Le fournisseur de l'unité de retour d'information rappelle que chaque convertisseur de fréquence possède un système de freinage (à basse puissance, une résistance de freinage ; à haute puissance, un transistor GTR et son circuit de commande). Le système à basse puissance est intégré, celui à haute puissance est externe. Principe de fonctionnement du système de freinage : lorsqu'une machine nécessite un freinage rapide et que, dans le délai imparti, l'énergie récupérée par le convertisseur de fréquence ne peut être stockée dans le condensateur intermédiaire dans la plage de tension spécifiée, ou que la résistance de freinage interne ne peut la dissiper à temps, une surtension apparaît sur la partie CC. Un composant de freinage externe est alors nécessaire pour accélérer la dissipation de l'énergie électrique récupérée. Lorsque le convertisseur de fréquence entraîne le moteur en phase de freinage (phase de production d'énergie), par exemple lors de la descente d'un palan ou de l'arrêt brutal d'une charge à forte inertie, l'énergie cinétique (ou potentielle) est reconvertie en énergie électrique et renvoyée au bus CC du convertisseur de fréquence, provoquant une surtension sur ce bus. Si votre convertisseur de fréquence est équipé d'un dispositif de freinage, lorsqu'il détecte que la tension du bus dépasse un certain seuil, il ferme l'interrupteur entre la résistance de freinage et le bus, et de l'énergie est dissipée par cette résistance. Celle-ci chauffe alors.
Normalement, la résistance de freinage ne génère pas de chaleur. Si elle en génère en fonctionnement normal, cela signifie que le système de freinage est défectueux ou qu'un problème matériel la maintient constamment connectée au bus CC. Dans ce cas, le fonctionnement de votre convertisseur de fréquence n'est pas gravement affecté, mais la consommation d'énergie est certainement élevée.
Lorsque la sortie du convertisseur de fréquence commande le moteur en accélération ou à vitesse constante, la résistance de freinage est inactive. Cependant, lors d'une décélération ou d'un arrêt brutal du moteur, le freinage régénératif entraîne une augmentation de la tension du circuit continu du convertisseur de fréquence, et la résistance de freinage dissipe cette énergie supplémentaire par échauffement.
Le moteur asynchrone fonctionne en mode de récupération d'énergie, générant un courant de retour. Ce courant retourne au circuit CC via les diodes de reflux (D1 à D6) et charge le condensateur principal, ce qui provoque une élévation de la tension CC. Afin d'éviter une surtension et d'endommager le convertisseur de fréquence, une résistance de freinage R est connectée au circuit CC. Lorsque la tension CC dépasse un certain seuil, le transistor TR s'active et se connecte à la résistance de freinage ; l'énergie de retour est alors dissipée sous forme de chaleur dans la résistance R.
Lors de la diminution de la fréquence de fonctionnement, le moteur à résistance de freinage entre en mode de freinage régénératif. L'énergie cinétique du système d'entraînement est alors réinjectée dans le circuit CC, ce qui provoque une augmentation continue de la tension CC UD, pouvant atteindre un niveau dangereux. Il est donc nécessaire de dissiper cette énergie régénérée afin de maintenir UD dans la plage admissible. La résistance de freinage remplit cette fonction. L'unité de freinage est composée d'un transistor de puissance GTR et de son circuit de commande. Son rôle est de permettre au courant de décharge IB de circuler à travers la résistance de freinage.