Feedback al fornitore dell'unità: il parcheggio inerziale del convertitore di frequenza è uno dei metodi di parcheggio per il convertitore di frequenza, mentre l'altro metodo è chiamato parcheggio con frenata.
Parcheggio gratuito del convertitore di frequenza
Parcheggio inerziale, noto anche come parcheggio libero. Dopo aver immediatamente interrotto l'uscita del convertitore di frequenza, interrompendo l'alimentazione, interrompendo il segnale di controllo del funzionamento, ecc., il motore continua a scorrere con l'inerzia generata durante il suo funzionamento fino a quando non smette di ruotare. Questo metodo non genera tensione di retroazione all'interno del convertitore di frequenza.
La nostra porta è dotata di parcheggio libero, rotazione avanti e indietro e poi funzionamento a 50 Hz. Dopo l'arresto per tre secondi, l'inversione a 50 Hz comporterà una limitazione di corrente e nessuna segnalazione di sovracorrente. Questa corrente può essere limitata? Quanta corrente c'è? Ho segnalato una sovracorrente durante il test. Spiegazione: Il convertitore di frequenza è dotato di un motore e il motore è scarico. Funzionamento normale con una corrente superiore a 30 Hz.
Dopo aver ricevuto il comando di spegnimento, il convertitore di frequenza interrompe immediatamente l'erogazione e il carico si arresta liberamente in base all'inerzia meccanica. Il convertitore di frequenza si spegne interrompendo l'erogazione. A questo punto, l'alimentazione al motore viene interrotta e il sistema di azionamento si trova in uno stato di frenatura libera. Poiché la durata del tempo di spegnimento è determinata dall'inerzia del sistema di azionamento, questo è anche noto come spegnimento per inerzia.
Il convertitore di frequenza interrompe l'uscita e arresta il veicolo. A questo punto, l'alimentazione al motore viene interrotta e il sistema di azionamento è in uno stato di frenata libera. Poiché la durata del tempo di parcheggio è determinata dall'inerzia del sistema di traino, si parla di parcheggio inerziale. Durante il parcheggio inerziale, è necessario prestare attenzione a non avviare il motore prima che si sia effettivamente fermato. Se si desidera avviare, frenare prima e attendere che il motore si fermi prima di avviare. Questo perché la differenza tra la velocità del motore (frequenza) al momento dell'avviamento e la frequenza di uscita del convertitore di frequenza è troppo grande, il che può causare una corrente eccessiva nel convertitore di frequenza e danneggiare il transistor di potenza del convertitore di frequenza.
Frenata e parcheggio con inverter
Stazionamento con frenata, noto anche come parcheggio in pendenza. La frenata e lo stazionamento possono essere suddivisi in frenata a corrente continua, frenata di potenza, frenata a retroazione, frenata ibrida e frenata meccanica.
La scelta del metodo di parcheggio per il convertitore di frequenza dipende dal tempo di parcheggio richiesto in loco. Solitamente, quando il tempo di parcheggio richiesto è inferiore al tempo di parcheggio libero, è consigliabile scegliere il parcheggio con frenata e decelerazione.
Frenatura a corrente continua (ossia fornitura di una certa quantità di corrente continua all'alimentatore); Frenatura di potenza (utilizzo di resistori per dissipare energia); Frenatura ibrida (frenatura a corrente continua + frenatura di potenza); Frenatura a retroazione (iniezione della corrente generata nella rete elettrica); Frenatura meccanica.
Il parcheggio è suddiviso in parcheggi inclinati e parcheggi gratuiti (anche il parcheggio veloce è un parcheggio inclinato, ma la pendenza è più ripida).
La frenatura include anche la frenatura meccanica (come i freni di stazionamento), la frenatura a consumo energetico (resistenze di frenatura, frenatura inversa, frenatura in corrente continua, ecc.), la frenatura a retroazione, ecc. La necessità di frenatura è correlata allo stato operativo del motore. Quando il tempo di parcheggio richiesto è inferiore al tempo di parcheggio libero durante il parcheggio a onda obliqua, è necessaria la frenatura; a volte la frenatura è necessaria anche quando il motore funziona normalmente, ad esempio quando il gancio è abbassato.
Modalità di funzionamento della frenata con consumo di energia di resistenza
Il metodo utilizzato per la frenatura a consumo di energia resistiva è costituito da due parti: l'unità di frenatura e la resistenza di frenatura, che consumano energia elettrica in resistori ad alta potenza tramite resistenze di frenatura integrate o esterne per ottenere il funzionamento a quattro quadranti del motore. Sebbene questo metodo sia semplice, presenta i seguenti gravi inconvenienti.
(1) La semplice frenata a consumo energetico a volte non riesce a sopprimere tempestivamente la tensione della pompa generata dalla frenata rapida, limitando il miglioramento delle prestazioni di frenata (elevata coppia frenante, ampia gamma di velocità, buone prestazioni dinamiche)
(2) Lo spreco di energia riduce l'efficienza del sistema
(3) Il resistore si surriscalda notevolmente, compromettendo il normale funzionamento di altre parti del sistema
Metodo di frenatura di supporto: il motore elettrico aziona grandi carichi inerziali (come centrifughe, fresatrici a portale, vagoni per gallerie e veicoli di grandi e piccole dimensioni) e richiede una rapida decelerazione o arresto; i motori elettrici azionano carichi di energia potenziale (come ascensori, gru, montacarichi da miniera, ecc.); i motori elettrici sono spesso in uno stato di trascinamento (come macchine ausiliarie di centrifughe, motori di rulli guida di macchine per la carta, macchine per la stiratura di macchinari per fibre chimiche, ecc.). Le caratteristiche comuni di questi tipi di carichi richiedono che i motori elettrici non solo funzionino in uno stato elettrico (primo e terzo quadrante), ma anche in uno stato di generazione di potenza e frenatura (secondo e quarto quadrante).
Nel sistema di azionamento composto da rete elettrica, convertitore di frequenza, motore e carico, l'energia può essere trasmessa in modo bidirezionale. Quando il motore è in modalità di funzionamento elettrico, l'energia elettrica viene trasmessa dalla rete al motore attraverso il convertitore di frequenza, convertita in energia meccanica per azionare il carico, che quindi possiede energia cinetica o potenziale. Quando il carico rilascia questa energia per modificare lo stato di movimento, il motore viene azionato dal carico ed entra in modalità di funzionamento da generatore, convertendo l'energia meccanica in energia elettrica e reimmettendola nel convertitore di frequenza di front-end. Queste energie di retroazione sono chiamate energie di frenatura rigenerativa e possono essere reimmesse in rete tramite un convertitore di frequenza o consumate nelle resistenze di frenatura sul bus CC del convertitore di frequenza (frenatura a consumo energetico).
Occasioni in cui viene generata energia frenante
1. Rapido processo di decelerazione di grandi carichi inerziali
2. Il processo di abbassamento di oggetti pesanti nelle attrezzature di sollevamento
3. Il processo di abbassamento della testa d'asino dell'unità di pompaggio del fascio