यूनिट आपूर्तिकर्ता को प्रतिक्रिया: आवृत्ति कनवर्टर की जड़त्वीय पार्किंग आवृत्ति कनवर्टर के लिए पार्किंग विधियों में से एक है, और दूसरी विधि को ब्रेकिंग पार्किंग कहा जाता है।
फ्रीक्वेंसी कनवर्टर की मुफ्त पार्किंग
जड़त्वीय पार्किंग, जिसे मुफ़्त पार्किंग भी कहा जाता है। बिजली की आपूर्ति बंद करके, संचालन नियंत्रण संकेत काटकर, आदि आवृत्ति परिवर्तक के आउटपुट को तुरंत बंद करने के बाद, मोटर अपने संचालन के दौरान उत्पन्न जड़त्व के साथ तब तक खिसकती रहती है जब तक कि वह घूमना बंद न कर दे। इस विधि से आवृत्ति परिवर्तक के अंदर फीडबैक वोल्टेज उत्पन्न नहीं होता है।
हमारा दरवाज़ा मुफ़्त पार्किंग की सुविधा से लैस है, जो आगे-पीछे घूमता है और फिर 50 हर्ट्ज़ पर चलता है। तीन सेकंड रुकने के बाद, 50 हर्ट्ज़ पर रिवर्स करने से करंट सीमित हो जाएगा और ओवरकरंट की कोई सूचना नहीं मिलेगी। क्या इस करंट को सीमित किया जा सकता है? कितना करंट है? मैंने परीक्षण के दौरान ओवरकरंट की सूचना दी थी। व्याख्या: फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर में एक मोटर लगी होती है, और मोटर अनलोडेड होती है। 30 हर्ट्ज़ से ज़्यादा करंट पर सामान्य संचालन।
शटडाउन आदेश प्राप्त करने के बाद, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर तुरंत आउटपुट देना बंद कर देता है और लोड यांत्रिक जड़त्व के अनुसार स्वतंत्र रूप से रुक जाता है। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर आउटपुट रोककर बंद हो जाता है। इस बिंदु पर, मोटर की विद्युत आपूर्ति बंद हो जाती है, और ड्राइव सिस्टम फ्री ब्रेकिंग अवस्था में आ जाता है। चूँकि शटडाउन समय की अवधि ड्राइव सिस्टम के जड़त्व द्वारा निर्धारित होती है, इसलिए इसे जड़त्व शटडाउन भी कहा जाता है।
फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर आउटपुट को बंद कर देता है और वाहन को रोक देता है। इस समय, मोटर की बिजली आपूर्ति काट दी जाती है, और ड्राइव सिस्टम फ्री ब्रेकिंग स्थिति में होता है क्योंकि पार्किंग समय की लंबाई टोइंग सिस्टम की जड़ता द्वारा निर्धारित होती है, इसे जड़त्वीय पार्किंग कहा जाता है जड़त्वीय पार्किंग के दौरान, ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटर को वास्तव में रुकने से पहले चालू न करें। यदि आप शुरू करना चाहते हैं, तो पहले ब्रेक लगाएं और शुरू करने से पहले मोटर के रुकने का इंतजार करें ऐसा इसलिए है क्योंकि शुरू करने के समय मोटर की गति (आवृत्ति) और फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की आउटपुट फ़्रीक्वेंसी के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, जो फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर में अत्यधिक करंट पैदा कर सकता है और फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के पावर ट्रांजिस्टर को नुकसान पहुंचा सकता है।
इन्वर्टर ब्रेकिंग और पार्किंग
ब्रेकिंग पार्किंग, जिसे स्लोप पार्किंग भी कहा जाता है। ब्रेकिंग और पार्किंग को डीसी ब्रेकिंग, पावर ब्रेकिंग, फीडबैक ब्रेकिंग, हाइब्रिड ब्रेकिंग और मैकेनिकल ब्रेकिंग में विभाजित किया जा सकता है।
फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के लिए पार्किंग विधि का चुनाव साइट पर आवश्यक पार्किंग समय पर निर्भर करता है। आमतौर पर, जब आवश्यक पार्किंग समय, खाली पार्किंग समय से कम हो, तो ब्रेक लगाना और धीमा करना पार्किंग का विकल्प चुनना चाहिए।
प्रत्यक्ष धारा ब्रेकिंग (अर्थात् विद्युत आपूर्ति को एक निश्चित मात्रा में प्रत्यक्ष धारा की आपूर्ति करना); पावर ब्रेकिंग (ऊर्जा को नष्ट करने के लिए प्रतिरोधों का उपयोग करना); हाइब्रिड ब्रेकिंग (डीसी ब्रेकिंग+पावर ब्रेकिंग); फीडबैक ब्रेकिंग (उत्पन्न धारा को विद्युत ग्रिड में इंजेक्ट करना); ब्रेक मैकेनिकल ब्रेकिंग।
