Поставщики оборудования для поддержки преобразователей частоты напоминают, что в традиционных системах управления частотой, состоящих из обычных преобразователей частоты, асинхронных двигателей и механических нагрузок:
При снижении потенциальной нагрузки, передаваемой электродвигателем, электродвигатель может находиться в состоянии рекуперативного торможения; Или, когда двигатель останавливается или замедляется с высокой скорости до низкой, частота может внезапно уменьшиться, но из-за механической инерции двигателя он может находиться в состоянии рекуперативной генерации электроэнергии.
Механическая энергия, накопленная в системе передачи, преобразуется электродвигателем в электрическую и возвращается в цепь постоянного тока преобразователя частоты через шесть обратных диодов инвертора. В этот момент инвертор находится в состоянии выпрямления. Если не принять мер по потреблению энергии в инверторе, эта энергия приведёт к повышению напряжения на накопительном конденсаторе в промежуточной цепи.
Если торможение слишком быстрое или механическая нагрузка представляет собой подъем, эта энергия может повредить преобразователь частоты, поэтому следует рассмотреть возможность утилизации этой энергии.
В преобразователях частоты общего назначения наиболее распространены два метода обработки рекуперированной энергии:
(1) Рассеивание энергии в искусственно установленном «тормозном резисторе», параллельном конденсатору в цепи постоянного тока, называется состоянием динамического торможения.
(2) Установка блока обратной связи для обеспечения обратной связи с электросетью называется режимом торможения с обратной связью (также известным как режим рекуперативного торможения).
Существует еще один метод торможения, а именно торможение постоянным током, которое может использоваться в ситуациях, когда требуется точная парковка или когда тормозной двигатель вращается нерегулярно из-за внешних факторов перед запуском.