Feedback til enhedsleverandøren: Inertiel parkering af frekvensomformeren er en af parkeringsmetoderne for frekvensomformeren, og den anden metode kaldes bremseparkering.
Gratis parkering af frekvensomformer
Inertiel parkering, også kendt som fri parkering. Efter øjeblikkelig afbrydelse af frekvensomformerens udgang ved at slukke for strømforsyningen, afbryde driftsstyringssignalet osv., fortsætter motoren med at glide med den inerti, der genereres under sin egen drift, indtil den stopper med at rotere. Denne metode genererer ikke feedbackspænding inde i frekvensomformeren.
Vores dør er udstyret med fri parkering, roterer fremad og bagud og kører derefter til 50 HZ. Efter at have stoppet i tre sekunder, vil reversering til 50 HZ resultere i strømbegrænsning og ingen overstrømsrapportering. Kan denne strøm begrænses? Hvor meget strøm er der? Jeg rapporterede en overstrøm under testen. Forklaring: Frekvensomformeren er udstyret med en motor, og motoren er ubelastet. Normal drift med en strøm på over 30.
Efter at have modtaget nedlukningskommandoen, stopper frekvensomformeren øjeblikkeligt med at udsende, og belastningen stopper frit i henhold til mekanisk inerti. Frekvensomformeren lukker ned ved at stoppe udgangen. På dette tidspunkt afbrydes strømforsyningen til motoren, og drivsystemet er i en fribremsningstilstand. Da længden af nedlukningstiden bestemmes af drivsystemets inerti, kaldes det også inerti-nedlukning.
Frekvensomformeren stopper udgangen og stopper køretøjet. På dette tidspunkt afbrydes strømforsyningen til motoren, og drivsystemet er i en fri bremsetilstand. Da parkeringstiden bestemmes af træksystemets inerti, kaldes det inertiparkering. Under inertiparkering skal man være opmærksom på ikke at starte motoren, før den er helt stoppet. Hvis man vil starte, skal man først bremse og vente på, at motoren stopper, før man starter. Dette skyldes, at forskellen mellem motorhastigheden (frekvensen) i startøjeblikket og frekvensomformerens udgangsfrekvens er for stor, hvilket kan forårsage for høj strøm i frekvensomformeren og beskadige frekvensomformerens effekttransistor.
Inverterbremsning og parkering
Bremsning af parkering, også kendt som skråningsparkering. Bremsning og parkering kan opdeles i DC-bremsning, servobremsning, feedbackbremsning, hybridbremsning og mekanisk bremsning.
Valget af parkeringsmetode for frekvensomformeren afhænger af den nødvendige parkeringstid på stedet. Normalt, når den nødvendige parkeringstid er kortere end den frie parkeringstid, bør der vælges bremse- og decelerationsparkering.
Jævnstrømsbremsning (dvs. tilførsel af en vis mængde jævnstrøm til strømforsyningen); Effektbremsning (ved hjælp af modstande til at aflede energi); Hybridbremsning (DC-bremsning + effektbremsning); Feedbackbremsning (indsprøjtning af den genererede strøm i elnettet); Mekanisk bremsemekanisme.
Parkering er opdelt i skrånende bølgeparkering og gratis parkering (hurtig parkering er også skrånende bølgeparkering, men hældningen er stejlere).
Bremsning omfatter også mekanisk bremsning (såsom holdebremser), energiforbrugsbremsning (bremsemodstande, reversbremsning, DC-bremsning osv.), feedbackbremsning osv. Behovet for bremsning er relateret til motorens driftsstatus. Når den nødvendige parkeringstid er mindre end den frie parkeringstid under skrå bølgeparkering, er bremsning nødvendig; nogle gange er bremsning også nødvendig, når motoren kører normalt, f.eks. når krogen er sænket.
Arbejdsmåden for modstandsenergiforbrugsbremsning
Metoden, der anvendes til energiforbrugende modstandsbremsning, består af to dele: bremseenheden og bremsemodstanden, som forbruger elektrisk energi i højeffektmodstande via indbyggede eller eksterne bremsemodstande for at opnå firekvadrantdrift af motoren. Selvom denne metode er enkel, har den følgende alvorlige ulemper.
(1) Simpel energiforbrugende bremsning undertrykker sommetider ikke pumpespændingen, der genereres ved hurtig bremsning, rettidigt, hvilket begrænser forbedringen af bremseevnen (stort bremsemoment, bredt hastighedsområde, god dynamisk ydeevne)
(2) Spild af energi reducerer systemets effektivitet
(3) Modstanden bliver kraftigt varm, hvilket påvirker den normale drift af andre dele af systemet.
Understøttende bremsemetode: Elmotoren driver store inertibelastninger (såsom centrifuger, portalhøvle, tunnelvogne og store og små køretøjer) og kræver hurtig deceleration eller stop; Elektriske motorer driver potentielle energibelastninger (såsom elevatorer, kraner, minehejse osv.); Elektriske motorer er ofte i slæbt tilstand (såsom centrifugehjælpemaskiner, papirmaskinestyrevalsemotorer, kemiske fibermaskiners strækmaskiner osv.). De fælles egenskaber ved disse typer belastninger kræver, at elmotorer ikke kun fungerer i elektrisk tilstand (første og tredje kvadrant), men også i en strømgenererende og bremsende tilstand (anden og fjerde kvadrant).
I drivsystemet, der består af elnettet, frekvensomformeren, motoren og lasten, kan energien overføres tovejs. Når motoren er i elmotorens driftstilstand, overføres elektrisk energi fra nettet til motoren via frekvensomformeren, hvor den omdannes til mekanisk energi for at drive lasten, og lasten har derfor kinetisk eller potentiel energi. Når lasten frigiver denne energi for at ændre bevægelsestilstanden, drives motoren af lasten og går i generatorens driftstilstand, hvor den omdanner mekanisk energi til elektrisk energi og fører den tilbage til frontfrekvensomformeren. Disse feedbackenergier kaldes regenerative bremseenergier, som kan føres tilbage til nettet via en frekvensomformer eller forbruges i bremsemodstandene på frekvensomformerens DC-bus (energiforbrugsbremsning).
Tilfælde hvor der genereres bremseenergi
1. Hurtig decelerationsproces ved stor inertibelastning
2. Processen med at sænke tunge genstande ned i løfteudstyr
3. Processen med at sænke æselhovedet på bjælkepumpeenheden