Доставчикът на блок за обратна връзка ви напомня, че всеки честотен преобразувател има спирачен блок (нискомощният е спирачният резистор, високомощният е високомощният транзистор GTR и неговата управляваща верига), като нискомощният е вграден, а високомощният е външен. Принцип на спирачния блок: Когато работещата машина изисква бързо спиране и в рамките на необходимото време регенеративната енергия на честотния преобразувател не може да се съхрани в междинния кондензатор в рамките на зададения диапазон на напрежение или вътрешният спирачен резистор не може да я консумира навреме, което води до пренапрежение в DC частта, е необходимо да се добави външен спирачен компонент, за да се ускори консумацията на регенеративна електрическа енергия. Когато честотният преобразувател задвижва двигателя в състояние на спиране (състояние на генериране на енергия), например когато телферът се спуска или когато товар с висока инерция спира бързо, кинетичната енергия (потенциална енергия) ще се преобразува обратно в електрическа енергия и ще се върне към DC шината на честотния преобразувател, което ще доведе до високо напрежение в шината. Ако вашият честотен преобразувател има спирачен блок, когато открие, че напрежението в шината е над определен праг, той ще свърже превключвателя между спирачния резистор и шината и енергията ще се консумира през спирачния резистор. В този момент спирачният резистор ще се нагрее.
Обикновено спирачният резистор не генерира топлина. Ако спирачният резистор генерира топлина по време на нормална работа, това означава, че спирачният модул е повреден или има хардуерен проблем, който кара спирачният резистор винаги да е свързан към DC шината. Следователно, работата на вашия честотен преобразувател не е основен проблем, но консумацията на енергия определено е висока.
Когато изходът на честотния преобразувател управлява двигателя в режим на ускорение или постоянна скорост, спирачният резистор не работи. Когато обаче двигателят забави или спре рязко, поради регенеративното спиране на двигателя, напрежението на DC веригата в честотния преобразувател ще се увеличи и спирачният резистор ще изразходва тази увеличена енергия чрез нагряване.
Асинхронният двигател ще бъде в състояние на регенеративно генериране на енергия, генерирайки ток на обратна връзка. Този ток се връща към DC веригата през обратните диоди (D1-D6) и зарежда главния кондензатор, което води до повишаване на DC напрежението. За да се избегне високо напрежение и повреда на честотния преобразувател, към DC веригата е свързан спирачен резистор R. Когато DC напрежението надвиши определена стойност, транзисторният ключ TR се включва и се свързва със спирачния резистор, а енергията на обратната връзка се консумира под формата на топлинна енергия върху резистора R.
По време на процеса на намаляване на работната честота, двигателят със спирачен резистор ще бъде в състояние на регенеративно спиране и кинетичната енергия на задвижващата система ще се подава обратно към DC веригата, което ще доведе до непрекъснато повишаване на DC напрежението UD и дори до достигане на опасно ниво. Следователно е необходимо да се консумира енергията, регенерирана в DC веригата, за да се поддържа UD в допустимия диапазон. Спирачният резистор се използва за консумиране на тази енергия. Спирачният блок се състои от мощен транзистор GTR и неговата задвижваща верига. Неговата функция е да осигури път за протичане на разрядния ток IB през спирачния резистор.