Furnizorul unității de feedback vă reamintește că fiecare convertor de frecvență are o unitate de frânare (putere redusă este rezistența de frânare, putere ridicată este tranzistorul GTR de putere mare și circuitul său de acționare), puterea redusă este încorporată, iar puterea ridicată este externă. Principiul unității de frânare: Când utilajul în lucru necesită frânare rapidă și, în timpul necesar, energia regenerativă a convertorului de frecvență nu poate fi stocată în condensatorul intermediar în intervalul de tensiune specificat sau rezistența de frânare internă nu o poate consuma la timp, provocând supratensiune în partea de curent continuu, este necesară adăugarea unei componente de frânare externe pentru a accelera consumul de energie electrică regenerativă. Când convertorul de frecvență acționează motorul într-o stare de frânare (stare de generare de energie), cum ar fi atunci când palanul coboară sau când o sarcină cu inerție mare se oprește rapid, energia cinetică (energia potențială) va fi convertită înapoi în energie electrică și se va întoarce la magistrala de curent continuu a convertorului de frecvență, provocând o tensiune ridicată a magistralei. Dacă convertorul de frecvență are o unitate de frânare, atunci când detectează că tensiunea magistralei depășește un anumit prag, va conecta comutatorul între rezistența de frânare și magistrală, iar energia va fi consumată prin rezistența de frânare. În acest moment, rezistența de frânare se va încălzi.
În mod normal, rezistența de frânare nu generează căldură. Dacă rezistența de frânare generează căldură în timpul funcționării normale, înseamnă că unitatea de frânare este defectă sau există o problemă hardware care face ca rezistența de frânare să fie mereu conectată la magistrala de curent continuu. Prin urmare, funcționarea convertorului de frecvență nu este o problemă majoră, dar consumul de energie este cu siguranță ridicat.
Când ieșirea convertorului de frecvență controlează motorul în stare de accelerare sau viteză constantă, rezistența de frânare nu funcționează. Cu toate acestea, când motorul decelerează sau se oprește urgent, din cauza stării de frânare regenerativă a motorului, tensiunea circuitului de curent continuu din convertorul de frecvență va crește, iar rezistența de frânare va consuma această energie crescută prin încălzire.
Motorul asincron va fi într-o stare de generare regenerativă de energie, generând curent de feedback. Acest curent se întoarce în circuitul de curent continuu prin diodele de reflux (D1-D6) și încarcă condensatorul principal, provocând creșterea tensiunii continue. Pentru a evita tensiunea ridicată și deteriorarea convertorului de frecvență, o rezistență de frânare R este conectată la circuitul de curent continuu. Când tensiunea continuă depășește o anumită valoare, comutatorul tranzistorului TR este pornit și conectat la rezistența de frânare, iar energia de feedback este consumată sub formă de energie termică pe rezistența R.
În timpul procesului de scădere a frecvenței de funcționare, rezistența de frânare a motorului va fi într-o stare de frânare regenerativă, iar energia cinetică a sistemului de acționare va fi retransmisă în circuitul de curent continuu, determinând creșterea continuă a tensiunii continue UD și chiar atingerea unui nivel periculos. Prin urmare, este necesar să se consume energia regenerată în circuitul de curent continuu pentru a menține UD în intervalul admis. Rezistența de frânare este utilizată pentru a consuma această energie. Unitatea de frânare constă dintr-un tranzistor de mare putere GTR și circuitul său de acționare. Funcția sa este de a oferi o cale pentru ca curentul de descărcare IB să curgă prin rezistența de frânare.