Feedback para o fornecedor da unidade: O estacionamento inercial do conversor de frequência é um dos métodos de estacionamento para o conversor de frequência, e o outro método é chamado de estacionamento por frenagem.
Estacionamento gratuito para conversor de frequência
Estacionamento inercial, também conhecido como estacionamento livre. Após a interrupção imediata da saída do conversor de frequência, desligando a alimentação, cortando o sinal de controle de operação, etc., o motor continua a deslizar com a inércia gerada durante sua própria operação até parar de girar. Este método não gera tensão de realimentação dentro do conversor de frequência.
Nossa porta possui um sistema de estacionamento livre, com rotação para frente e para trás, e então atinge 50 Hz. Após parar por três segundos, ao retornar para 50 Hz, ocorre a limitação de corrente, sem que haja notificação de sobrecorrente. É possível limitar essa corrente? Qual é o valor da corrente? Durante os testes, foi relatada uma sobrecorrente. Explicação: O conversor de frequência possui um motor, que está sem carga. A operação normal apresenta uma corrente superior a 30 A.
Após receber o comando de desligamento, o conversor de frequência interrompe imediatamente a saída e a carga para livremente devido à inércia mecânica. O conversor de frequência desliga-se ao interromper a saída. Nesse momento, a alimentação do motor é cortada e o sistema de acionamento entra em estado de frenagem livre. Como a duração do desligamento é determinada pela inércia do sistema de acionamento, também é conhecido como desligamento por inércia.
O conversor de frequência interrompe a saída e para o veículo. Nesse momento, a alimentação do motor é cortada e o sistema de acionamento entra em estado de frenagem livre. Como o tempo de estacionamento é determinado pela inércia do sistema de reboque, essa condição é chamada de estacionamento por inércia. Durante o estacionamento por inércia, deve-se ter cuidado para não ligar o motor antes que ele esteja completamente parado. Se desejar ligá-lo, freie primeiro e espere o motor parar completamente antes de dar a partida. Isso ocorre porque a diferença entre a velocidade (frequência) do motor no momento da partida e a frequência de saída do conversor de frequência é muito grande, o que pode causar corrente excessiva no conversor e danificar o transistor de potência.
Frenagem e estacionamento com inversor
Estacionamento com frenagem, também conhecido como estacionamento em rampa. A frenagem e o estacionamento podem ser divididos em frenagem CC, frenagem assistida, frenagem com feedback, frenagem híbrida e frenagem mecânica.
A escolha do método de estacionamento para o conversor de frequência depende do tempo de estacionamento necessário no local. Normalmente, quando o tempo de estacionamento necessário é menor que o tempo de estacionamento gratuito, deve-se optar pelo estacionamento com frenagem e desaceleração.
Frenagem por corrente contínua (ou seja, fornecimento de uma certa quantidade de corrente contínua à fonte de alimentação); Frenagem por potência (uso de resistores para dissipar energia); Frenagem híbrida (frenagem CC + frenagem por potência); Frenagem por realimentação (injeção da corrente gerada na rede elétrica); Frenagem mecânica por frenagem.
O estacionamento é dividido em estacionamento com inclinação ondulada e estacionamento gratuito (o estacionamento rápido também é em formato de inclinação ondulada, mas a inclinação é mais acentuada).
A frenagem também inclui frenagem mecânica (como freios de retenção), frenagem por consumo de energia (resistores de frenagem, frenagem reversa, frenagem CC, etc.), frenagem por realimentação, etc. A necessidade de frenagem está relacionada ao estado de operação do motor. Quando o tempo de estacionamento necessário é menor que o tempo de estacionamento livre durante o estacionamento em onda oblíqua, a frenagem é necessária; às vezes, a frenagem também é necessária quando o motor está funcionando normalmente, como quando o gancho é abaixado.
O modo de funcionamento da frenagem por consumo de energia de resistência
O método utilizado para frenagem por consumo de energia resistiva consiste em duas partes: a unidade de frenagem e o resistor de frenagem, que consomem energia elétrica em resistores de alta potência, internos ou externos, para permitir a operação do motor nos quatro quadrantes. Embora esse método seja simples, apresenta as seguintes desvantagens significativas.
(1) A frenagem simples de consumo de energia às vezes não consegue suprimir a tempo a tensão da bomba gerada pela frenagem rápida, limitando a melhoria do desempenho de frenagem (grande torque de frenagem, ampla faixa de velocidade, bom desempenho dinâmico)
(2) O desperdício de energia reduz a eficiência do sistema
(3) O resistor aquece severamente, afetando o funcionamento normal de outras partes do sistema.
Método de frenagem assistida: O motor elétrico aciona cargas de grande inércia (como centrífugas, plainas de pórtico, vagões de túnel e veículos de grande e pequeno porte) e requer desaceleração ou parada rápida; Motores elétricos acionam cargas de energia potencial (como elevadores, guindastes, guinchos de mineração, etc.); Motores elétricos frequentemente operam em estado de arrasto (como máquinas auxiliares de centrífugas, motores de rolos guia de máquinas de papel, máquinas de estiramento de fibras químicas, etc.). As características comuns desses tipos de cargas exigem que os motores elétricos operem não apenas em estado elétrico (primeiro e terceiro quadrantes), mas também em estado de geração de energia e frenagem (segundo e quarto quadrantes).
Em um sistema de acionamento composto pela rede elétrica, conversor de frequência, motor e carga, a energia pode ser transmitida bidirecionalmente. Quando o motor está em modo de operação como motor elétrico, a energia elétrica é transmitida da rede para o motor através do conversor de frequência, sendo convertida em energia mecânica para acionar a carga, que, portanto, possui energia cinética ou potencial. Quando a carga libera essa energia para alterar seu estado de movimento, o motor é acionado pela carga e entra em modo de operação como gerador, convertendo energia mecânica em energia elétrica e realimentando-a para o conversor de frequência. Essas energias de realimentação são chamadas de energias de frenagem regenerativa, que podem ser devolvidas à rede através de um conversor de frequência ou consumidas nos resistores de frenagem no barramento CC do conversor de frequência (frenagem por consumo de energia).
Situações em que a energia de frenagem é gerada.
1. Processo de desaceleração rápida de cargas de grande inércia
2. O processo de baixar objetos pesados em equipamentos de elevação
3. O processo de abaixamento da cabeça de bombeio da unidade de bombeio de viga