Feedback till enhetsleverantören: Tröghetsparkering av frekvensomformaren är en av parkeringsmetoderna för frekvensomformaren, och den andra metoden kallas bromsparkering.
Gratis parkering av frekvensomvandlare
Tröghetsparkering, även känd som fri parkering. Efter att frekvensomformarens utgång omedelbart har stoppats genom att stänga av strömförsörjningen, bryta driftstyrsignalen etc., fortsätter motorn att glida med den tröghet som genereras under sin egen drift tills den slutar rotera. Denna metod genererar inte återkopplingsspänning inuti frekvensomformaren.
Vår dörr är utrustad med fri parkering, roterar framåt och bakåt och går sedan till 50 Hz. Efter att ha stannat i tre sekunder kommer reversering till 50 Hz att resultera i strömbegränsning och ingen överströmsrapportering. Kan denna ström begränsas? Hur mycket ström finns det? Jag rapporterade en överström under testningen. Förklaring: Frekvensomformaren är utrustad med en motor och motorn är obelastad. Normal drift med en ström på över 30 Hz.
Efter att ha mottagit avstängningskommandot slutar frekvensomformaren omedelbart att mata ut och lasten stoppas fritt enligt mekanisk tröghet. Frekvensomformaren stängs av genom att stoppa utgången. Vid denna tidpunkt avbryts strömförsörjningen till motorn och drivsystemet är i ett fritt bromsande tillstånd. Eftersom avstängningstidens längd bestäms av drivsystemets tröghet kallas det även tröghetsavstängning.
Frekvensomvandlaren stoppar utgången och stannar fordonet. Vid detta tillfälle stängs strömförsörjningen till motorn av och drivsystemet är i ett fritt bromsläge. Eftersom parkeringstiden bestäms av dragsystemets tröghet kallas det tröghetsparkering. Vid tröghetsparkering bör man vara uppmärksam på att inte starta motorn innan den har stannat ordentligt. Om du vill starta, bromsa först och vänta tills motorn stannar innan du startar. Detta beror på att skillnaden mellan motorvarvtalet (frekvensen) vid startögonblicket och frekvensomvandlarens utfrekvens är för stor, vilket kan orsaka för hög ström i frekvensomvandlaren och skada frekvensomvandlarens effekttransistor.
Inverterbromsning och parkering
Bromsparkering, även känd som sluttningsparkering. Bromsning och parkering kan delas in i likströmsbromsning, servobromsning, återkopplingsbromsning, hybridbromsning och mekanisk bromsning.
Valet av parkeringsmetod för frekvensomformaren beror på den erforderliga parkeringstiden på plats. Vanligtvis, när den erforderliga parkeringstiden är kortare än den fria parkeringstiden, bör broms- och retardationsparkering väljas.
Likströmsbromsning (dvs. tillförsel av en viss mängd likström till strömförsörjningen); Effektbromsning (med hjälp av motstånd för att avleda energi); Hybridbromsning (likströmsbromsning + effektbromsning); Återkopplingsbromsning (injicering av den genererade strömmen i elnätet); Mekanisk bromsning.
Parkering är uppdelad i lutande vågparkering och gratisparkering (snabbparkering är också lutande vågparkering, men lutningen är brantare).
Bromsning inkluderar även mekanisk bromsning (t.ex. hållbromsar), energiförbrukningsbromsning (bromsmotstånd, backbromsning, likströmsbromsning etc.), återkopplingsbromsning etc. Behovet av bromsning är relaterat till motorns driftsstatus. När den erforderliga parkeringstiden är kortare än den fria parkeringstiden vid sned vågparkering krävs bromsning; Ibland krävs bromsning även när motorn går normalt, till exempel när kroken är sänkt.
Arbetssättet för motståndsenergiförbrukningsbromsning
Metoden som används för energiförbrukningsbromsning med motstånd består av två delar: bromsenheten och bromsmotståndet, som förbrukar elektrisk energi i högeffektsmotstånd genom inbyggda eller externa bromsmotstånd för att uppnå fyrkvadrantsdrift av motorn. Även om denna metod är enkel har den följande allvarliga nackdelar.
(1) Enkel energiförbrukningsbromsning misslyckas ibland med att i tid undertrycka pumpspänningen som genereras av snabb inbromsning, vilket begränsar förbättringen av bromsprestandan (stort bromsmoment, brett hastighetsområde, god dynamisk prestanda)
(2) Slöseri med energi minskar systemets effektivitet
(3) Motståndet värms upp kraftigt, vilket påverkar den normala funktionen hos andra delar av systemet.
Stödjande bromsmetod: Elmotorn driver stora tröghetslaster (såsom centrifuger, portalhyvlar, tunnelvagnar och stora och små fordon) och kräver snabb retardation eller stopp; Elmotorer driver potentiella energilaster (såsom hissar, kranar, gruvhissar etc.); Elmotorer är ofta i släptillstånd (såsom centrifughjälpmaskiner, pappersmaskiners styrrullmotorer, kemiska fibermaskiners sträckmaskiner etc.). De gemensamma egenskaperna hos dessa typer av laster kräver att elmotorer inte bara arbetar i elektriskt tillstånd (första och tredje kvadranten), utan också i ett kraftgenererande och bromsande tillstånd (andra och fjärde kvadranten).
I drivsystemet som består av elnät, frekvensomvandlare, motor och last kan energi överföras dubbelriktat. När motorn är i elmotorns arbetsläge överförs elektrisk energi från elnätet till motorn via frekvensomvandlaren, omvandlas till mekanisk energi för att driva lasten, och lasten har därför kinetisk eller potentiell energi. När lasten frigör denna energi för att ändra rörelsetillståndet drivs motorn av lasten och går in i generatorns arbetsläge, omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi och matar den tillbaka till den främre frekvensomvandlaren. Dessa återkopplingsenergier kallas regenerativ bromsenergi, som kan matas tillbaka till elnätet via en frekvensomvandlare eller förbrukas i bromsmotstånden på frekvensomvandlarens likströmsbuss (energiförbrukningsbromsning).
Tillfällen där bromsenergi genereras
1. Snabb retardationsprocess vid stor tröghetsbelastning
2. Processen att sänka tunga föremål i lyftutrustning
3. Processen att sänka åsnans huvud på strålpumpningsenheten