يُذكرك مُورِّد وحدة التغذية الراجعة بأن كل مُحوِّل تردد يحتوي على وحدة كبح (الطاقة المنخفضة هي مُقاوم الكبح، والطاقة العالية هي ترانزستور GTR عالي القدرة ودائرة قيادته)، وتكون الطاقة المنخفضة مُدمجة، والطاقة العالية خارجية. مبدأ وحدة الكبح: عندما تتطلب الآلات العاملة كبحًا سريعًا، وفي غضون الوقت المطلوب، لا يُمكن تخزين الطاقة المُتجددة لمُحوِّل التردد في المُكثِّف الوسيط ضمن نطاق الجهد المُحدَّد أو لا يُمكن لمُقاوم الكبح الداخلي استهلاكها في الوقت المُناسب، مما يُسبِّب زيادة الجهد في جزء التيار المُستمر، يلزم إضافة مُكوِّن كبح خارجي لتسريع استهلاك الطاقة الكهربائية المُتجددة. عندما يُشغِّل مُحوِّل التردد المُحرِّك ليكون في حالة كبح (حالة توليد الطاقة)، كما هو الحال عند نزول الرافعة أو عند توقف حمل ذي عزم دوران عالٍ بسرعة. ستُحوَّل الطاقة الحركية (الطاقة الكامنة) مرة أخرى إلى طاقة كهربائية وتعود إلى ناقل التيار المُستمر لمُحوِّل التردد، مما يُسبِّب جهد ناقل عالي. إذا كان محول التردد لديك مزودًا بوحدة كبح، فعندما يكتشف أن جهد الناقل أعلى من حد معين، فإنه يربط المفتاح بين مقاومة الكبح والناقل، ويتم استهلاك الطاقة من خلال مقاومة الكبح. عندها، ستسخن مقاومة الكبح.
عادةً، لا تُصدر مقاومة الكبح حرارة. إذا سُخِّنت أثناء التشغيل العادي، فهذا يعني أن وحدة الكبح معطلة أو أن هناك مشكلة في الجهاز تُسبب توصيل مقاومة الكبح دائمًا بناقل التيار المستمر. لذلك، لا يُشكل تشغيل مُحوِّل التردد لديك مشكلة كبيرة، ولكن استهلاك الطاقة مرتفع بالتأكيد.
عندما يتحكم خرج مُحوِّل التردد في المحرك في حالة تسارع أو سرعة ثابتة، لا تعمل مقاومة الكبح. ومع ذلك، عندما يتباطأ المحرك أو يتوقف فجأةً، بسبب حالة الكبح التجديدية، سيرتفع جهد دائرة التيار المستمر في مُحوِّل التردد، وستستهلك مقاومة الكبح هذه الطاقة الزائدة عن طريق التسخين.
سيكون المحرك غير المتزامن في حالة توليد طاقة متجددة، مولدًا تيار تغذية راجعة. يعود هذا التيار إلى دائرة التيار المستمر عبر ثنائيات الارتداد (D1-D6) ويشحن المكثف الرئيسي، مما يؤدي إلى ارتفاع جهد التيار المستمر. لتجنب ارتفاع الجهد وتلف محول التردد، تُوصل مقاومة كبح R بدائرة التيار المستمر. عندما يتجاوز جهد التيار المستمر قيمة معينة، يُشغل مفتاح الترانزستور TR ويُوصل بمقاومة الكبح، وتُستهلك طاقة التغذية الراجعة على شكل طاقة حرارية على المقاومة R.
أثناء عملية خفض تردد التشغيل، يكون محرك مقاومة الكبح في حالة كبح متجدد، وتُعاد الطاقة الحركية لنظام التشغيل إلى دائرة التيار المستمر، مما يؤدي إلى ارتفاع مستمر في جهد التيار المستمر (UD) حتى يصل إلى مستوى خطير. لذلك، من الضروري استهلاك الطاقة المتجددة في دائرة التيار المستمر للحفاظ على جهد التيار المستمر ضمن النطاق المسموح به. تُستخدم مقاومة الكبح لاستهلاك هذه الطاقة. تتكون وحدة الكبح من ترانزستور عالي القدرة (GTR) ودائرة تشغيله. وظيفتها توفير مسار لتيار التفريغ (IB) ليتدفق عبر مقاومة الكبح.