Spätná väzba pre dodávateľa jednotky: Inerciálne parkovanie frekvenčného meniča je jednou z metód parkovania frekvenčného meniča a druhá metóda sa nazýva brzdné parkovanie.
Bezplatné parkovanie frekvenčného meniča
Inerciálne parkovanie, známe aj ako voľné parkovanie. Po okamžitom zastavení výstupu frekvenčného meniča vypnutím napájania, prerušením riadiaceho signálu prevádzky atď. motor pokračuje v kĺzaní so zotrvačnosťou generovanou počas vlastnej prevádzky, kým sa neprestane otáčať. Táto metóda negeneruje spätnoväzobné napätie vo vnútri frekvenčného meniča.
Naša brána je vybavená funkciou voľného parkovania, otáča sa dopredu a dozadu a potom beží na 50 Hz. Po zastavení na tri sekundy bude mať cúvanie na 50 Hz za následok obmedzenie prúdu a žiadne hlásenie nadprúdu. Dá sa tento prúd obmedziť? Aká je veľkosť prúdu? Počas testovania som hlásil nadprúd. Vysvetlenie: Frekvenčný menič je vybavený motorom a motor je odľahčený. Normálna prevádzka s prúdom nad 30.
Po prijatí príkazu na vypnutie frekvenčný menič okamžite prestane posielať výstup a záťaž sa voľne zastaví v dôsledku mechanickej zotrvačnosti. Frekvenčný menič sa vypne zastavením výstupu. V tomto bode sa preruší napájanie motora a pohonný systém sa nachádza v stave voľného brzdenia. Keďže dĺžka času vypnutia je určená zotrvačnosťou pohonného systému, nazýva sa to aj vypnutie zotrvačnosťou.
Frekvenčný menič zastaví výstup a zastaví vozidlo. V tomto okamihu sa preruší napájanie motora a pohonný systém je v stave voľného brzdenia. Keďže dĺžka času parkovania je určená zotrvačnosťou ťažného systému, nazýva sa to zotrvačné parkovanie. Počas zotrvačného parkovania je potrebné dbať na to, aby sa motor nespúšťal skôr, ako sa skutočne zastaví. Ak chcete naštartovať, najskôr zabrzdite a pred naštartovaním počkajte, kým sa motor zastaví. Je to preto, že rozdiel medzi otáčkami (frekvenciou) motora v momente štartu a výstupnou frekvenciou frekvenčného meniča je príliš veľký, čo môže spôsobiť nadmerný prúd vo frekvenčnom meniči a poškodiť výkonový tranzistor frekvenčného meniča.
Invertorové brzdenie a parkovanie
Brzdenie pri parkovaní, známe aj ako parkovanie na svahu. Brzdenie a parkovanie možno rozdeliť na jednosmerné brzdenie, brzdenie posilňovačom, spätnoväzobné brzdenie, hybridné brzdenie a mechanické brzdenie.
Výber spôsobu parkovania pre frekvenčný menič závisí od požadovaného času parkovania na mieste. Zvyčajne, keď je požadovaný čas parkovania kratší ako čas voľného parkovania, malo by sa zvoliť parkovanie s brzdením a spomaľovaním.
Brzdenie jednosmerným prúdom (t. j. dodávanie určitého množstva jednosmerného prúdu do napájacieho zdroja); Brzdenie výkonom (použitie odporov na rozptyl energie); Hybridné brzdenie (brzdenie jednosmerným prúdom + brzdenie výkonom); Spätnoväzobné brzdenie (vstrekovanie generovaného prúdu do elektrickej siete); Mechanické brzdenie.
Parkovanie sa delí na šikmé vlnové parkovanie a bezplatné parkovanie (rýchle parkovanie je tiež šikmé vlnové parkovanie, ale sklon je strmší).
Brzdenie zahŕňa aj mechanické brzdenie (napríklad prídržné brzdy), brzdenie na spotrebu energie (brzdné odpory, spätné brzdenie, jednosmerné brzdenie atď.), spätnoväzobné brzdenie atď. Potreba brzdenia súvisí s prevádzkovým stavom motora. Keď je požadovaný čas parkovania kratší ako čas voľného parkovania počas šikmého parkovania, je potrebné brzdenie; niekedy je brzdenie potrebné aj vtedy, keď motor beží normálne, napríklad keď je hák spustený.
Pracovný režim brzdenia s odporovou spotrebou energie
Metóda používaná na brzdenie so spotrebou energie odporu pozostáva z dvoch častí: brzdovej jednotky a brzdového rezistora, ktoré spotrebúvajú elektrickú energiu vo vysokovýkonných rezistoroch prostredníctvom vstavaných alebo externých brzdových rezistorov, aby sa dosiahol štvorkvadrantový chod motora. Hoci je táto metóda jednoduchá, má nasledujúce závažné nevýhody.
(1) Jednoduché brzdenie so spotrebou energie niekedy nedokáže včas potlačiť napätie čerpadla generované rýchlym brzdením, čo obmedzuje zlepšenie brzdného výkonu (veľký brzdný moment, široký rozsah rýchlostí, dobrý dynamický výkon).
(2) Plytvanie energiou znižuje účinnosť systému
(3) Rezistor sa silne zahrieva, čo ovplyvňuje normálnu prevádzku ostatných častí systému.
Metóda podporného brzdenia: Elektromotor poháňa veľké zotrvačné záťaže (ako sú odstredivky, portálové hobľovačky, tunelové vozy a veľké a malé vozidlá) a vyžaduje rýchle spomalenie alebo zastavenie; Elektromotory poháňajú potenciálne energetické záťaže (ako sú výťahy, žeriavy, banské kladkostroje atď.); Elektromotory sú často v ťahanom stave (ako sú pomocné stroje odstrediviek, motory vodiacich valčekov papierenských strojov, naťahovacie stroje strojov na chemické vlákna atď.). Spoločné charakteristiky týchto typov záťaží vyžadujú, aby elektromotory pracovali nielen v elektrickom stave (prvý a tretí kvadrant), ale aj v stave generovania energie a brzdenia (druhý a štvrtý kvadrant).
V pohonnom systéme zloženom z elektrickej siete, frekvenčného meniča, motora a záťaže je možné energiu prenášať obojsmerne. Keď je motor v režime elektromotora, elektrická energia sa prenáša zo siete do motora cez frekvenčný menič, kde sa premieňa na mechanickú energiu na pohon záťaže, a záťaž má preto kinetickú alebo potenciálnu energiu. Keď záťaž uvoľní túto energiu, aby zmenila stav pohybu, motor je poháňaný záťažou a prejde do generátorového režimu, kde premieňa mechanickú energiu na elektrickú energiu a privádza ju späť do vstupného frekvenčného meniča. Tieto energie spätnej väzby sa nazývajú regeneratívne brzdné energie a môžu sa privádzať späť do siete cez frekvenčný menič alebo spotrebovávať v brzdových odporoch na jednosmernej zbernici frekvenčného meniča (spotreba energie pri brzdení).
Prípady, kedy sa vytvára brzdná energia
1. Rýchly proces spomaľovania pri veľkom zotrvačnom zaťažení
2. Proces spúšťania ťažkých predmetov v zdvíhacích zariadeniach
3. Proces spúšťania oslej hlavy čerpacej jednotky s lúčom