Ünite tedarikçisine geri bildirim: Frekans konvertörünün park etme yöntemlerinden biri atalet park etme, diğeri ise frenleme park etme olarak adlandırılır.
Frekans konvertörünün ücretsiz park yeri
Ataletli park, serbest park olarak da bilinir. Frekans dönüştürücünün çıkışını güç kaynağını kapatarak, çalışma kontrol sinyalini keserek vb. hemen durdurduktan sonra, motor kendi çalışması sırasında oluşan ataletle dönmeyi durdurana kadar kaymaya devam eder. Bu yöntem, frekans dönüştürücünün içinde geri besleme voltajı üretmez.
Kapımız ücretsiz park yeri, ileri geri dönme ve ardından 50 Hz'e kadar çalışma özelliğiyle donatılmıştır. Üç saniye durduktan sonra 50 Hz'e geri dönmek, akım sınırlaması ve aşırı akım bildirimi olmadan sonuçlanacaktır. Bu akım sınırlanabilir mi? Ne kadar akım var? Test sırasında aşırı akım bildirdim. Açıklama: Frekans dönüştürücü bir motorla donatılmıştır ve motor yüksüzdür. 30 Hz'nin üzerinde bir akımla normal çalışma.
Kapatma komutunu aldıktan sonra, frekans dönüştürücü çıkışı anında durdurur ve yük mekanik atalete göre serbestçe durur. Frekans dönüştürücü, çıkışı durdurarak kapanır. Bu noktada, motora giden güç kesilir ve tahrik sistemi serbest frenleme durumuna geçer. Kapatma süresinin uzunluğu tahrik sisteminin ataleti tarafından belirlendiğinden, bu duruma atalet kapatması da denir.
Frekans konvertörü çıkışı durdurur ve aracı durdurur. Bu esnada motora giden güç beslemesi kesilir ve tahrik sistemi serbest frenleme durumuna geçer. Park etme süresinin uzunluğu çekme sisteminin ataleti tarafından belirlendiğinden buna atalet park etme denir. Atalet park etme sırasında, motor gerçekten durmadan çalıştırılmamasına dikkat edilmelidir. Çalıştırmak istiyorsanız, önce fren yapın ve çalıştırmadan önce motorun durmasını bekleyin. Bunun nedeni, çalıştırma anındaki motor hızı (frekansı) ile frekans konvertörünün çıkış frekansı arasındaki farkın çok büyük olmasıdır; bu da frekans konvertöründe aşırı akıma neden olabilir ve frekans konvertörünün güç transistörüne zarar verebilir.
İnverter frenleme ve park etme
Frenlemeli park, eğimli park olarak da bilinir. Frenleme ve park etme, DC frenleme, güç frenlemesi, geri beslemeli frenleme, hibrit frenleme ve mekanik frenleme olarak üçe ayrılır.
Frekans dönüştürücü için park yöntemi seçimi, sahadaki gerekli park süresine bağlıdır. Genellikle, gerekli park süresi boş park süresinden az olduğunda, frenleme ve yavaşlama park yöntemi seçilmelidir.
Doğru akım frenlemesi (yani güç kaynağına belirli miktarda doğru akım verilmesi); Güç frenlemesi (enerjiyi dağıtmak için dirençler kullanılması); Hibrit frenleme (DC frenleme + güç frenlemesi); Geri besleme frenlemesi (üretilen akımın güç şebekesine enjekte edilmesi); Mekanik frenleme.
Otopark, eğimli dalga otoparkı ve ücretsiz otopark olarak ikiye ayrılıyor (hızlı otopark da eğimli dalga otoparkıdır, ancak eğim daha diktir).
Frenleme, mekanik frenlemeyi (tutma frenleri gibi), enerji tüketimli frenlemeyi (fren dirençleri, ters frenleme, DC frenleme vb.), geri beslemeli frenlemeyi vb. de içerir. Frenleme ihtiyacı, motorun çalışma durumuyla ilgilidir. Eğik dalga parkında gerekli park süresi, serbest park süresinden az olduğunda frenleme gerekir; bazen, kanca indirildiğinde olduğu gibi, motor normal çalışırken de frenleme gerekir.
Direnç enerji tüketimi frenlemesinin çalışma modu
Direnç enerjisi tüketimli frenleme yöntemi iki parçadan oluşur: frenleme ünitesi ve fren direnci. Bu parçalar, motorun dört kadran çalışmasını sağlamak için dahili veya harici frenleme dirençleri aracılığıyla yüksek güçlü dirençlerde elektrik enerjisi tüketir. Bu yöntem basit olmasına rağmen, aşağıdaki ciddi dezavantajları vardır.
(1) Basit enerji tüketimi frenlemesi bazen hızlı frenlemeyle oluşan pompa voltajını zamanında bastırmakta başarısız olur ve frenleme performansının iyileştirilmesini sınırlar (büyük frenleme torku, geniş hız aralığı, iyi dinamik performans)
(2) Enerji israfı sistemin verimliliğini azaltır
(3) Direnç ciddi şekilde ısınır ve sistemin diğer parçalarının normal çalışmasını etkiler
Destekleyici frenleme yöntemi: Elektrik motoru, büyük atalet yüklerini (santrifüjler, gantry planya makineleri, tünel vagonları ve büyük ve küçük araçlar gibi) çalıştırır ve hızlı bir şekilde yavaşlatılması veya durdurulması gerekir; Elektrik motorları, potansiyel enerji yüklerini (asansörler, vinçler, maden vinçleri vb.) çalıştırır; Elektrik motorları genellikle sürüklenme durumundadır (santrifüj yardımcı makineleri, kağıt makinesi kılavuz silindir motorları, kimyasal elyaf makineleri germe makineleri vb.). Bu tür yüklerin ortak özellikleri, elektrik motorlarının yalnızca elektriksel durumda (birinci ve üçüncü kadranlar) değil, aynı zamanda güç üreten ve fren yapan bir durumda (ikinci ve dördüncü kadranlar) da çalışmasını gerektirir.
Güç şebekesi, frekans dönüştürücü, motor ve yükten oluşan tahrik sisteminde enerji çift yönlü olarak iletilebilir. Motor, elektrik motoru çalışma modundayken, elektrik enerjisi frekans dönüştürücü aracılığıyla şebekeden motora iletilir ve yükü çalıştırmak için mekanik enerjiye dönüştürülür. Dolayısıyla yük, kinetik veya potansiyel enerjiye sahip olur. Yük, hareket durumunu değiştirmek için bu enerjiyi serbest bıraktığında, motor yük tarafından tahrik edilir ve jeneratör çalışma moduna girerek mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür ve ön uç frekans dönüştürücüsüne geri besler. Bu geri besleme enerjilerine rejeneratif frenleme enerjileri denir ve bunlar bir frekans dönüştürücü aracılığıyla şebekeye geri beslenebilir veya frekans dönüştürücünün DC barasındaki frenleme dirençlerinde tüketilebilir (enerji tüketimli frenleme).
Frenleme enerjisinin üretildiği durumlar
1. Büyük atalet yükünün hızlı yavaşlama süreci
2. Kaldırma ekipmanlarında ağır nesnelerin indirilmesi süreci
3. Kiriş pompalama ünitesinin eşek başlığının indirilmesi işlemi