Comentarios para el proveedor de la unidad: El estacionamiento inercial del convertidor de frecuencia es uno de los métodos de estacionamiento para el convertidor de frecuencia, y el otro método se denomina estacionamiento de frenado.
Aparcamiento gratuito de convertidor de frecuencia
Estacionamiento inercial, también conocido como estacionamiento libre. Tras detener inmediatamente la salida del convertidor de frecuencia mediante el corte de la alimentación, la interrupción de la señal de control de funcionamiento, etc., el motor continúa deslizándose con la inercia generada durante su propio funcionamiento hasta que deja de girar. Este método no genera tensión de retroalimentación dentro del convertidor de frecuencia.
Nuestra puerta cuenta con estacionamiento libre, gira hacia adelante y hacia atrás, y luego funciona a 50 Hz. Tras detenerse durante tres segundos, al invertir a 50 Hz, se limita la corriente y no se reporta sobrecorriente. ¿Se puede limitar esta corriente? ¿Cuánta corriente hay? Reporté una sobrecorriente durante la prueba. Explicación: El convertidor de frecuencia está equipado con un motor, y este está descargado. Funcionamiento normal con una corriente superior a 30 Hz.
Tras recibir la orden de apagado, el convertidor de frecuencia detiene inmediatamente la salida y la carga se detiene libremente según la inercia mecánica. El convertidor de frecuencia se apaga deteniendo la salida. En este punto, se corta la alimentación del motor y el sistema de accionamiento queda en estado de frenado libre. Dado que la duración del apagado depende de la inercia del sistema de accionamiento, también se conoce como apagado por inercia.
El convertidor de frecuencia detiene la salida y detiene el vehículo. En este momento, se corta la alimentación del motor y el sistema de accionamiento queda en estado de frenado libre. Debido a que el tiempo de estacionamiento está determinado por la inercia del sistema de remolque, se denomina estacionamiento inercial. Durante el estacionamiento inercial, se debe prestar atención a no arrancar el motor antes de que se haya detenido por completo. Si desea arrancar, frene primero y espere a que el motor se detenga antes de hacerlo. Esto se debe a que la diferencia entre la velocidad (frecuencia) del motor en el momento del arranque y la frecuencia de salida del convertidor de frecuencia es demasiado grande, lo que puede causar una corriente excesiva en el convertidor de frecuencia y dañar el transistor de potencia del mismo.
Frenado y estacionamiento con inversor
Estacionamiento con frenado, también conocido como estacionamiento en pendiente. El frenado y el estacionamiento se dividen en frenado de CC, frenado asistido, frenado con retroalimentación, frenado híbrido y frenado mecánico.
La elección del método de estacionamiento para el convertidor de frecuencia depende del tiempo de estacionamiento requerido en el sitio. Normalmente, cuando el tiempo de estacionamiento requerido es menor que el tiempo de estacionamiento libre, se recomienda optar por el estacionamiento con frenado y desaceleración.
Frenado de corriente continua (es decir, suministrar una cierta cantidad de corriente continua a la fuente de alimentación); Frenado de potencia (utilizando resistencias para disipar energía); Frenado híbrido (frenado de corriente continua + frenado de potencia); Frenado por retroalimentación (inyectar la corriente generada en la red eléctrica); Frenado mecánico.
El estacionamiento se divide en estacionamiento de olas inclinadas y estacionamiento libre (el estacionamiento rápido también es estacionamiento de olas inclinadas, pero la pendiente es más pronunciada).
El frenado también incluye el frenado mecánico (como el frenado de mantenimiento), el frenado por consumo de energía (resistencias de frenado, frenado en reversa, frenado por CC, etc.), el frenado por retroalimentación, etc. La necesidad de frenado depende del estado de funcionamiento del motor. Cuando el tiempo de estacionamiento requerido es menor que el tiempo de estacionamiento libre durante el estacionamiento en onda oblicua, se requiere el frenado. En ocasiones, también se requiere el frenado cuando el motor funciona con normalidad, como al bajar el gancho.
El modo de funcionamiento del frenado por consumo de energía de resistencia
El método de frenado por consumo de energía por resistencia consta de dos partes: la unidad de frenado y la resistencia de frenado, que consumen energía eléctrica en resistencias de alta potencia mediante resistencias de frenado integradas o externas para lograr el funcionamiento del motor en cuatro cuadrantes. Si bien este método es simple, presenta importantes inconvenientes.
(1) El frenado simple de consumo de energía a veces no logra suprimir a tiempo el voltaje de la bomba generado por el frenado rápido, lo que limita la mejora del rendimiento de frenado (gran par de frenado, amplio rango de velocidad, buen rendimiento dinámico).
(2) El desperdicio de energía reduce la eficiencia del sistema.
(3) La resistencia se calienta severamente, afectando el funcionamiento normal de otras partes del sistema.
Método de frenado auxiliar: El motor eléctrico acciona cargas de gran inercia (como centrifugadoras, cepilladoras de pórtico, vagones de túnel y vehículos grandes y pequeños) y requiere una rápida desaceleración o frenado. Los motores eléctricos accionan cargas de energía potencial (como ascensores, grúas, polipastos de minas, etc.). Los motores eléctricos suelen estar en estado de arrastre (como máquinas auxiliares de centrifugadoras, motores de rodillos guía de máquinas papeleras, máquinas de estirado de maquinaria de fibra química, etc.). Las características comunes de este tipo de cargas requieren que los motores eléctricos no solo funcionen en estado eléctrico (primer y tercer cuadrantes), sino también en estado de generación de energía y frenado (segundo y cuarto cuadrantes).
En el sistema de accionamiento, compuesto por la red eléctrica, el convertidor de frecuencia, el motor y la carga, la energía se puede transmitir bidireccionalmente. Cuando el motor funciona en modo eléctrico, la energía eléctrica se transmite de la red al motor a través del convertidor de frecuencia, convirtiéndose en energía mecánica para accionar la carga, la cual, por lo tanto, posee energía cinética o potencial. Cuando la carga libera esta energía para cambiar su estado de movimiento, el motor, impulsado por la carga, entra en modo generador, convirtiendo la energía mecánica en energía eléctrica y realimentándola al convertidor de frecuencia frontal. Estas energías de retroalimentación se denominan energías de frenado regenerativo, que pueden realimentarse a la red a través de un convertidor de frecuencia o consumirse en las resistencias de frenado del bus de CC del convertidor (frenado por consumo de energía).
Ocasiones en las que se genera energía de frenado
1. Proceso de desaceleración rápida de carga de gran inercia.
2. El proceso de bajar objetos pesados en equipos de elevación.
3. El proceso de bajada del cabezal de burro de la unidad de bombeo de viga