Отзыв поставщику агрегата: Инерционная парковка преобразователя частоты является одним из методов парковки преобразователя частоты, а другой метод называется парковкой с торможением.
Бесплатная парковка преобразователя частоты
Инерционная парковка, также известная как свободная парковка. После немедленной остановки выходного сигнала преобразователя частоты (выключение питания, прекращение подачи управляющего сигнала и т.д.) двигатель продолжает вращаться за счёт инерции, создаваемой в процессе его работы, до полной остановки. Этот метод не создаёт напряжения обратной связи внутри преобразователя частоты.
Наши ворота оснащены функцией свободной парковки, вращения вперёд и назад, а затем перехода на частоту 50 Гц. После остановки на три секунды, переключение на частоту 50 Гц приведёт к ограничению тока, и сообщение о перегрузке по току не появится. Можно ли ограничить этот ток? Какова его величина? Во время тестирования я сообщил о перегрузке по току. Объяснение: преобразователь частоты оснащён двигателем, который не нагружен. Нормальная работа при токе более 30 А.
После получения команды на отключение преобразователь частоты немедленно прекращает выдачу тока, и нагрузка свободно останавливается под действием силы инерции. Преобразователь частоты останавливается, прекращая выходной ток. В этот момент питание двигателя отключается, и приводная система переходит в режим свободного торможения. Поскольку длительность отключения определяется силой инерции приводной системы, это также называется отключением по инерции.
Преобразователь частоты прекращает подачу питания и останавливает транспортное средство. В этот момент подача питания на двигатель отключается, и система привода находится в состоянии свободного торможения. Поскольку продолжительность парковки определяется инерцией буксировочной системы, это называется инерционной парковкой. Во время инерционной парковки следует проявлять осторожность, чтобы не запускать двигатель до его полной остановки. Если вы хотите начать движение, сначала затормозите и дождитесь остановки двигателя, прежде чем начать движение. Это происходит потому, что разница между скоростью (частотой) двигателя в момент запуска и выходной частотой преобразователя частоты слишком велика, что может вызвать чрезмерный ток в преобразователе частоты и повредить силовой транзистор преобразователя частоты.
Инверторное торможение и парковка
Парковка с торможением, также известная как парковка на склоне. Торможение и парковку можно разделить на торможение постоянным током, силовое торможение, торможение с обратной связью, гибридное торможение и механическое торможение.
Выбор способа парковки преобразователя частоты зависит от требуемого времени парковки на объекте. Обычно, если требуемое время парковки меньше времени бесплатной парковки, следует выбирать парковку с торможением и замедлением.
Торможение постоянным током (т. е. подача определенного количества постоянного тока в источник питания); Силовое торможение (использование резисторов для рассеивания энергии); Гибридное торможение (торможение постоянным током + силовое торможение); Торможение с обратной связью (подача генерируемого тока в электросеть); Механическое торможение.
Парковка делится на парковку с наклонной волной и бесплатную парковку (быстрая парковка — это тоже парковка с наклонной волной, но уклон круче).
Торможение также включает в себя механическое торможение (например, стояночные тормоза), торможение с потреблением энергии (тормозные резисторы, реверсивное торможение, торможение постоянным током и т. д.), торможение с обратной связью и т. д. Необходимость торможения зависит от рабочего состояния двигателя. Если требуемое время парковки меньше времени свободной парковки при парковке с наклонной волной, торможение требуется. Иногда торможение требуется и при нормальной работе двигателя, например, при опускании крюка.
Рабочий режим резистивного энергопотребляющего торможения
Метод, используемый для торможения с помощью резистивной энергии, состоит из двух частей: тормозного блока и тормозного резистора, которые потребляют электрическую энергию в мощных резисторах через встроенные или внешние тормозные резисторы, обеспечивая четырёхквадрантную работу двигателя. Несмотря на простоту этого метода, он имеет следующие серьёзные недостатки.
(1) Простое торможение с потреблением энергии иногда не может своевременно подавить напряжение насоса, создаваемое быстрым торможением, что ограничивает улучшение эффективности торможения (большой тормозной момент, широкий диапазон скоростей, хорошие динамические характеристики)
(2) Потеря энергии снижает эффективность системы.
(3) Резистор сильно нагревается, что влияет на нормальную работу других частей системы.
Вспомогательный метод торможения: Электродвигатель приводит в движение большие инерционные нагрузки (такие как центрифуги, портальные строгальные станки, туннельные вагоны, а также крупногабаритные и малогабаритные транспортные средства) и требует быстрого замедления или остановки; Электродвигатели приводят в движение потенциально энергетические нагрузки (такие как лифты, краны, шахтные подъёмники и т. д.); Электродвигатели часто находятся в состоянии торможения (например, вспомогательные машины центрифуг, двигатели направляющих роликов бумагоделательных машин, машины для вытяжки химических волокон и т. д.). Общие характеристики этих типов нагрузок требуют, чтобы электродвигатели работали не только в электрическом режиме (первый и третий квадранты), но и в режиме генерации энергии и торможения (второй и четвёртый квадранты).
В системе привода, состоящей из электросети, преобразователя частоты, двигателя и нагрузки, энергия может передаваться в обоих направлениях. Когда двигатель работает в режиме электродвигателя, электрическая энергия передаётся из сети в двигатель через преобразователь частоты, преобразуясь в механическую энергию для приведения в движение нагрузки, которая, таким образом, приобретает кинетическую или потенциальную энергию. Когда нагрузка высвобождает эту энергию для изменения состояния движения, двигатель приводится в движение нагрузкой и переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую и возвращая её во входной преобразователь частоты. Эта энергия обратной связи называется энергией рекуперативного торможения и может возвращаться в сеть через преобразователь частоты или потребляться тормозными резисторами на шине постоянного тока преобразователя частоты (торможение с потреблением энергии).
Случаи, когда генерируется энергия торможения
1. Процесс быстрого замедления большой инерционной нагрузки
2. Процесс опускания тяжелых предметов на подъемном оборудовании
3. Процесс опускания оголовка станка-качалки