يذكرك موردو معدات دعم المحول الترددي أنه في أنظمة التحكم في التردد التقليدية المكونة من محولات التردد العامة والمحركات غير المتزامنة والأحمال الميكانيكية:
عندما يتم خفض الحمل المحتمل الذي ينقله المحرك الكهربائي، فقد يكون المحرك الكهربائي في حالة كبح متجددة؛ أو عندما يتوقف المحرك أو يتباطأ من سرعة عالية إلى سرعة منخفضة، فقد ينخفض التردد فجأة، ولكن بسبب القصور الذاتي الميكانيكي للمحرك، فقد يكون في حالة توليد طاقة متجددة.
يُحوِّل المحرك الكهربائي الطاقة الميكانيكية المُخزَّنة في نظام النقل إلى طاقة كهربائية، ثم يُرسَل إلى دائرة التيار المستمر لمُحوِّل التردد عبر الثنائيات الستة الحرة للعاكس. عند هذه النقطة، يكون العاكس في حالة تصحيح. في حال عدم اتخاذ أي إجراءات لاستهلاك الطاقة في العاكس، ستؤدي هذه الطاقة إلى ارتفاع جهد مُكثِّف تخزين الطاقة في الدائرة الوسيطة.
إذا كانت الكبحة سريعة جدًا أو كان الحمل الميكانيكي عبارة عن رافعة، فقد تتسبب هذه الطاقة في إتلاف محول التردد، لذا يجب أن نفكر في التخلص من هذه الطاقة.
في محولات التردد بشكل عام، هناك طريقتان شائعتان يتم استخدامهما لمعالجة الطاقة المتجددة:
(1) يُطلق على التبديد في "مقاومة الكبح" المضبوطة بشكل مصطنع بالتوازي مع المكثف في دائرة التيار المستمر اسم حالة الكبح الديناميكية.
(2) تسمى عملية تركيب وحدة تغذية راجعة لتغذية شبكة الطاقة بحالة الكبح الترجيعي (المعروفة أيضًا بحالة الكبح المتجدد).
هناك طريقة أخرى للفرملة، وهي الكبح المستمر، والتي يمكن استخدامها في المواقف التي تتطلب ركن السيارة بدقة أو عندما يدور محرك الفرامل بشكل غير منتظم بسبب عوامل خارجية قبل البدء.