Phản hồi cho nhà cung cấp thiết bị: Đỗ xe quán tính của bộ biến tần là một trong những phương pháp đỗ xe cho bộ biến tần và phương pháp còn lại được gọi là đỗ xe phanh.
Đỗ xe miễn phí của bộ biến tần
Đỗ xe quán tính, còn được gọi là đỗ xe tự do. Sau khi dừng ngay lập tức đầu ra của biến tần bằng cách tắt nguồn điện, ngắt tín hiệu điều khiển vận hành, v.v., động cơ tiếp tục trượt theo quán tính sinh ra trong quá trình vận hành cho đến khi dừng quay. Phương pháp này không tạo ra điện áp phản hồi bên trong biến tần.
Cửa của chúng tôi được trang bị chế độ đỗ tự do, quay tới lui, sau đó chạy đến 50Hz. Sau khi dừng ba giây, việc đảo chiều về 50Hz sẽ dẫn đến giới hạn dòng điện và không báo cáo quá dòng. Dòng điện này có thể bị giới hạn không? Dòng điện là bao nhiêu? Tôi đã báo cáo quá dòng trong quá trình kiểm tra. Giải thích: Biến tần được trang bị động cơ và động cơ không tải. Hoạt động bình thường với dòng điện trên 30Hz.
Sau khi nhận được lệnh tắt máy, bộ biến tần ngay lập tức dừng xuất tín hiệu và tải dừng tự do theo quán tính cơ học. Bộ biến tần tắt máy bằng cách dừng xuất tín hiệu. Lúc này, nguồn điện cung cấp cho động cơ bị ngắt và hệ thống truyền động ở trạng thái phanh tự do. Vì thời gian tắt máy được xác định bởi quán tính của hệ thống truyền động, nên còn được gọi là tắt máy theo quán tính.
Bộ biến tần dừng đầu ra và dừng xe. Lúc này, nguồn điện cung cấp cho động cơ bị ngắt, hệ thống truyền động ở trạng thái phanh tự do. Do thời gian đỗ xe được xác định bởi quán tính của hệ thống kéo, nên được gọi là đỗ xe quán tính. Trong quá trình đỗ xe quán tính, cần chú ý không khởi động động cơ trước khi động cơ thực sự dừng. Nếu muốn khởi động, hãy phanh trước và đợi động cơ dừng hẳn rồi mới khởi động. Nguyên nhân là do chênh lệch giữa tốc độ (tần số) của động cơ tại thời điểm khởi động và tần số đầu ra của biến tần quá lớn, có thể gây ra dòng điện quá mức trong biến tần và làm hỏng transistor công suất của biến tần.
Phanh và đỗ xe biến tần
Đỗ xe phanh, còn được gọi là đỗ xe trên dốc. Phanh và đỗ xe có thể được chia thành phanh DC, phanh trợ lực, phanh phản hồi, phanh lai và phanh cơ học.
Việc lựa chọn phương pháp đỗ xe cho bộ biến tần phụ thuộc vào thời gian đỗ xe cần thiết tại chỗ. Thông thường, khi thời gian đỗ xe cần thiết nhỏ hơn thời gian đỗ xe tự do, nên chọn phương pháp đỗ xe phanh và giảm tốc.
Phanh dòng điện một chiều (tức là cung cấp một lượng dòng điện một chiều nhất định cho nguồn điện); Phanh điện (sử dụng điện trở để tiêu tán năng lượng); Phanh hỗn hợp (phanh DC + phanh điện); Phanh phản hồi (tiêm dòng điện được tạo ra vào lưới điện); Phanh cơ học.
Đỗ xe được chia thành đỗ xe theo sóng nghiêng và đỗ xe tự do (đỗ xe nhanh cũng là đỗ xe theo sóng nghiêng, nhưng độ dốc lớn hơn).
Phanh cũng bao gồm phanh cơ học (như phanh giữ), phanh tiêu thụ năng lượng (điện trở phanh, phanh ngược, phanh DC, v.v.), phanh phản hồi, v.v. Nhu cầu phanh liên quan đến trạng thái hoạt động của động cơ. Khi thời gian đỗ xe cần thiết nhỏ hơn thời gian đỗ xe tự do trong quá trình đỗ xe theo sóng xiên, cần phải phanh; đôi khi cũng cần phanh khi động cơ đang hoạt động bình thường, chẳng hạn như khi hạ móc.
Chế độ làm việc của phanh tiêu thụ năng lượng kháng cự
Phương pháp phanh tiêu thụ năng lượng điện trở bao gồm hai bộ phận: bộ phận phanh và điện trở phanh, tiêu thụ năng lượng điện trong các điện trở công suất cao thông qua các điện trở phanh tích hợp hoặc bên ngoài để đạt được hoạt động bốn góc phần tư của động cơ. Mặc dù phương pháp này đơn giản, nhưng nó có những nhược điểm nghiêm trọng sau.
(1) Phanh tiêu thụ năng lượng đơn giản đôi khi không kịp thời ngăn chặn điện áp bơm được tạo ra do phanh nhanh, hạn chế việc cải thiện hiệu suất phanh (mô-men xoắn phanh lớn, phạm vi tốc độ rộng, hiệu suất động tốt)
(2) Lãng phí năng lượng làm giảm hiệu quả của hệ thống
(3) Điện trở nóng lên nghiêm trọng, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các bộ phận khác của hệ thống
Phương pháp phanh hỗ trợ: Động cơ điện dẫn động các tải trọng quán tính lớn (như máy ly tâm, máy bào cổng trục, xe hầm và các phương tiện lớn nhỏ) và cần giảm tốc hoặc dừng đột ngột; Động cơ điện dẫn động các tải trọng thế năng (như thang máy, cần cẩu, tời mỏ, v.v.); Động cơ điện thường ở trạng thái kéo (như máy phụ trợ máy ly tâm, động cơ con lăn dẫn hướng máy giấy, máy kéo sợi hóa học, v.v.). Đặc điểm chung của các loại tải này đòi hỏi động cơ điện không chỉ hoạt động ở trạng thái điện (góc phần tư thứ nhất và thứ ba) mà còn ở trạng thái phát điện và phanh (góc phần tư thứ hai và thứ tư).
Trong hệ thống truyền động bao gồm lưới điện, bộ biến tần, động cơ và tải, năng lượng có thể được truyền hai chiều. Khi động cơ ở chế độ làm việc của động cơ điện, năng lượng điện được truyền từ lưới điện đến động cơ thông qua bộ biến tần, được chuyển đổi thành năng lượng cơ học để dẫn động tải, và do đó tải có động năng hoặc thế năng; Khi tải giải phóng năng lượng này để thay đổi trạng thái chuyển động, động cơ được tải dẫn động và chuyển sang chế độ làm việc của máy phát điện, chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng điện và đưa trở lại bộ biến tần đầu cuối. Những năng lượng phản hồi này được gọi là năng lượng phanh tái tạo, có thể được đưa trở lại lưới điện thông qua bộ biến tần hoặc được tiêu thụ trong các điện trở phanh trên bus DC của bộ biến tần (năng lượng phanh tiêu thụ).
Những dịp tạo ra năng lượng phanh
1. Quá trình giảm tốc nhanh của tải quán tính lớn
2. Quá trình hạ vật nặng bằng thiết bị nâng
3. Quá trình hạ đầu lừa của tổ máy bơm dầm