Leverandøren af feedback-enheder minder dig om, at hver frekvensomformer har en bremseenhed (lav effekt er bremsemodstanden, høj effekt er højeffekttransistoren GTR og dens drivkredsløb), lav effekt er indbygget, og høj effekt er ekstern. Bremseenhedens princip: Når arbejdsmaskineriet kræver hurtig bremsning, og inden for den krævede tid, kan frekvensomformerens regenerative energi ikke lagres i mellemkondensatoren inden for det specificerede spændingsområde, eller den interne bremsemodstand kan ikke forbruge den i tide, hvilket forårsager overspænding i DC-delen, skal en ekstern bremsekomponent tilføjes for at accelerere forbruget af regenerativ elektrisk energi. Når frekvensomformeren driver motoren til en bremsetilstand (strømgenereringstilstand), f.eks. når hejsen sænkes, eller når en last med høj inerti stopper hurtigt. Kinetisk energi (potentiel energi) vil blive konverteret tilbage til elektrisk energi og returneret til frekvensomformerens DC-bus, hvilket forårsager en høj busspænding. Hvis din frekvensomformer har en bremseenhed, vil den, når den registrerer, at busspændingen er over en bestemt tærskel, forbinde kontakten mellem bremsemodstanden og bussen, og energi vil blive forbrugt gennem bremsemodstanden. På dette tidspunkt vil bremsemodstanden blive varm.
Normalt genererer bremsemodstanden ikke varme. Hvis bremsemodstanden genererer varme under normal drift, betyder det, at bremseenheden er i stykker, eller at der er et hardwareproblem, der forårsager, at bremsemodstanden altid er tilsluttet DC-bussen. Derfor er driften af din frekvensomformer ikke et større problem, men energiforbruget er bestemt højt.
Når frekvensomformerens udgang styrer motoren i accelerations- eller konstant hastighedstilstand, fungerer bremsemodstanden ikke. Men når motoren decelererer eller stopper pludselig på grund af motorens regenerative bremsetilstand, vil spændingen i DC-kredsløbet i frekvensomformeren stige, og bremsemodstanden vil forbruge denne øgede energi gennem opvarmning.
Den asynkrone motor vil være i en regenerativ strømgenereringstilstand, hvor den genererer feedbackstrøm. Denne strøm vender tilbage til DC-kredsløbet gennem refluksdioderne (D1-D6) og oplader hovedkondensatoren, hvilket får DC-spændingen til at stige. For at undgå høj spænding og beskadigelse af frekvensomformeren er en bremsemodstand R tilsluttet DC-kredsløbssiden. Når DC-spændingen overstiger en bestemt værdi, tændes transistorkontakten TR og forbindes til bremsemodstanden, og feedbackenergien forbruges i form af termisk energi på modstanden R.
Under processen med at reducere driftsfrekvensen vil bremsemodstandsmotoren være i en regenerativ bremsetilstand, og drivsystemets kinetiske energi vil blive ført tilbage til DC-kredsløbet, hvilket får DC-spændingen UD til at stige kontinuerligt og endda nå et farligt niveau. Derfor er det nødvendigt at forbruge den regenererede energi i DC-kredsløbet for at holde UD inden for det tilladte område. Bremsemodstanden bruges til at forbruge denne energi. Bremseenheden består af en højeffektstransistor GTR og dens drivkredsløb. Dens funktion er at give en bane for afladningsstrømmen IB til at flyde gennem bremsemodstanden.