省エネサプライヤーは、ブレーキの概念がモーター側から周波数変換器側（または電源側）への電気エネルギーの流れを指すことを思い出させます。このとき、モーターの速度は同期速度よりも高く、負荷のエネルギーは運動エネルギーと位置エネルギーに分割されます。運動エネルギー（速度と重量によって決定）は、物体の移動とともに蓄積されます。運動エネルギーがゼロになると、物体は停止状態になります。機械式ブレーキ装置の方法は、ブレーキ装置を使用して物体の運動エネルギーを摩擦とエネルギー消費に変換することです。周波数変換器の場合、出力周波数が低下すると、モーター速度も周波数とともに低下します。この時点で、ブレーキプロセスが発生します。ブレーキによって生成された電力は、周波数変換器側に戻ります。これらの電力は、抵抗加熱によって放散できます。クラスの負荷を持ち上げる場合、下降中にブレーキをかけるために、エネルギー（位置エネルギー）も周波数変換器（または電源）側に戻る必要があります。この動作方法は「回生ブレーキ」と呼ばれ、周波数変換器ブレーキに適用できます。減速時に、熱消費ではなくインバータの電源側にエネルギーを戻す方法は「パワーリターン回生方式」と呼ばれます。実際には、このアプリケーションには「エネルギーフィードバックユニット」オプションが必要です。
エネルギーを消費するブレーキユニットを使用しますか？それともエネルギーフィードバックユニットを使用しますか？
エネルギー消費ブレーキとフィードバックブレーキは同じ効果を持ちます。どちらもモーターにブレーキ電流を供給する経路です。
II エネルギー消費型ブレーキユニットとフィードバック型ブレーキのどちらを選ぶべきか？これは、これら2つのブレーキモードの特性によって異なります。前者が長期間100%連続運転する場合、ブレーキユニットと制動抵抗器は十分に大きな出力を選択する必要があり、高出力ブレーキには不都合が生じます。例えば、抵抗器の放熱性と体積の問題が顕著ですが、後者は100%連続運転が可能です。体積はエネルギー消費型ブレーキに比べて比較的小さいですが、エネルギー消費型ブレーキのコストはフィードバック型ブレーキよりもはるかに低くなります。
上記から導き出される結論は、短期ブレーキシステムの場合、エネルギー消費量の多いブレーキユニットと抵抗器を躊躇なく選択することが費用対効果が高いということです。長期100%出力ブレーキシステムの場合は、エネルギーフィードバックユニットを使用する必要があります。15kW未満のシステムでは、短期・長期を問わず、エネルギー効率の高いブレーキの使用が推奨されます。なぜなら、（100%出力の連続ブレーキでも）費用対効果が高いからです。