Þessi aðferð hefur kosti eins og einfalda uppbyggingu, lágan kostnað og öryggi og áreiðanleika.
4. Notkun nýrra togmiðla
Hefðbundið togefni fyrir lyftur er stálvírreipi, sem eyðir mikilli orku vegna þyngdar og núnings stálvírreipisins. Notkun pólýúretan samsettra stálræma í stað hefðbundins stálvírreipis í lyftuiðnaðinum kollvarpar algjörlega hönnunarhugmynd hefðbundinna lyfta og gerir orkusparnað og skilvirkni mögulega. Pólýúretan stálræmur, sem eru aðeins 3 millimetrar að þykkt, eru sveigjanlegri og endingarbetri en hefðbundnir stálvírreipar og hafa þrefalt meiri líftíma en hefðbundnir stálvírreipar. Mikil seigja og mikill togkraftur pólýúretan stálræma gerir það að verkum að hönnun aðalvélarinnar hefur tilhneigingu til að vera smækkuð. Þvermál toghjóls aðalvélarinnar er hægt að minnka í 100-150 millimetra. Í samsetningu við gírlausa segultækni er hægt að minnka rúmmál togvélarinnar um 70% samanborið við hefðbundnar aðalvélar, sem gerir það auðvelt að ná fram hönnun án vélarýmis, spara verulega byggingarrými og lækka byggingarkostnað. Eins og er hafa bæði Otis GEN2 lyftan og Xunda 3300AP lyftan tekið upp þessa tækni, sem hefur reynst spara allt að 50% orku samanborið við hefðbundnar lyftur. Þar að auki er kjarnalausa, tilbúna trefja-togvírinn frá Xunda Elevator Company nú á rekstrarstigi og er talið að hann komi á markað á kínverska markaðnum í náinni framtíð.
5. Breytilegur hraðatækni
Lyftutækni með breytilegum hraða er önnur ný orkusparandi og umhverfisvæn tækni sem hefur komið fram á undanförnum árum. Rannsóknir og þróun á lyftutækni með breytilegum hraða byggir á orkusparnaðarmöguleikum hefðbundinna lyfta. Við notkun hefðbundinna lyfta er nafnhraðinn aðeins stilltur þegar dráttarvélin er á hámarksálagi, það er þegar afköst dráttarvélarinnar eru í hámarki, bæði við fullt og tómt álag. Hins vegar, þegar aðeins um það bil helmingur farþeganna er viðstaddur, vegna þess að kassinn er í jafnvægi með mótvægi, er álagið á dráttarvélina í raun lítið og það er samt umframafköst. Það er að segja, aðeins hluti af afli dráttarvélarinnar er notaður. Lyftutækni með breytilegum hraða er notkun á afgangsorku þegar álagið er lítið til að auka hraða lyftunnar við sömu aflsskilyrði. Notkun þessarar nýju tækni getur aukið hámarkshraða lyftna í 1,6 sinnum nafnhraða. Sýnikennslan sýnir að biðtími farþega hefur verið styttur um 12%. Þetta styttir ekki aðeins biðtíma lyftunnar og ferðatíma sem farþegar eru óánægðastir með, heldur bætir einnig skilvirkni og þægindi hreyfanleika. Bætt skilvirkni hreyfanleika lengir biðtíma lyftna og hægt er að slökkva á lýsingu lyftanna, sem hefur veruleg orkusparandi áhrif. Á sama tíma getur lyftutækni með breytilegum hraða aukið hraða lyftunnar um eitt stig án þess að auka gerð dráttarvélarinnar, sem getur gegnt mikilvægu hlutverki í kostnaðar- og orkusparnaði.
6. Kerfi fyrir val á hlutlægu lagi
Með stöðugum umbótum og rannsóknum og þróun hefur þessi notkunarhugmynd verið viðurkennd af Kínverjum og leitt til stöðugrar endurnýjunar fylgjenda í greininni. Einfaldlega sagt, hefðbundnar lyftur velja aðeins hæð eftir að þær eru komnar inn í lyftuna og láta lyftuna vita hvaða hæð hún vill fara á. Á annatímum stoppa þær oft lag fyrir lag, sem er óhagkvæmt. Hins vegar gerir notkun kerfa fyrir val á áfangastaðshæða fólki kleift að skipuleggja sig áður en það fer inn í lyftuna, sem getur aukið skilvirkni. Með því að sameina viðeigandi hugbúnaðargagnagrunna, Bluetooth-tækni og samfélagsstjórnunarkerfi eru snjallkortakerfi og lyftuúthlutun notuð til að samþætta lyftur í snjallbyggingar. Starfssvæði starfsfólks sem kemur inn í bygginguna eru fyrirfram stillt, sem bætir stjórnunarhagkvæmni og öryggisstig byggingarinnar og samfélagsins.
7. Uppfærsla á lýsingarkerfi lyftubílsins og skjákerfis á gólfi
Samkvæmt viðeigandi upplýsingum getur notkun LED ljósdíóða til að uppfæra algengar glóperur, flúrperur og aðrar ljósabúnaðir í lyftubílum sparað um 90% af lýsingu og líftími ljósabúnaðarins er 30 til 50 sinnum meiri en hefðbundinna ljósabúnaðar. LED ljós hafa almennt aðeins 1W afl, hita ekki upp og geta náð ýmsum ytri hönnun og sjónrænum áhrifum, sem gerir þær fallegar og glæsilegar. Lyftan er í biðstöðu og gólfskjárinn er alltaf í vinnuham. Notkun svefntækni til að slökkva sjálfkrafa á sér eða minnka birtustig um helming getur einnig náð orkusparnaðarmarkmiðum.