पार्किंग को झुकी हुई लहर पार्किंग और मुफ्त पार्किंग में विभाजित किया गया है (तेज पार्किंग भी झुकी हुई लहर पार्किंग है, लेकिन ढलान अधिक तीव्र है)।
ब्रेकिंग में यांत्रिक ब्रेकिंग (जैसे होल्डिंग ब्रेक), ऊर्जा खपत ब्रेकिंग (ब्रेकिंग रेसिस्टर्स, रिवर्स ब्रेकिंग, डीसी ब्रेकिंग, आदि), फीडबैक ब्रेकिंग आदि भी शामिल हैं। ब्रेकिंग की आवश्यकता मोटर की संचालन स्थिति से संबंधित होती है। जब तिरछी तरंग पार्किंग के दौरान आवश्यक पार्किंग समय मुक्त पार्किंग समय से कम होता है, तो ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है; कभी-कभी मोटर के सामान्य रूप से चलने पर भी ब्रेकिंग की आवश्यकता होती है, जैसे कि हुक को नीचे करने पर।
प्रतिरोध ऊर्जा खपत ब्रेकिंग का कार्य मोड
प्रतिरोध ऊर्जा खपत ब्रेकिंग के लिए प्रयुक्त विधि में दो भाग होते हैं: ब्रेकिंग यूनिट और ब्रेकिंग रेसिस्टर, जो मोटर के चतुर्भुज संचालन को प्राप्त करने के लिए अंतर्निर्मित या बाह्य ब्रेकिंग रेसिस्टर के माध्यम से उच्च-शक्ति रेसिस्टर में विद्युत ऊर्जा का उपभोग करते हैं। यद्यपि यह विधि सरल है, फिर भी इसमें निम्नलिखित गंभीर कमियाँ हैं।
(1) सरल ऊर्जा खपत ब्रेकिंग कभी-कभी तेजी से ब्रेकिंग द्वारा उत्पन्न पंप वोल्टेज को समय पर दबाने में विफल रहती है, जिससे ब्रेकिंग प्रदर्शन (बड़े ब्रेकिंग टॉर्क, विस्तृत गति सीमा, अच्छा गतिशील प्रदर्शन) में सुधार सीमित हो जाता है।
(2) ऊर्जा की बर्बादी से प्रणाली की दक्षता कम हो जाती है
(3) प्रतिरोधक अत्यधिक गर्म हो जाता है, जिससे सिस्टम के अन्य भागों का सामान्य संचालन प्रभावित होता है
सहायक ब्रेकिंग विधि: विद्युत मोटर बड़े जड़त्वीय भार (जैसे सेंट्रीफ्यूज, गैन्ट्री प्लानर, टनल कार, और बड़े व छोटे वाहन) को चलाती है और इसके लिए तीव्र गति से गति कम करने या रुकने की आवश्यकता होती है; विद्युत मोटर स्थितिज ऊर्जा भार (जैसे लिफ्ट, क्रेन, माइन होइस्ट, आदि) को चलाती हैं; विद्युत मोटर अक्सर खींची हुई अवस्था में होती हैं (जैसे सेंट्रीफ्यूज सहायक मशीनें, पेपर मशीन गाइड रोलर मोटर, रासायनिक फाइबर मशीनरी स्ट्रेचिंग मशीनें, आदि)। इन प्रकार के भारों की सामान्य विशेषताओं के कारण विद्युत मोटरों को न केवल विद्युत अवस्था (प्रथम और तृतीय चतुर्थांश) में, बल्कि विद्युत उत्पादन और ब्रेकिंग अवस्था (द्वितीय और चतुर्थ चतुर्थांश) में भी संचालित होना आवश्यक है।
पावर ग्रिड, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर, मोटर और लोड से बनी ड्राइव प्रणाली में, ऊर्जा को द्विदिशिक रूप से प्रेषित किया जा सकता है। जब मोटर विद्युत मोटर कार्यशील मोड में होती है, तो विद्युत ऊर्जा ग्रिड से मोटर तक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के माध्यम से प्रेषित होती है, जिसे लोड को चलाने के लिए यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, और इस प्रकार लोड में गतिज या स्थितिज ऊर्जा होती है; जब लोड गति की स्थिति बदलने के लिए इस ऊर्जा को मुक्त करता है, तो मोटर लोड द्वारा संचालित होती है और जनरेटर कार्यशील मोड में प्रवेश करती है, यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है और इसे फ्रंट-एंड फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर को वापस भेजती है। इन फीडबैक ऊर्जाओं को पुनर्योजी ब्रेकिंग ऊर्जाएँ कहा जाता है, जिन्हें फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के माध्यम से ग्रिड में वापस भेजा जा सकता है या फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के डीसी बस पर ब्रेकिंग रेसिस्टर्स में खपत किया जा सकता है (ऊर्जा खपत ब्रेकिंग)।
ऐसे अवसर जहाँ ब्रेकिंग ऊर्जा उत्पन्न होती है
1. बड़े जड़त्व भार की तीव्र मंदन प्रक्रिया
2. उठाने वाले उपकरणों में भारी वस्तुओं को नीचे उतारने की प्रक्रिया
3. बीम पंपिंग यूनिट के डोंकी हेड को नीचे करने की प्रक्रिया