Dodávatelia podporných zariadení pre frekvenčné meniče pripomínajú, že v tradičných systémoch riadenia frekvencie zložených z bežných frekvenčných meničov, asynchrónnych motorov a mechanických záťaží:
Keď sa zníži potenciálne zaťaženie prenášané elektromotorom, elektromotor môže byť v stave regeneratívneho brzdenia; alebo keď sa motor zastaví alebo spomalí z vysokej rýchlosti na nízku rýchlosť, frekvencia sa môže náhle znížiť, ale kvôli mechanickej zotrvačnosti motora môže byť v stave regeneratívnej výroby energie.
Mechanická energia uložená v prenosovej sústave sa elektromotorom premieňa na elektrickú energiu a cez šesť voľnobežných diód meniča sa vracia späť do jednosmerného obvodu frekvenčného meniča. V tomto bode je menič v usmernenom stave. Ak sa neprijmú žiadne opatrenia na spotrebu energie v meniči, táto energia spôsobí zvýšenie napätia na akumulačnom kondenzátore energie v medziobvode.
Ak je brzdenie príliš rýchle alebo mechanickým zaťažením je kladkostroj, táto energia môže poškodiť frekvenčný menič, preto by sme mali zvážiť jej likvidáciu.
Vo všeobecnosti sa vo frekvenčných meničoch používajú dve najčastejšie používané metódy spracovania regenerovanej energie:
(1) Rozptyl do umelo nastaveného „brzdného odporu“ paralelne s kondenzátorom v jednosmernom obvode sa nazýva stav dynamického brzdenia.
(2) Inštalácia spätnoväzobnej jednotky na spätnú väzbu do elektrickej siete sa nazýva stav spätnoväzobného brzdenia (tiež známy ako stav regeneratívneho brzdenia).
Existuje aj iná metóda brzdenia, a to jednosmerné brzdenie, ktoré sa dá použiť v situáciách, keď je potrebné presné parkovanie alebo keď sa brzdový motor pred rozbehom otáča nerovnomerne v dôsledku vonkajších faktorov.