Dodávateľ spätnoväzobnej jednotky pripomína, že každý frekvenčný menič má brzdnú jednotku (nízkoenergetická je brzdový odpor, vysokoenergetická je vysokovýkonový tranzistor GTR a jeho budiaci obvod), pričom nízkoenergetická je zabudovaná a vysokovýkonná je externá. Princíp brzdnej jednotky: Keď pracovný stroj vyžaduje rýchle brzdenie a v požadovanom čase sa regeneračná energia frekvenčného meniča nemôže uložiť do medziľahlého kondenzátora v rámci špecifikovaného rozsahu napätia alebo ju interný brzdový odpor nedokáže včas spotrebovať, čo spôsobuje prepätie v jednosmernej časti, je potrebné pridať externú brzdnú zložku, aby sa urýchlila spotreba regeneratívnej elektrickej energie. Keď frekvenčný menič poháňa motor do brzdného stavu (stav výroby energie), napríklad pri spúšťaní kladkostroja alebo pri rýchlom zastavení záťaže s vysokou zotrvačnosťou, kinetická energia (potenciálna energia) sa premení späť na elektrickú energiu a vráti sa do jednosmernej zbernice frekvenčného meniča, čo spôsobí vysoké napätie na zbernici. Ak má váš frekvenčný menič brzdnú jednotku, keď zistí, že napätie na zbernici je nad určitou prahovou hodnotou, prepne spínač medzi brzdový odpor a zbernicu a energia sa spotrebuje cez brzdový odpor. V tomto okamihu sa brzdový odpor zahreje.
Brzdný odpor bežne negeneruje teplo. Ak brzdný odpor generuje teplo počas normálnej prevádzky, znamená to, že brzdová jednotka je poškodená alebo existuje hardvérový problém, ktorý spôsobuje, že brzdný odpor je vždy pripojený k jednosmernej zbernici. Prevádzka vášho frekvenčného meniča preto nepredstavuje veľký problém, ale spotreba energie je určite vysoká.
Keď výstup frekvenčného meniča riadi motor v stave zrýchlenia alebo konštantnej rýchlosti, brzdný odpor nefunguje. Keď však motor náhle spomalí alebo sa náhle zastaví v dôsledku rekuperačného brzdenia motora, napätie jednosmerného obvodu vo frekvenčnom meniči sa zvýši a brzdný odpor spotrebuje túto zvýšenú energiu v dôsledku zahrievania.
Asynchrónny motor bude v stave regeneratívneho generovania energie a generuje spätnoväzobný prúd. Tento prúd sa vracia do jednosmerného obvodu cez refluxné diódy (D1-D6) a nabíja hlavný kondenzátor, čo spôsobuje zvýšenie jednosmerného napätia. Aby sa predišlo vysokému napätiu a poškodeniu frekvenčného meniča, na stranu jednosmerného obvodu je pripojený brzdný odpor R. Keď jednosmerné napätie prekročí určitú hodnotu, tranzistorový spínač TR sa zapne a pripojí sa k brzdnému odporcu a spätnoväzobná energia sa spotrebuje vo forme tepelnej energie na odpore R.
Počas procesu znižovania prevádzkovej frekvencie bude motor s brzdovým odporom v stave regeneratívneho brzdenia a kinetická energia hnacieho systému sa bude privádzať späť do jednosmerného obvodu, čo spôsobí, že jednosmerné napätie UD bude neustále stúpať a dokonca dosiahne nebezpečnú úroveň. Preto je potrebné spotrebovať energiu regenerovanú do jednosmerného obvodu, aby sa UD udržalo v povolenom rozsahu. Brzdný odpor slúži na spotrebu tejto energie. Brzdná jednotka pozostáva z vysokovýkonného tranzistora GTR a jeho budiaceho obvodu. Jeho funkciou je poskytnúť cestu pre tok vybíjacieho prúdu IB cez brzdový odpor.