Phản hồi cho nhà cung cấp thiết bị: Đỗ xe quán tính của bộ biến tần là một trong những phương pháp đỗ xe cho bộ biến tần và phương pháp còn lại được gọi là đỗ xe phanh.
Đỗ xe miễn phí của bộ biến tần
Đỗ xe quán tính, còn được gọi là đỗ xe tự do. Sau khi dừng ngay lập tức đầu ra của biến tần bằng cách tắt nguồn điện, ngắt tín hiệu điều khiển vận hành, v.v., động cơ tiếp tục trượt theo quán tính sinh ra trong quá trình vận hành cho đến khi dừng quay. Phương pháp này không tạo ra điện áp phản hồi bên trong biến tần.
Cửa của chúng tôi được trang bị chế độ đỗ tự do, quay tới lui, sau đó chạy đến 50Hz. Sau khi dừng ba giây, việc đảo chiều về 50Hz sẽ dẫn đến giới hạn dòng điện và không báo cáo quá dòng. Dòng điện này có thể bị giới hạn không? Dòng điện là bao nhiêu? Tôi đã báo cáo quá dòng trong quá trình kiểm tra. Giải thích: Biến tần được trang bị động cơ và động cơ không tải. Hoạt động bình thường với dòng điện trên 30Hz.
After receiving the shutdown command, the frequency converter immediately stops outputting and the load stops freely according to mechanical inertia. The frequency converter shuts down by stopping the output. At this point, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state. Since the length of the shutdown time is determined by the inertia of the drive system, it is also known as inertia shutdown.
The frequency converter stops the output and stops the vehicle. At this time, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state Due to the fact that the length of parking time is determined by the inertia of the towing system, it is called inertial parking During inertia parking, attention should be paid not to start the motor before it has truly stopped. If you want to start, brake first and wait for the motor to stop before starting This is because the difference between the motor speed (frequency) at the moment of starting and the output frequency of the frequency converter is too large, which can cause excessive current in the frequency converter and damage the power transistor of the frequency converter.
Inverter braking and parking
Braking parking, also known as slope parking. Braking and parking can be divided into DC braking, power braking, feedback braking, hybrid braking, and mechanical braking.
The choice of parking method for the frequency converter depends on the required parking time on site. Usually, when the required parking time is less than the free parking time, braking and deceleration parking should be selected.
Direct current braking (i.e. supplying a certain amount of direct current to the power supply); Power braking (using resistors to dissipate energy); Hybrid braking (DC braking+power braking); Feedback braking (injecting the generated current into the power grid); Brake mechanical braking.
Parking is divided into inclined wave parking and free parking (fast parking is also inclined wave parking, but the slope is steeper).
Braking also includes mechanical braking (such as holding brakes), energy consumption braking (braking resistors, reverse braking, DC braking, etc.), feedback braking, etc. The need for braking is related to the operation status of the motor. When the required parking time is less than the free parking time during oblique wave parking, braking is required; Sometimes braking is also required when the motor is running normally, such as when the hook is lowered.
The working mode of resistance energy consumption braking
The method used for resistance energy consumption braking consists of two parts: the braking unit and the braking resistor, which consume electrical energy in high-power resistors through built-in or external braking resistors to achieve four quadrant operation of the motor. Although this method is simple, it has the following serious drawbacks.
(1) Phanh tiêu thụ năng lượng đơn giản đôi khi không kịp thời ngăn chặn điện áp bơm được tạo ra do phanh nhanh, hạn chế việc cải thiện hiệu suất phanh (mô-men xoắn phanh lớn, phạm vi tốc độ rộng, hiệu suất động tốt)
(2) Lãng phí năng lượng làm giảm hiệu quả của hệ thống
(3) Điện trở nóng lên nghiêm trọng, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của các bộ phận khác của hệ thống
Phương pháp phanh hỗ trợ: Động cơ điện dẫn động các tải trọng quán tính lớn (như máy ly tâm, máy bào cổng trục, xe hầm và các phương tiện lớn nhỏ) và cần giảm tốc hoặc dừng đột ngột; Động cơ điện dẫn động các tải trọng thế năng (như thang máy, cần cẩu, tời mỏ, v.v.); Động cơ điện thường ở trạng thái kéo (như máy phụ trợ máy ly tâm, động cơ con lăn dẫn hướng máy giấy, máy kéo sợi hóa học, v.v.). Đặc điểm chung của các loại tải này đòi hỏi động cơ điện không chỉ hoạt động ở trạng thái điện (góc phần tư thứ nhất và thứ ba) mà còn ở trạng thái phát điện và phanh (góc phần tư thứ hai và thứ tư).
Trong hệ thống truyền động bao gồm lưới điện, bộ biến tần, động cơ và tải, năng lượng có thể được truyền hai chiều. Khi động cơ ở chế độ làm việc của động cơ điện, năng lượng điện được truyền từ lưới điện đến động cơ thông qua bộ biến tần, được chuyển đổi thành năng lượng cơ học để dẫn động tải, và do đó tải có động năng hoặc thế năng; Khi tải giải phóng năng lượng này để thay đổi trạng thái chuyển động, động cơ được tải dẫn động và chuyển sang chế độ làm việc của máy phát điện, chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng điện và đưa trở lại bộ biến tần đầu cuối. Những năng lượng phản hồi này được gọi là năng lượng phanh tái tạo, có thể được đưa trở lại lưới điện thông qua bộ biến tần hoặc được tiêu thụ trong các điện trở phanh trên bus DC của bộ biến tần (năng lượng phanh tiêu thụ).
Những dịp tạo ra năng lượng phanh
1. Quá trình giảm tốc nhanh của tải quán tính lớn
2. Quá trình hạ vật nặng bằng thiết bị nâng
3. Quá trình hạ đầu lừa của tổ máy bơm dầm