Leverantören av återkopplingsenheter påminner dig om att varje frekvensomvandlare har en bromsenhet (lågeffekt är bromsmotståndet, högeffekt är högeffektstransistorn GTR och dess drivkrets), lågeffekt är inbyggd och högeffekt är extern. Princip för bromsenheten: När arbetsmaskineriet kräver snabb bromsning, och inom den erforderliga tiden, kan frekvensomvandlarens regenerativa energi inte lagras i mellankondensatorn inom det angivna spänningsområdet eller så kan det interna bromsmotståndet inte förbruka den i tid, vilket orsakar överspänning i likströmsdelen, måste en extern bromskomponent läggas till för att accelerera förbrukningen av regenerativ elektrisk energi. När frekvensomvandlaren driver motorn till ett bromsläge (kraftgenereringstillstånd), till exempel när lyften sänks eller när en last med hög tröghet stannar snabbt, kommer kinetisk energi (potentiell energi) att omvandlas tillbaka till elektrisk energi och återföras till frekvensomvandlarens likströmsbuss, vilket orsakar en hög busspänning. Om din frekvensomvandlare har en bromsenhet, när den detekterar att busspänningen är över ett visst tröskelvärde, kommer den att ansluta omkopplaren mellan bromsmotståndet och bussen, och energi kommer att förbrukas genom bromsmotståndet. Vid denna tidpunkt kommer bromsmotståndet att värmas upp.
Normalt sett genererar inte bromsmotståndet värme. Om bromsmotståndet genererar värme under normal drift betyder det att bromsenheten är trasig eller att det finns ett hårdvaruproblem som gör att bromsmotståndet alltid är anslutet till DC-bussen. Därför är driften av din frekvensomformare inte ett större problem, men energiförbrukningen är definitivt hög.
När frekvensomvandlarens utgång styr motorn i accelerationstillstånd eller konstant hastighetstillstånd, fungerar inte bromsmotståndet. Men när motorn retarderar eller stannar plötsligt, på grund av motorns regenerativa bromstillstånd, kommer spänningen i likströmskretsen i frekvensomvandlaren att öka, och bromsmotståndet kommer att förbruka denna ökade energi genom uppvärmning.
Den asynkrona motorn kommer att vara i ett regenerativt tillstånd för kraftgenerering, vilket genererar återkopplingsström. Denna ström återförs till likströmskretsen via återflödesdioderna (D1-D6) och laddar huvudkondensatorn, vilket får likspänningen att stiga. För att undvika hög spänning och skador på frekvensomvandlaren är ett bromsmotstånd R anslutet till likströmskretsens sida. När likspänningen överstiger ett visst värde slås transistoromkopplaren TR på och ansluts till bromsmotståndet, och återkopplingsenergin förbrukas i form av termisk energi på motståndet R.
Under processen att minska driftsfrekvensen kommer bromsmotståndsmotorn att vara i ett regenerativt bromsläge, och drivsystemets kinetiska energi kommer att matas tillbaka till likströmskretsen, vilket gör att likspänningen UD kontinuerligt stiger och till och med når en farlig nivå. Därför är det nödvändigt att förbruka den regenererade energin i likströmskretsen för att hålla UD inom det tillåtna området. Bromsmotståndet används för att förbruka denna energi. Bromsenheten består av en högeffektstransistor GTR och dess drivkrets. Dess funktion är att tillhandahålla en väg för urladdningsströmmen IB att flöda genom bromsmotståndet.