Ábendingar til birgja einingarinnar: Tregðustöðun tíðnibreytisins er ein af stöðustöðunaraðferðunum fyrir tíðnibreytinn, og hin aðferðin kallast hemlunarstöðun.
Ókeypis bílastæði við tíðnibreyti
Tregðustöðun, einnig þekkt sem frístöðun. Eftir að úttak tíðnibreytisins hefur verið stöðvað strax með því að slökkva á aflgjafanum, skera á stjórnmerki o.s.frv., heldur mótorinn áfram að renna með tregðunni sem myndast við eigin notkun þar til hann hættir að snúast. Þessi aðferð myndar ekki afturvirka spennu inni í tíðnibreytinum.
Hurðin okkar er búin lausri bílastæði, snýst fram og aftur og keyrir síðan upp í 50HZ. Eftir að hafa stöðvast í þrjár sekúndur, mun bakkstilling í 50HZ leiða til straumtakmörkunar og engar yfirstraumstilkynningar. Er hægt að takmarka þennan straum? Hversu mikill straumur er þarna? Ég tilkynnti um ofstraum við prófun. Útskýring: Tíðnibreytirinn er búinn mótor og mótorinn er óhlaðinn. Eðlileg notkun með straumi yfir 30.
After receiving the shutdown command, the frequency converter immediately stops outputting and the load stops freely according to mechanical inertia. The frequency converter shuts down by stopping the output. At this point, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state. Since the length of the shutdown time is determined by the inertia of the drive system, it is also known as inertia shutdown.
The frequency converter stops the output and stops the vehicle. At this time, the power supply to the motor is cut off, and the drive system is in a free braking state Due to the fact that the length of parking time is determined by the inertia of the towing system, it is called inertial parking During inertia parking, attention should be paid not to start the motor before it has truly stopped. If you want to start, brake first and wait for the motor to stop before starting This is because the difference between the motor speed (frequency) at the moment of starting and the output frequency of the frequency converter is too large, which can cause excessive current in the frequency converter and damage the power transistor of the frequency converter.
Inverter braking and parking
Braking parking, also known as slope parking. Braking and parking can be divided into DC braking, power braking, feedback braking, hybrid braking, and mechanical braking.
The choice of parking method for the frequency converter depends on the required parking time on site. Usually, when the required parking time is less than the free parking time, braking and deceleration parking should be selected.
Direct current braking (i.e. supplying a certain amount of direct current to the power supply); Power braking (using resistors to dissipate energy); Hybrid braking (DC braking+power braking); Feedback braking (injecting the generated current into the power grid); Brake mechanical braking.
Parking is divided into inclined wave parking and free parking (fast parking is also inclined wave parking, but the slope is steeper).
Braking also includes mechanical braking (such as holding brakes), energy consumption braking (braking resistors, reverse braking, DC braking, etc.), feedback braking, etc. The need for braking is related to the operation status of the motor. When the required parking time is less than the free parking time during oblique wave parking, braking is required; Sometimes braking is also required when the motor is running normally, such as when the hook is lowered.
The working mode of resistance energy consumption braking
The method used for resistance energy consumption braking consists of two parts: the braking unit and the braking resistor, which consume electrical energy in high-power resistors through built-in or external braking resistors to achieve four quadrant operation of the motor. Although this method is simple, it has the following serious drawbacks.
(1) Einföld orkunotkunarhemlun tekst stundum ekki að bæla niður dæluspennuna sem myndast við hraðhemlun á réttum tíma, sem takmarkar bætta hemlunargetu (stórt hemlunarvægi, breitt hraðasvið, góð hreyfifærni)
(2) Orkusóun dregur úr skilvirkni kerfisins
(3) Viðnámið hitnar verulega og hefur áhrif á eðlilega virkni annarra hluta kerfisins.
Stuðningshemlunaraðferð: Rafmótorinn knýr stóra tregðuhleðslu (eins og skilvindur, gantry planers, göngvagna og stór og smá ökutæki) og þarfnast hraðrar hraðaminnkunar eða stöðvunar; Rafmótorar knýja hugsanlega orkuhleðslu (eins og lyftur, krana, námulyftur o.s.frv.); Rafmótorar eru oft í dregnu ástandi (eins og hjálparvélar skilvindu, leiðarvalsmótorar fyrir pappírsvélar, teygjuvélar fyrir efnaþráðavélar o.s.frv.). Algengir eiginleikar þessara tegunda álags krefjast þess að rafmótorar starfi ekki aðeins í rafmagnsástandi (fyrsti og þriðji fjórðungur), heldur einnig í orkuframleiðslu- og hemlunarástandi (annar og fjórði fjórðungur).
Í drifkerfinu sem samanstendur af raforkukerfinu, tíðnibreyti, mótor og álaginu er hægt að flytja orku í tvíátta áttir. Þegar mótorinn er í rafmagnsmótorvinnuham er raforka send frá raforkukerfinu til mótorsins í gegnum tíðnibreytinn, breytt í vélræna orku til að knýja álagið og álagið hefur því hreyfiorku eða stöðuorku. Þegar álagið losar þessa orku til að breyta hreyfiástandinu er mótorinn knúinn áfram af álaginu og fer í rafstöðvarvinnuham, breytir vélrænni orku í raforku og sendir hana aftur til tíðnibreytisins. Þessi afturvirku orku kallast endurnýjandi hemlunarorka og er hægt að senda hana aftur til raforkukerfisins í gegnum tíðnibreyti eða nota í hemlunarviðnámum á jafnstraumsbussa tíðnibreytisins (orkunotunarhemlun).
Tilvik þar sem bremsuorka myndast
1. Hrað hraðaminnkun við mikla tregðuálag
2. Ferlið við að lækka þunga hluti í lyftibúnaði
3. Ferlið við að lækka asnahausinn á geisladælueiningunni