Tagasisideüksuse tarnija tuletab teile meelde, et igal sagedusmuunduril on piduriüksus (väikese võimsusega on tegemist pidurdustakistiga, suure võimsusega on tegemist suure võimsusega transistoriga GTR ja selle juhtahelaga), väikese võimsusega on see sisseehitatud ja suure võimsusega on see väline. Piduriüksuse põhimõte: kui töötav masin vajab kiiret pidurdamist ja vajaliku aja jooksul ei saa sagedusmuunduri regeneratiivenergiat vahekondensaatoris ettenähtud pingevahemikus salvestada või ei saa sisemine pidurdustakisti seda õigeaegselt tarbida, põhjustades alalisvooluosas ülepinget, tuleb regeneratiivse elektrienergia tarbimise kiirendamiseks lisada väline pidurduskomponent. Kui sagedusmuundur ajab mootori pidurdusolekusse (energia genereerimise olekusse), näiteks kui tõstuk laskub või kui suure inertsiga koormus peatub kiiresti, muundatakse kineetiline energia (potentsiaalne energia) tagasi elektrienergiaks ja suunatakse tagasi sagedusmuunduri alalisvoolusiinile, põhjustades siini kõrge pinge. Kui teie sagedusmuunduril on piduriüksus, siis kui see tuvastab siinipinge üle teatud läve, ühendab see lüliti pidurdustakisti ja siini vahel ning energiat tarbitakse pidurdustakisti kaudu. Sel ajal kuumeneb piduritakisti.
Tavaliselt pidurdustakisti soojust ei tekita. Kui pidurdustakisti tekitab normaalse töö ajal soojust, tähendab see, et piduriseade on katki või on tegemist riistvaraprobleemiga, mille tõttu on pidurdustakisti alati alalisvoolusiiniga ühendatud. Seega ei ole teie sagedusmuunduri töö suur probleem, kuid energiatarve on kindlasti suur.
Kui sagedusmuunduri väljund juhib mootorit kiirenduse või püsikiiruse olekus, siis pidurdustakisti ei tööta. Kui aga mootor aeglustub või peatub järsult mootori regeneratiivpidurduse oleku tõttu, suureneb sagedusmuunduri alalisvooluahela pinge ja pidurdustakisti tarbib seda suurenenud energiat kuumenemise teel.
Asünkroonmootor on regeneratiivse energia genereerimise olekus, genereerides tagasisidevoolu. See vool naaseb alalisvooluahelasse tagasivooludioodide (D1-D6) kaudu ja laeb peakondensaatorit, põhjustades alalisvoolupinge tõusu. Kõrgepinge ja sagedusmuunduri kahjustumise vältimiseks on alalisvooluahela poole ühendatud pidurdustakisti R. Kui alalisvoolupinge ületab teatud väärtuse, lülitatakse transistorlüliti TR sisse ja ühendatakse pidurdustakistiga ning tagasisideenergia tarbitakse takisti R soojusenergiana.
Töösageduse vähendamise protsessi ajal on pidurdustakisti mootor regeneratiivpidurduse olekus ja ajamisüsteemi kineetiline energia suunatakse tagasi alalisvooluahelasse, põhjustades alalisvoolupinge UD pidevat tõusu ja isegi ohtliku taseme saavutamist. Seetõttu on vaja alalisvooluahelasse regenereeritud energiat tarbida, et hoida UD lubatud vahemikus. Pidurdustakistit kasutatakse selle energia tarbimiseks. Pidurdusseade koosneb suure võimsusega transistorist GTR ja selle ajamiahelast. Selle ülesanne on pakkuda teed tühjendusvoolule IB läbi pidurdustakisti.