Обратна връзка към доставчика на устройството: Инерционното паркиране на честотния преобразувател е един от методите за паркиране на честотния преобразувател, а другият метод се нарича паркиране със спиране.
Безплатен паркинг за честотен преобразувател
Инерционно паркиране, известно още като свободно паркиране. След незабавно спиране на изхода на честотния преобразувател чрез изключване на захранването, прекъсване на управляващия сигнал за работа и др., двигателят продължава да се плъзга с инерцията, генерирана по време на собствената му работа, докато спре да се върти. Този метод не генерира напрежение за обратна връзка вътре в честотния преобразувател.
Нашата врата е оборудвана със свободно паркиране, въртене напред и назад и след това работа до 50HZ. След спиране за три секунди, връщането назад до 50HZ ще доведе до ограничаване на тока и няма да се отчита свръхток. Може ли този ток да бъде ограничен? Какъв е токът? Съобщих за свръхток по време на тестване. Обяснение: Честотният преобразувател е оборудван с двигател и двигателят е разтоварен. Нормална работа с ток над 30.
След получаване на команда за изключване, честотният преобразувател незабавно спира изхода и товарът спира свободно, в зависимост от механичната инерция. Честотният преобразувател се изключва чрез спиране на изхода. В този момент захранването на двигателя се прекъсва и задвижващата система е в състояние на свободно спиране. Тъй като продължителността на времето за изключване се определя от инерцията на задвижващата система, то е известно още като инерционно изключване.
Честотният преобразувател спира изхода и спира превозното средство. В този момент захранването на двигателя се прекъсва и задвижващата система е в състояние на свободно спиране. Тъй като продължителността на времето за паркиране се определя от инерцията на теглещата система, това се нарича инерционно паркиране. По време на инерционно паркиране трябва да се внимава двигателят да не се стартира, преди да е спрял напълно. Ако искате да стартирате, първо спрете и изчакайте двигателят да спре, преди да стартирате. Това е така, защото разликата между скоростта (честотата) на двигателя в момента на стартиране и изходната честота на честотния преобразувател е твърде голяма, което може да причини прекомерен ток в честотния преобразувател и да повреди силовия транзистор на честотния преобразувател.
Инверторно спиране и паркиране
Спиране при паркиране, известно още като паркиране на наклон. Спирането и паркирането могат да бъдат разделени на DC спиране, спиране с мощност, спиране с обратна връзка, хибридно спиране и механично спиране.
Изборът на метод за паркиране на честотния преобразувател зависи от необходимото време за паркиране на място. Обикновено, когато необходимото време за паркиране е по-малко от времето за свободно паркиране, трябва да се избере паркиране със спиране и забавяне.
Спиране с постоянен ток (т.е. подаване на определено количество постоянен ток към захранването); Силово спиране (използване на резистори за разсейване на енергия); Хибридно спиране (DC спиране + силово спиране); Спиране с обратна връзка (инжектиране на генерирания ток в електрическата мрежа); Механично спиране със спирачка.
Паркирането е разделено на наклонено вълнообразно паркиране и безплатно паркиране (бързото паркиране също е наклонено вълнообразно паркиране, но наклонът е по-стръмен).
Спирането включва също механично спиране (като например задържащи спирачки), спиране с консумация на енергия (спирачни резистори, обратно спиране, DC спиране и др.), спиране с обратна връзка и др. Необходимостта от спиране е свързана с работното състояние на двигателя. Когато необходимото време за паркиране е по-малко от времето за свободно паркиране по време на паркиране с наклонена вълна, е необходимо спиране; Понякога спиране е необходимо и когато двигателят работи нормално, например когато куката е спусната.
Работен режим на съпротивление при спиране с консумация на енергия
Методът, използван за спиране с резистивно потребление на енергия, се състои от две части: спирачния модул и спирачния резистор, които консумират електрическа енергия във високомощни резистори чрез вградени или външни спирачни резистори, за да се постигне четириквадрантна работа на двигателя. Въпреки че този метод е прост, той има следните сериозни недостатъци.
(1) Обикновеното спиране, основано на консумация на енергия, понякога не успява да потисне своевременно напрежението на помпата, генерирано от бързото спиране, което ограничава подобряването на спирачните характеристики (голям спирачен момент, широк диапазон на скоростта, добри динамични характеристики)
(2) Разхищението на енергия намалява ефективността на системата
(3) Резисторът се нагрява силно, което влияе на нормалната работа на други части на системата.
Метод на поддържащо спиране: Електродвигателят задвижва големи инерционни товари (като центрофуги, портални рендосвателни машини, тунелни вагони и големи и малки превозни средства) и изисква бързо забавяне или спиране; Електродвигателите задвижват потенциални енергийни товари (като асансьори, кранове, минни подемници и др.); Електродвигателите често са в движещо се състояние (като спомагателни машини за центрофуги, двигатели на водещи ролки за хартиени машини, машини за разтягане на машини за химически влакна и др.). Общите характеристики на тези видове товари изискват електродвигателите да работят не само в електрическо състояние (първи и трети квадрант), но и в състояние на генериране на енергия и спиране (втори и четвърти квадрант).
В задвижващата система, съставена от електрическата мрежа, честотен преобразувател, двигател и товар, енергията може да се предава двупосочно. Когато двигателят е в режим на работа на електродвигател, електрическата енергия се предава от мрежата към двигателя чрез честотен преобразувател, преобразувайки се в механична енергия за задвижване на товара и следователно товарът има кинетична или потенциална енергия. Когато товарът освободи тази енергия, за да промени състоянието си на движение, двигателят се задвижва от товара и влиза в режим на работа на генератор, преобразувайки механичната енергия в електрическа и подавайки я обратно към входния честотен преобразувател. Тези енергии за обратна връзка се наричат регенеративни спирачни енергии и могат да се подават обратно към мрежата чрез честотен преобразувател или да се консумират в спирачните резистори на DC шината на честотния преобразувател (консумация на енергия при спиране).
Случаи, при които се генерира спирачна енергия
1. Бърз процес на забавяне при голямо инерционно натоварване
2. Процесът на спускане на тежки предмети в повдигателни съоръжения
3. Процесът на спускане на главата на магарешката помпа на лъчевия помпеен агрегат