Wie een basiskennis heeft van frequentieomvormers voor kranen, zal merken dat remweerstanden altijd op kranen te vinden zijn. Sommigen noemen ze ook wel remweerstanden. Waarom? Welke specifieke rol spelen ze in het elektrische systeem van een kraan? En sommige kranen hebben ook een goddelijke voorziening, een zogenaamde remeenheid (remchopper). Wat is dat? Wat is de relatie tussen deze en de remweerstand? Vandaag bespreken we de functies en werkingsprincipes van remweerstanden en remeenheden in detail.
Remapparatuur voor kraanfrequentieomvormers
Remweerstand, laat ik de functie ervan samenvatten in één woord: "verwarmen". Om het professioneel te zeggen: het zet elektrische energie om in thermische energie en verbruikt deze.
Er zijn veel soorten remweerstanden qua structuur, waaronder gegolfde remweerstanden, remweerstanden met aluminium behuizing, remweerstanden van roestvrij staal, enzovoort. De specifieke keuze hangt af van de werkomgeving. Elk heeft zijn eigen voor- en nadelen.
We kunnen de functie ervan ook samenvatten in één woord: 'schakelaar'. Ja, het is eigenlijk een geavanceerdere schakelaar. In tegenstelling tot gewone schakelaars is het intern een krachtige GTR-transistor. Hij kan een grote stroom doorlaten en kan ook met een hoge werkfrequentie worden in- en uitgeschakeld, met een schakeltijd van milliseconden.
Nu we een algemeen begrip hebben gekregen van de remweerstand en de remeenheid, gaan we het bedradingsschema ervan met de frequentieomvormer bekijken.
Remapparatuur voor kraanfrequentieomvormers
Bij omvormers met een laag vermogen is de rem-unit doorgaans ingebouwd in de omvormer. In dat geval kunt u de remweerstand rechtstreeks op de aansluitingen van de omvormer aansluiten.
Laten we eerst twee kennispunten bespreken.
Ten eerste ligt de normale busspanning van de frequentieomvormer rond de 540 V DC (model AC 380 V). Wanneer de motor in de generatorstand staat, zal de busspanning hoger zijn dan 540 V, met een maximaal toegestane waarde van 700-800 V. Als deze maximale waarde langdurig of frequent wordt overschreden, raakt de frequentieomvormer beschadigd. Daarom worden remeenheden en remweerstanden gebruikt om een te hoge busspanning te voorkomen.
Ten tweede zijn er twee situaties waarin de motor van een elektrische toestand naar een genererende toestand kan overgaan:
A、 Snelle vertraging of te korte vertragingstijd bij belastingen met een hoge traagheid.
B、 Altijd in de energieopwekkingsmodus wanneer de last wordt geheven en neergelaten.
Voor het hefmechanisme van een kraan verwijst het naar het moment waarop de vertraging van het heffen en dalen stopt en het moment waarop de motor in de energieopwekkende stand staat tijdens het neerlaten van een zware last. U kunt zelf nadenken over het translatiemechanisme.
Het werkingsproces van de remeenheid:
a. Wanneer de elektromotor onder externe invloeden vertraagt, werkt hij in een opwekkende toestand en produceert hij regeneratieve energie. De driefasige wisselstroom die hierdoor wordt gegenereerd, wordt gelijkgericht door een volledig gestuurde driefasige brug, bestaande uit zes vrijloopdioden in het invertergedeelte van de frequentieomvormer, die de DC-busspanning in de frequentieomvormer continu verhoogt.
b、 Wanneer de gelijkspanning een bepaalde spanning bereikt (de startspanning van de remeenheid, bijvoorbeeld DC690V), gaat de schakelbuis van de remeenheid open en stroomt de stroom naar de remweerstand.
c、 De remweerstand geeft warmte af, absorbeert regeneratieve energie, verlaagt het motortoerental en verlaagt de DC-busspanning van de frequentieomvormer.
d. Wanneer de DC-busspanning daalt tot een bepaalde spanning (stopspanning van de remeenheid, zoals DC 690 V), wordt de vermogenstransistor van de remeenheid uitgeschakeld. Op dat moment loopt er geen remstroom door de weerstand en voert de remweerstand op natuurlijke wijze warmte af, waardoor zijn eigen temperatuur daalt.
e、 Wanneer de spanning van de DC-bus opnieuw stijgt om de remeenheid te activeren, herhaalt de remeenheid het bovenstaande proces om de busspanning in evenwicht te brengen en de normale werking van het systeem te garanderen.
Vanwege de kortetermijnwerking van de remeenheid, wat betekent dat de inschakeltijd elke keer erg kort is, is de temperatuurstijging tijdens de inschakeltijd verre van stabiel; het interval na elke inschakeling is langer, gedurende welke de temperatuur voldoende daalt tot hetzelfde niveau als de omgevingstemperatuur. Daarom zal het nominale vermogen van de remweerstand aanzienlijk worden verlaagd en zal de prijs dienovereenkomstig dalen; Bovendien moeten, vanwege het feit dat er slechts één IGBT is met een remtijd van ms-niveau, de transiënte prestatie-indicatoren voor het in- en uitschakelen van vermogenstransistoren laag zijn en moet zelfs de uitschakeltijd zo kort mogelijk zijn om de uitschakelpulsspanning te verminderen en de vermogenstransistor te beschermen; het regelmechanisme is relatief eenvoudig en gemakkelijk te implementeren. Vanwege de bovengenoemde voordelen wordt het veel gebruikt in potentiële energiebelastingen zoals kranen en in situaties waar snel remmen vereist is, maar voor kortdurend werk.