피드백 유닛 공급업체는 각 주파수 변환기에 제동 유닛(저전력은 제동 저항, 고전력은 고전력 트랜지스터 GTR 및 구동 회로)이 있다는 점을 알려드립니다. 저전력은 내장형이고, 고전력은 외장형입니다. 제동 유닛의 원리는 다음과 같습니다. 작업 기계에 급속 제동이 필요한 경우, 필요한 시간 내에 주파수 변환기의 회생 에너지가 지정된 전압 범위 내의 중간 커패시터에 저장되지 않거나 내부 제동 저항이 이를 제때 소모하지 못해 직류부에 과전압이 발생하는 경우, 외부 제동 부품을 추가하여 회생 에너지 소모를 가속화해야 합니다. 호이스트가 하강하거나 관성이 큰 부하가 급정거하는 경우와 같이 주파수 변환기가 모터를 제동 상태(발전 상태)로 구동할 때, 운동 에너지(위치 에너지)는 다시 전기 에너지로 변환되어 주파수 변환기의 직류 버스로 복귀하여 높은 버스 전압을 발생시킵니다. 주파수 변환기에 제동 장치가 있는 경우, 버스 전압이 특정 임계값을 초과하는 것을 감지하면 제동 저항과 버스 사이의 스위치를 연결하고, 제동 저항을 통해 에너지가 소모됩니다. 이때 제동 저항이 가열됩니다.
일반적으로 제동 저항은 열을 발생시키지 않습니다. 정상 작동 중에 제동 저항이 열을 발생시키는 경우, 제동 장치가 고장났거나 제동 저항이 항상 DC 버스에 연결되어 있는 하드웨어 문제가 있음을 의미합니다. 따라서 주파수 변환기 작동에는 큰 문제가 없지만, 에너지 소비는 확실히 높습니다.
주파수 변환기의 출력이 모터를 가속 또는 정속 상태로 제어할 때는 제동 저항이 작동하지 않습니다. 그러나 모터가 감속하거나 급정지할 경우, 모터의 회생 제동으로 인해 주파수 변환기의 직류 회로 전압이 상승하고, 제동 저항은 발열을 통해 증가된 에너지를 소모합니다.
비동기 모터는 회생 발전 상태에 있으며, 피드백 전류를 생성합니다. 이 전류는 리플럭스 다이오드(D1-D6)를 통해 직류 회로로 복귀하여 주 커패시터를 충전하고, 이로 인해 직류 전압이 상승합니다. 주파수 변환기의 고전압 및 손상을 방지하기 위해 직류 회로 측에 제동 저항 R이 연결됩니다. 직류 전압이 일정 값을 초과하면 트랜지스터 스위치 TR이 켜지고 제동 저항에 연결되며, 피드백 에너지는 저항 R에서 열 에너지 형태로 소모됩니다.
작동 주파수가 감소하는 과정에서 제동 저항 모터는 회생 제동 상태가 되고, 구동 시스템의 운동 에너지가 직류 회로로 피드백되어 직류 전압 UD가 지속적으로 상승하여 위험 수준에 도달할 수 있습니다. 따라서 UD를 허용 범위 내로 유지하기 위해 직류 회로로 회생된 에너지를 소비해야 합니다. 제동 저항은 이 에너지를 소비하는 데 사용됩니다. 제동 장치는 고전력 트랜지스터 GTR과 구동 회로로 구성됩니다. 제동 장치의 기능은 방전 전류 IB가 제동 저항을 통해 흐를 수 있는 경로를 제공하는 것입니다.