Поставщик энергосберегающих решений напоминает, что концепция торможения относится к потоку электрической энергии от двигателя к преобразователю частоты (или источнику питания). В это время скорость двигателя выше синхронной скорости, а энергия нагрузки делится на кинетическую и потенциальную энергию. Кинетическая энергия (определяемая скоростью и весом) накапливается по мере движения объекта. Когда кинетическая энергия уменьшается до нуля, объект находится в состоянии остановки. Метод механического тормозного устройства заключается в использовании тормозного устройства для преобразования кинетической энергии объекта в трение и потребление энергии. Для преобразователей частоты, если выходная частота уменьшается, скорость двигателя также будет уменьшаться с частотой. В этот момент произойдет процесс торможения. Мощность, вырабатываемая при торможении, будет возвращаться к преобразователю частоты. Эта мощность может рассеиваться за счет нагрева сопротивления. При использовании для подъема грузов класса энергия (потенциальная энергия) также должна возвращаться к преобразователю частоты (или источнику питания) для торможения при спуске. Этот метод работы называется «рекуперативным торможением» и может применяться для торможения преобразователей частоты. Во время замедления метод возврата энергии в источник питания инвертора вместо её потребления посредством нагрева называется «методом рекуперации энергии». На практике для такого применения требуется опция «блок обратной связи по энергии».
Вы выберете энергоемкое тормозное устройство или устройство с обратной связью по энергии?
Торможение с потреблением энергии и торможение с обратной связью имеют одинаковый эффект. Все они представляют собой пути, по которым ток торможения поступает в двигатель.
II. Как выбрать энергоемкий тормозной блок? Или блок с обратной связью? Это зависит от характеристик этих двух режимов торможения. Если первый работает непрерывно в течение 100% длительного времени, тормозной блок и тормозной резистор должны быть достаточно мощными, что создает неудобства при мощном торможении. Например, проблемы с тепловыделением и объёмом резистора становятся очевидными, в то время как последний может работать непрерывно в течение 100%. Объём относительно невелик по сравнению с энергоёмким торможением. Однако стоимость энергоёмкого торможения значительно ниже, чем при торможении с обратной связью.
Из вышеизложенного следует вывод, что для систем с кратковременным торможением экономически выгодно выбирать энергоёмкие тормозные устройства и резисторы без колебаний. Для систем с длительным торможением на 100% мощности необходимо использовать устройства обратной связи по энергии. Для систем мощностью менее 15 кВт рекомендуется использовать энергосберегающее торможение, как кратковременное, так и длительное. Это экономически выгодно (даже при длительном торможении на 100% мощности).