Feedback aan de leverancier van de unit: Inertieel parkeren van de frequentieomvormer is een van de parkeermethoden voor de frequentieomvormer; de andere methode wordt remmenparkeren genoemd.
Gratis parkeren van frequentieomvormer
Inertieel parkeren, ook wel vrij parkeren genoemd. Nadat de uitgang van de frequentieomvormer onmiddellijk is gestopt door de voeding uit te schakelen, het bedieningssignaal af te sluiten, enz., blijft de motor doordraaien met de traagheid die tijdens de eigen werking wordt gegenereerd totdat hij stopt met draaien. Deze methode genereert geen terugkoppelspanning in de frequentieomvormer.
Onze deur is uitgerust met een vrij parkeersysteem, dat voor- en achteruit draait en vervolgens naar 50 Hz draait. Na drie seconden stilstand resulteert het terugdraaien naar 50 Hz in stroombegrenzing en geen overstroommelding. Kan deze stroom worden begrensd? Hoeveel stroom is er? Ik heb tijdens het testen een overstroom gemeld. Uitleg: De frequentieomvormer is uitgerust met een motor en de motor is onbelast. Normale werking met een stroomsterkte van meer dan 30 Hz.
Na ontvangst van het uitschakelcommando stopt de frequentieomvormer onmiddellijk met het uitvoeren van de uitvoer en stopt de belasting vrij volgens de mechanische traagheid. De frequentieomvormer schakelt uit door de uitvoer te stoppen. Op dit punt wordt de stroomtoevoer naar de motor onderbroken en bevindt het aandrijfsysteem zich in een vrij remtoestand. Omdat de duur van de uitschakeling wordt bepaald door de traagheid van het aandrijfsysteem, wordt dit ook wel inertie-uitschakeling genoemd.
De frequentieomvormer stopt de uitgang en stopt het voertuig. Op dit moment is de stroomtoevoer naar de motor onderbroken en bevindt het aandrijfsysteem zich in een vrije remtoestand. Omdat de parkeertijd wordt bepaald door de traagheid van het treksysteem, wordt dit traagheidsparkeren genoemd. Bij traagheidsparkeren moet erop worden gelet dat de motor niet start voordat deze daadwerkelijk is gestopt. Als u wilt starten, rem dan eerst en wacht tot de motor stopt voordat u start. Dit komt doordat het verschil tussen het motortoerental (frequentie) op het moment van starten en de uitgangsfrequentie van de frequentieomvormer te groot is, wat overmatige stroom in de frequentieomvormer kan veroorzaken en de vermogenstransistor van de frequentieomvormer kan beschadigen.
Omvormerremmen en parkeren
Remmen en parkeren, ook wel hellingparkeren genoemd. Remmen en parkeren kunnen worden onderverdeeld in DC-remmen, rembekrachtiging, feedbackremmen, hybride remmen en mechanisch remmen.
De keuze van de parkeermethode voor de frequentieomvormer hangt af van de benodigde parkeertijd op locatie. Wanneer de benodigde parkeertijd korter is dan de vrije parkeertijd, is het doorgaans raadzaam om te kiezen voor remmend en vertragend parkeren.
Gelijkstroomremmen (d.w.z. een bepaalde hoeveelheid gelijkstroom aan de voeding leveren); Krachtremmen (weerstanden gebruiken om energie af te voeren); Hybride remmen (DC-remmen + krachtremmen); Feedbackremmen (de gegenereerde stroom in het elektriciteitsnet injecteren); Mechanisch remmen met remmen.
Er is een verdeling in hellende golfparkeren en gratis parkeren (snelparkeren valt ook onder hellende golfparkeren, maar de helling is steiler).
Remmen omvat ook mechanisch remmen (zoals vasthoudremmen), remmen met energieverbruik (remweerstanden, achteruitremmen, DC-remmen, enz.), feedbackremmen, enz. De noodzaak om te remmen hangt af van de bedrijfsstatus van de motor. Wanneer de benodigde parkeertijd korter is dan de vrije parkeertijd tijdens het parkeren op een schuine golf, is remmen vereist; soms is remmen ook nodig wanneer de motor normaal draait, bijvoorbeeld wanneer de haak omlaag is.
De werkingsmodus van het energieverbruik van de weerstand bij het remmen
De methode die wordt gebruikt voor het remmen met weerstandsenergieverbruik bestaat uit twee delen: de remeenheid en de remweerstand. Deze verbruiken elektrische energie in hoogvermogenweerstanden via ingebouwde of externe remweerstanden om de vierkwadrantwerking van de motor te bereiken. Hoewel deze methode eenvoudig is, heeft ze de volgende ernstige nadelen.
(1) Eenvoudig remmen met energieverbruik slaagt er soms niet in om de pompspanning die door snel remmen wordt gegenereerd tijdig te onderdrukken, waardoor de verbetering van de remprestaties (groot remkoppel, breed snelheidsbereik, goede dynamische prestaties) wordt beperkt.
(2) Energieverspilling vermindert de efficiëntie van het systeem
(3) De weerstand wordt ernstig heet, waardoor de normale werking van andere onderdelen van het systeem wordt beïnvloed.
Ondersteunende remmethode: De elektromotor drijft grote traagheidsbelastingen aan (zoals centrifuges, portaalfreesmachines, tunnelwagons en grote en kleine voertuigen) en vereist snelle vertraging of stilstand; Elektromotoren drijven potentiële energiebelastingen aan (zoals liften, kranen, mijnliften, enz.); Elektromotoren bevinden zich vaak in een sleeptoestand (zoals hulpmachines voor centrifuges, motoren voor geleiderollen van papiermachines, rekmachines voor chemische vezelmachines, enz.). De gemeenschappelijke kenmerken van dit soort belastingen vereisen dat elektromotoren niet alleen in een elektrische toestand (eerste en derde kwadrant) werken, maar ook in een toestand voor energieopwekking en remwerking (tweede en vierde kwadrant).
In het aandrijfsysteem, bestaande uit het elektriciteitsnet, de frequentieomvormer, de motor en de belasting, kan energie bidirectioneel worden overgedragen. Wanneer de motor in de elektromotormodus staat, wordt elektrische energie via de frequentieomvormer van het net naar de motor overgebracht en omgezet in mechanische energie om de belasting aan te drijven. De belasting beschikt daardoor over kinetische of potentiële energie. Wanneer de belasting deze energie vrijgeeft om de bewegingstoestand te veranderen, wordt de motor door de belasting aangestuurd en gaat deze over in de generatormodus. Hierbij wordt mechanische energie omgezet in elektrische energie en teruggevoerd naar de front-end frequentieomvormer. Deze terugkoppelingsenergieën worden regeneratieve remenergieën genoemd. Deze energieën kunnen via een frequentieomvormer aan het net worden teruggevoerd of worden verbruikt in de remweerstanden op de DC-bus van de frequentieomvormer (energieverbruik remmen).
Gelegenheden waarbij remenergie wordt gegenereerd
1. Snel vertragingsproces van grote traagheidsbelasting
2. Het proces van het neerlaten van zware objecten in hefwerktuigen
3. Het proces van het verlagen van de ezelkop van de balkpompeenheid