Þeir sem hafa grunnþekkingu á tíðnibreytum krana munu komast að því að bremsuviðnám má alltaf sjá á krana. Sumir kalla þá einnig bremsuviðnám. Af hverju er það? Hvaða hlutverki gegnir það í rafkerfi krana? Og sumir kranar eru einnig með guðdómlegan búnað sem kallast bremsueining (bremsuþjöppu), hvað er þetta? Hver er tengslin milli þess og bremsuviðnámsins? Í dag munum við ræða um virkni og virkni bremsuviðnáma og bremsueininga í smáatriðum.
Bremsubúnaður fyrir kranatíðnibreyti
Bremsuviðnám, leyfið mér að draga saman hlutverk þess í einu orði, sem er „upphitun“. Fagmannlega sagt, þá er það að breyta raforku í varmaorku og neyta hennar.
Það eru margar gerðir af bremsuviðnámum hvað varðar uppbyggingu, þar á meðal bylgjupappa bremsuviðnám, álskelja bremsuviðnám, ryðfrítt stál bremsuviðnám og svo framvegis. Valið fer eftir vinnuumhverfinu. Hvert og eitt hefur sína kosti og galla.
Við getum líka dregið saman virkni hans í einu orði: „rofi“. Já, þetta er í raun fullkomnari rofi. Ólíkt venjulegum rofum er hann innvortis háaflstransistor GTR. Hann getur hleypt af straumi og er einnig hægt að kveikja og slökkva á honum við háa rekstrartíðni, með rekstrartíma í millisekúndum.
Eftir að hafa öðlast almennan skilning á bremsuviðnáminu og bremsueiningunni, skulum við nú skoða raflagnirit þeirra með tíðnibreytinum.
Bremsubúnaður fyrir kranatíðnibreyti
Almennt eru bremsueiningar innbyggðar í lágafls inverterunum, þannig að hægt er að tengja bremsuviðnámið beint við skauta invertersins.
Við skulum fyrst skilja tvö þekkingaratriði.
Í fyrsta lagi er eðlileg rútuspenna tíðnibreytisins um það bil DC540V (AC 380V gerð). Þegar mótorinn er í gangi fer rútuspennan yfir 540V, en leyfilegt hámarksgildi er 700-800V. Ef farið er yfir þetta hámarksgildi í langan tíma eða oft skemmist tíðnibreytirinn. Þess vegna eru hemlaeiningar og hemlaviðnám notaðar til að neyta orku til að koma í veg fyrir of mikla rútuspennu.
Í öðru lagi eru tvær aðstæður þar sem mótorinn getur farið úr rafmagnsástandi í raforkuframleiðsluástand:
A、Hröð hraðaminnkun eða of stuttur hraðaminnkunartími fyrir mikið tregðuálag.
B. Alltaf í orkuframleiðsluham þegar byrði er lyft og lækkað.
Fyrir lyftibúnað krana vísar það til þess tíma þegar hraðaminnkun á lyftingu og lækkun stöðvast og þess tíma þegar mótorinn er í orkuframleiðsluástandi við lækkun á þungum byrði. Þú getur hugsað um þýðingarbúnaðinn sjálfur.
Aðgerðarferli bremsueiningarinnar:
a. Þegar rafmótorinn hægir á sér vegna utanaðkomandi krafta, starfar hann í raforkuframleiðsluástandi og framleiðir endurnýjandi orku. Þriggja fasa riðstraumsrafmótorinn sem hann myndar er leiðréttur með þriggja fasa fullkomlega stýrðri brú sem samanstendur af sex frísnúningsdíóðum í inverterhluta tíðnibreytisins, sem eykur stöðugt jafnspennuna inni í tíðnibreytinum.
b. Þegar jafnspennan nær ákveðinni spennu (ræsispennu bremsueiningarinnar, eins og DC690V), opnast rofarör bremsueiningarinnar og straumurinn rennur til bremsuviðnámsins.
c. Bremsuviðnámið losar hita, gleypir endurnýjandi orku, dregur úr hraða mótorsins og lækkar jafnspennu tíðnibreytisins.
d. Þegar spennan á jafnstraumsbussanum fellur niður í ákveðna spennu (stöðvunarspenna hemlunareiningarinnar eins og DC690V), slokknar á aflgjafatransistor hemlunareiningarinnar. Á þessum tímapunkti rennur enginn hemlunarstraumur í gegnum viðnámið og hemlunarviðnámið dreifir náttúrulega hita og lækkar þannig eigið hitastig.
e. Þegar spennan á jafnspennubussanum hækkar aftur til að virkja hemlunareininguna, mun hemlunareiningin endurtaka ofangreint ferli til að jafna spennuna á busanum og tryggja eðlilega virkni kerfisins.
Vegna skammtíma notkunar hemlunareiningarinnar, sem þýðir að kveiktíminn er mjög stuttur í hvert skipti, er hitastigshækkunin á meðan kveikt er á langt frá því að vera stöðug; Tímabilið eftir hverja kveikingu er lengra og hitastigið er nægjanlegt til að lækka niður í sama stig og umhverfishitastigið. Þess vegna mun nafnafl hemlunarviðnámsins lækka verulega og verðið lækkar einnig í samræmi við það; Þar að auki, vegna þess að það er aðeins einn IGBT með hemlunartíma á ms-stigi, þarf að hafa lága tímabundna afköstvísa fyrir kveikingu og slökkvun á aflsmára, og jafnvel slökktíminn þarf að vera eins stuttur og mögulegt er til að draga úr slökkvunarpúlsspennunni og vernda aflsmárann; Stjórnbúnaðurinn er tiltölulega einfaldur og auðveldur í framkvæmd. Vegna ofangreindra kosta er hann mikið notaður í hugsanlegum orkuálagi eins og krana og í aðstæðum þar sem hraðbremsun er nauðsynleg en fyrir skammtímavinnu.