Tilbakemelding til enhetsleverandøren: Treghetsparkering av frekvensomformeren er én av parkeringsmetodene for frekvensomformeren, og den andre metoden kalles bremseparkering.
Gratis parkering av frekvensomformer
Treghetsparkering, også kjent som fri parkering. Etter at frekvensomformerens utgang er stoppet umiddelbart ved å slå av strømforsyningen, kutte driftskontrollsignalet osv., fortsetter motoren å gli med tregheten som genereres under sin egen drift inntil den slutter å rotere. Denne metoden genererer ikke tilbakekoblingsspenning inne i frekvensomformeren.
Porten vår er utstyrt med fri parkering, roterer fremover og bakover, og går deretter til 50 Hz. Etter å ha stoppet i tre sekunder, vil reversering til 50 Hz resultere i strømbegrensning og ingen overstrømsrapportering. Kan denne strømmen begrenses? Hvor mye strøm er det? Jeg rapporterte en overstrøm under testingen. Forklaring: Frekvensomformeren er utstyrt med en motor, og motoren er ubelastet. Normal drift med en strøm på over 30 Hz.
Etter å ha mottatt avstengningskommandoen, stopper frekvensomformeren umiddelbart utgangen, og lasten stopper fritt i henhold til mekanisk treghet. Frekvensomformeren slår seg av ved å stoppe utgangen. På dette tidspunktet kuttes strømforsyningen til motoren, og drivsystemet er i en fribremsetilstand. Siden lengden på avstengningstiden bestemmes av drivsystemets treghet, er det også kjent som treghetsavstengning.
Frekvensomformeren stopper utgangen og stopper kjøretøyet. På dette tidspunktet kuttes strømforsyningen til motoren, og drivsystemet er i en fri bremsetilstand. På grunn av at parkeringstiden bestemmes av tregheten til slepesystemet, kalles det treghetsparkering. Under treghetsparkering bør man være forsiktig så man ikke starter motoren før den har stoppet helt. Hvis du vil starte, brems først og vent til motoren stopper før du starter. Dette er fordi forskjellen mellom motorhastigheten (frekvensen) i startøyeblikket og utgangsfrekvensen til frekvensomformeren er for stor, noe som kan forårsake for høy strøm i frekvensomformeren og skade effekttransistoren til frekvensomformeren.
Inverterbremsing og parkering
Bremsende parkering, også kjent som skråningsparkering. Bremsing og parkering kan deles inn i likestrømsbremsing, servobremsing, tilbakekoblingsbremsing, hybridbremsing og mekanisk bremsing.
Valg av parkeringsmetode for frekvensomformeren avhenger av den nødvendige parkeringstiden på stedet. Vanligvis, når den nødvendige parkeringstiden er kortere enn den ledige parkeringstiden, bør parkering med bremsing og retardasjon velges.
Likestrømsbremsing (dvs. tilføre en viss mengde likestrøm til strømforsyningen); Effektbremsing (bruk av motstander for å avlede energi); Hybridbremsing (likestrømsbremsing + effektbremsing); Tilbakekoblingsbremsing (injisere den genererte strømmen i strømnettet); Mekanisk bremsing.
Parkering er delt inn i skrånende bølgeparkering og gratis parkering (hurtigparkering er også skrånende bølgeparkering, men skråningen er brattere).
Bremsing inkluderer også mekanisk bremsing (som holdebremser), energiforbruksbremsing (bremsemotstander, reversbremsing, likestrømsbremsing osv.), tilbakekoblingsbremsing osv. Behovet for bremsing er relatert til motorens driftsstatus. Når den nødvendige parkeringstiden er mindre enn den frie parkeringstiden under skrå bølgeparkering, er bremsing nødvendig; noen ganger er bremsing også nødvendig når motoren går normalt, for eksempel når kroken er senket.
Arbeidsmodusen for motstandsenergiforbruksbremsing
Metoden som brukes for energiforbruksbremsing med motstand består av to deler: bremseenheten og bremsemotstanden, som forbruker elektrisk energi i høyeffektmotstander gjennom innebygde eller eksterne bremsemotstander for å oppnå firekvadrantdrift av motoren. Selv om denne metoden er enkel, har den følgende alvorlige ulemper.
(1) Enkel energiforbruksbremsing klarer noen ganger ikke å undertrykke pumpespenningen som genereres av rask bremsing i tide, noe som begrenser forbedringen av bremseytelsen (stort bremsemoment, bredt hastighetsområde, god dynamisk ytelse)
(2) Energisløsing reduserer systemets effektivitet
(3) Motstanden varmes opp kraftig, noe som påvirker normal drift av andre deler av systemet.
Støttebremsemetode: Den elektriske motoren driver store treghetsbelastninger (som sentrifuger, portalhøvler, tunnelvogner og store og små kjøretøy) og krever rask retardasjon eller stopp; Elektriske motorer driver potensielle energibelastninger (som heiser, kraner, gruveheiser osv.); Elektriske motorer er ofte i slept tilstand (som sentrifugehjelpemaskiner, papirmaskinens føringsrullemotorer, kjemiske fibermaskiners strekkmaskiner osv.). De vanlige egenskapene til disse lasttypene krever at elektriske motorer ikke bare opererer i elektrisk tilstand (første og tredje kvadrant), men også i en kraftgenererende og bremsende tilstand (andre og fjerde kvadrant).
I drivsystemet som består av strømnettet, frekvensomformeren, motoren og lasten, kan energi overføres toveis. Når motoren er i elektrisk motordriftsmodus, overføres elektrisk energi fra nettet til motoren gjennom frekvensomformeren, omdannes til mekanisk energi for å drive lasten, og lasten har derfor kinetisk eller potensiell energi. Når lasten frigjør denne energien for å endre bevegelsestilstanden, drives motoren av lasten og går inn i generatordriftsmodus, som omdanner mekanisk energi til elektrisk energi og mates tilbake til frontfrekvensomformeren. Disse tilbakekoblingsenergiene kalles regenerative bremseenergier, som kan mates tilbake til nettet gjennom en frekvensomformer eller forbrukes i bremsemotstandene på DC-bussen til frekvensomformeren (energiforbruksbremsing).
Tilfeller der bremseenergi genereres
1. Rask retardasjonsprosess med stor treghetsbelastning
2. Prosessen med å senke tunge gjenstander i løfteutstyr
3. Prosessen med å senke eselhodet på bjelkepumpeenheten