フィードバックユニットサプライヤーは、各周波数変換器にブレーキユニット（低電力はブレーキ抵抗器、高電力は高電力トランジスタGTRとその駆動回路）があり、低電力は内蔵、高電力は外付けであることをお知らせします。ブレーキユニットの原理：作業機械に急速ブレーキが必要で、必要な時間内に周波数変換器の回生エネルギーが指定された電圧範囲内で中間コンデンサに蓄積できない、または内部ブレーキ抵抗器が時間内に消費できず、DC部に過電圧が発生する場合、回生電気エネルギーの消費を加速するために外部ブレーキコンポーネントを追加する必要があります。ホイストが下降するときや慣性の大きい負荷が急速に停止するときなど、周波数変換器がモーターをブレーキ状態（発電状態）に駆動すると、運動エネルギー（位置エネルギー）が電気エネルギーに変換され、周波数変換器のDCバスに戻り、バス電圧が高くなります。周波数変換器に制動ユニットが搭載されている場合、バス電圧が一定の閾値を超えていることを検出すると、制動抵抗器とバス間のスイッチが接続され、制動抵抗器を介してエネルギーが消費されます。このとき、制動抵抗器は発熱します。
通常、制動抵抗器は発熱しません。通常動作中に制動抵抗器が発熱する場合は、制動ユニットが故障しているか、ハードウェアに問題があり制動抵抗器が常にDCバスに接続されていることを意味します。したがって、周波数変換器の動作に大きな問題はありませんが、エネルギー消費量は明らかに高くなっています。
周波数変換器の出力がモーターを加速または定速状態に制御している場合、制動抵抗器は動作しません。しかし、モーターが減速または緊急停止する場合、モーターの回生制動状態により周波数変換器内の直流回路の電圧が上昇し、制動抵抗器は発熱によってこの上昇したエネルギーを消費します。
非同期モータは回生発電状態となり、帰還電流が発生します。この電流は還流ダイオード（D1～D6）を介して直流回路に戻り、メインコンデンサを充電することで直流電圧を上昇させます。高電圧による周波数変換器の損傷を防ぐため、直流回路側に制動抵抗器Rが接続されています。直流電圧が一定値を超えると、トランジスタスイッチTRがオンになり、制動抵抗器に接続されます。帰還エネルギーは抵抗器Rで熱エネルギーとして消費されます。
運転周波数を低下させる過程で、制動抵抗器モータは回生制動状態となり、駆動システムの運動エネルギーが直流回路にフィードバックされ、直流電圧UDが継続的に上昇し、危険なレベルに達することがあります。そのため、UDを許容範囲内に維持するには、直流回路に回生されたエネルギーを消費する必要があります。制動抵抗器は、このエネルギーを消費するために使用されます。制動ユニットは、高出力トランジスタGTRとその駆動回路で構成され、放電電流IBが制動抵抗器を流れる経路を提供します。