1. Le dispositif d'économie d'énergie de la série PFH est doté de la technologie de « suivi automatique de la tension sur toute la plage ».
Il permet d'améliorer la stabilité du courant de rétroaction pendant la rétroaction, d'éviter les variations brusques et importantes du courant et d'augmenter le facteur de puissance pendant la rétroaction.
2. Inductance de mode commun améliorée intégrée, filtrage complet du bruit de processus, excellentes performances CEM
3. Réaliser pleinement le fonctionnement à quatre quadrants du système de régulation de vitesse à fréquence variable
Le taux d'économie d'énergie atteint 20 à 50 %, et l'efficacité de conversion d'énergie dépasse 97 %, ce qui représente une efficacité énergétique extrêmement élevée.
4. Absence de chauffage par résistance de forte puissance
Réduit efficacement la hausse de température, améliore l'environnement de travail et prolonge la durée de vie des équipements.
5. Fonction de protection complète pour garantir le fonctionnement sûr et fiable du système
6. Protocole de communication MODBUS intégré pour la surveillance centralisée
7. Prend en charge le mode parallèle pour une extension de capacité simplifiée
Le mécanisme de levage du portique à benne preneuse de type MC de 40 tonnes d'un port donné comprend des mécanismes de levage et de fermeture, tous deux entraînés par des moteurs à fréquence variable de 160 kW. Le variateur de fréquence est un PH7-04-220NDC et la régulation de vitesse est assurée par une commande vectorielle en boucle fermée avec codeur. Ce système fonctionne en mode de régulation de vitesse continue par engrenages et utilise le bus de terrain Profibus DP. Il est doté d'un mode d'accélération et de décélération en S pour garantir la stabilité lors du levage de charges lourdes. La boucle de rétroaction utilise deux convertisseurs de fréquence PFH-04-110PDC en parallèle.
Configuration du système de conversion de fréquence pour portique de type MC 40T
Dispositif d'économie d'énergie pour équipements de transmission lourds PFH
Les avantages globaux d'une grue portuaire donnée après rénovation sont évidents :
(1) Un positionnement précis et un rendement élevé permettent d'éviter le phénomène de variation de la vitesse du moteur en fonction de la charge, contrairement aux grues traditionnelles, ce qui améliore la productivité des opérations de chargement et de déchargement.
(2) Fonctionnement fluide et sécurité élevée. Lors des phases d'accélération et de décélération, les vibrations et les chocs globaux de la grue sont considérablement réduits, ce qui prolonge la durée de vie de sa structure en acier et de ses pièces mécaniques et améliore la sécurité de l'équipement.
(3) Réduction des coûts et de la maintenance. La durée de vie des plaquettes de frein mécaniques est prolongée et les coûts de maintenance sont considérablement réduits.
(4) L'utilisation de moteurs asynchrones à cage d'écureuil au lieu de moteurs asynchrones à rotor bobiné présente un faible taux de défaillance, évitant les dommages au moteur ou les échecs de démarrage dus à un mauvais contact.
(5) La pollution harmonique des petites sources d'énergie est inférieure à 2 % et le facteur de puissance à pleine charge est proche de « 1 ».
(6) Le circuit simplifié du circuit principal du moteur a permis d'obtenir une commande sans contact, évitant ainsi les brûlures causées par les mouvements fréquents des contacts du contacteur et les défauts de dommages électriques causés par la combustion des contacts.
